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Sección ‘Europa’

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El nuevo alerón delantero de McLaren…

Miércoles, junio 29th, 2011

McLaren estrenó un alerón delantero totalmente nuevo en el GP de Europa, pero lo que atrajo la atención no fue el alerón en sí mismo, sino su unión a los dos pilares que lo sujetan a la nariz del monoplaza. En las imágenes de las cámaras frontales de los McLaren pudo observarse que según aumentaba la velocidad del coche la parte trasera de esta unión se iba separando progresivamente.

http://www.twitvid.com/NLDQ1

La construcción de este área de unión entre los pilares y el alerón es bastante sencilla. La sección central del alerón tiene una placa de metal con espárragos roscados que se introducen en agujeros de los pilares y el alerón queda sujeto mediante unas tuercas en lo que debería ser una unión rígida, sin libertad de movimiento.

Pero en el caso del nuevo alerón de McLaren parece como si tuviera una especie de bisagra que permite que el alerón gire ligeramente hacia atrás, porque se puede ver un hueco en la parte trasera de la unión que se va incrementando con la velocidad. Cuando el coche reduce su velocidad el hueco se va cerrando hasta desaparecer.

Este movimiento tendría el efecto de reducir el ángulo de ataque del alerón a alta velocidad, reduciendo la resistencia y el apoyo aerodinámicos. Este efecto es contrario al del alerón flexible de Red Bull, que aumenta su apoyo a alta velocidad, por lo que McLaren podría estar buscando con esto reducir el sobreviraje en curvas de alta velocidad para ganar en equilibrio. No debió de funcionar mal porque Hamilton y Button probaron el nuevo alerón y el antiguo el viernes y los dos compitieron en carrera con el nuevo.

Anteriormente se han utilizado muelles en esta unión. Con una precarga del muelle que permite pasar las pruebas de la FIA es sencillo hacer que para cargas mayores el alerón se mueva de una manera controlada.

Lo que sigue sin ser de recibo es la ambiguedad en las normas técnicas de la FIA. Así como con las polémicas del año pasado por las flexiones de los splitter se prohibieron todo tipo de articulaciones, montajes con muelles o cualquier libertad de movimiento para este elemento, para la unión del alerón delantero no se especifica este tipo de prohibiciónes. Se supone por lo que ha sucedido con el Red Bull que si el alerón delantero pasa las pruebas de la FIA, es legal, pero esto deja la puerta abierta a inventos como este que contradicen la demanda de la FIA de que toda la carrocería debe de ser rígida y no tener grados de libertad en relación al chasis, debe de estar rígidamente fijada y debe permanecer inmóvil en relación a la parte suspendida del coche.

De todas formas, Scarbsf1 se ha puesto en contacto con Charlie Whiting para preguntarle si ese movimiento es legal, y éste ha respondido que han investigado la anomalía y han informado al equipo de que necesita hacer mejoras.

fuente: scarbsf1/vídeo: ian doreto/foto: grandprix

El lío con los mapas de motor en Valencia

Lunes, junio 27th, 2011

La prohibición por parte de la FIA de cambiar el mapa de motor entre calificación y carrera en el GP de Europa ha generado mucha confusión entre los aficionados a este deporte. Y no es de extrañar, porque la información que la FIA hace pública es muy escasa y sólo podemos plantear suposiciones sobre qué y cómo lo ha prohibido la FIA.

Hasta ahora los equipos eran libres de cambiar los mapas de motor entre calificación y carrera porque estos parámetros no entran entre las normas de parque cerrado que prohíben ciertos cambios entre calificación y carrera. Con el actual uso de los difusores soplados, los equipos empleaban mapas muy agresivos en calificación para mantener un flujo constante de los gases de escape aún con el acelerador levantado logrando un mayor apoyo aerodinámico y una mejora en el tiempo por vuelta que ronda entre las 5 y 8 décimas. Estos mapas no convienen para carrera, por el mayor consumo del motor y el calor generado sin descanso (con mapas convencionales al frenar el motor no quema combustible, por lo que es como una especie de “descanso térmico” para el motor). Para cambiar este mapa, los equipos conectan (o conectaban) un ordenador al coche tras la calificación.

Antes de que en el próximo GP de Inglaterra las restricciones sean más duras porque se prohibirán ciertos mapas que abren el acelerador del motor más de un 10% cuando el piloto no lo está pisando, en Valencia la FIA quiso comenzar este intento de evitar que los equipos utilicen el motor para beneficio aerodinámico. No se prohibía ningún tipo de mapa en concreto, pero se obligaba a emplear el mismo mapa desde la Q1 hasta la primera parada en boxes en la carrera.

Esta prohibición genera muchas dudas en cuanto a qué puede modificar el piloto desde el volante y cómo la FIA puede controlar lo que se cambia y lo que no.

Hay ajustes que un piloto puede modificar desde el volante, como la riqueza de la mezcla, el encendido o los límites de revoluciones, para aumentar la potencia, disminuir el consumo o preservar la mecánica. Pero al parecer hay un nivel superior al que el piloto no tiene acceso, porque los parámetros del motor se controlan a través de la centralita electrónica standard que incluye elementos periféricos como la interfaz con el volante. Por eso para realizar cambios en el mapa principal es necesario conectar un ordenador al coche y hacer cambios a través de la interfaz del software. Por eso que en Valencia un piloto podía hacer los típicos ajustes que acostumbran a hacer pero se prohibía cambiar el mapa desde la calificación hasta la primera parada en boxes en carrera. Pero el tiempo que hace falta para cambiarlo no compensa en una parada de 3-4 segundos.

Se cree que un equipo podría hacer que el piloto pudiera cambiar de mapa de motor a través del volante, pero la FIA tiene acceso a los datos de las centralitas electrónicas y podría detectar la infracción de la norma. De todas formas es probable que los pilotos hayan podido hacer ajustes en el mapa principal en el comienzo de la carrera, pero no hasta el extremo de pasar de un mapa agresivo hasta uno de carrera, sino pequeños cambios para encontrar un mejor compromiso con un mismo mapa para calificación y carrera. Sin duda, el corto espacio de tiempo con el que la FIA avisó de la prohibición y que el trabajo sólo valdría para una carrera antes de las mayores restricciones en Inglaterra, ha evitado que los equipos pudieran preparar cambios rápidos de mapas en las paradas en boxes.

Mirando hacia delante es probable que la FIA mantenga esta prohibición viendo todas las restricciones que se han aplicado los últimos años para evitar las puestas a punto específicas para calificación.

fuente: scarbsf1/fotos: grandprix

Valencia en imágenes

Lunes, junio 27th, 2011

Dicen que Valencia es la tierra de las flores, y…. “¿eeehh? ¿qué es esto??… no, no nooo… Adrian, no quieras chupar cámara y robar protagonismo antes de tiempo poniéndote al lado de esas flores…. que no iba por ti…. anda, sal de ahí y no pongas ese gesto, que ya tendrás tu momento de gloria en esta sección“… en fin, disculpen ustedes la intrusión… rebobinamos:

Bueno… volvemos a empezar: “Dicen que Valencia es la tierra de las flores… y para muestra este bonito jardín“:

Y claro, ante tales encantos, todos intentan hacerse notar como pueden, para ganarse el favor de las florecillas: unos lo hacen vistiendo sus mejores galas, como Timo con sus botas personalizadas…

…otros aprovechan para acicalarse ante cualquier espejito:

(más…)

Europa 2011: Otra para Vettel

Domingo, junio 26th, 2011

Sebastian Vettel, gran dominador de la temporada, ha logrado una nueva victoria en el GP de Europa. El actual campeón dominó la carrera de principio a fin para lograr su sexta victoria de la temporada aunque tuvo que vigilar de cerca a un Fernando Alonso que logró terminar segundo entre los dos Red Bull delante de su afición.

En la salida los dos Ferrari adelantaban a Hamilton, colándose Massa tercero e intentado meterse por el interior a Webber, aunque una gran apurada de frenada de Alonso por el exterior le permitía superar al brasileño y colocarse tercero tras los Red Bull.

Alonso presionaba con el Ferrari al Red Bull de Webber hasta que en la vuelta 21 le adelantaba, pero cuando el australiano hacía su segunda parada una vuelta antes que Alonso lograba recuperar la segunda posición para mayor tranquilidad del líder, que volvía a tener las espaldas cubiertas por su compañero.

Pero la batalla continuaba en las últimas paradas y Alonso lograba superar a Webber otra vez rodando tres vueltas más que él con las blandas antes de pasar a las medias. Algún error de Webber colaboró a que perdiera la segunda posición, pero de todos modos lo habría tenido complicado puesto que el equipo le pedía en las últimas vueltas que levantara y circulase en marchas largas.

Lewis Hamilton acabó cuarto con muchos problemas de degradación de los neumáticos, por delante de Felipe Massa y Jenson Button, quien perdió tiempo al ser adelantado por Rosberg en la salida y quedarse después sin KERS.

Detrás del Mercedes de Rosberg acabó Jaime Alguersuari. Saliendo 18º con el Toro Rosso hizo funcionar con buenos cronos una estrategia de dos paradas cuando casi todos los demás necesitaron tres para acabar octavo al igual que en el GP de Canadá. Jaime tuvo que defenderse en el final de carrera de los ataques del Force India de Sutil, que acabó noveno por delante del Renault de Heidfeld.

Entre los que no les salieron bien las cosas en un Gran Premio en el que no hubo ni un sólo abandono están Sergio Perez, que fue el único que sólo realizó una parada, aunque no le sirvió para entrar en los puntos, y Michael Schumacher, que se tocó con el Renault de Petrov perdiendo el alerón delantero.

Tras la disputa de ocho Grandes Premios el título mundial está ya tremendamente encaminado para el actual campeón. Sebastian Vettel y su equipo están realizando una temporada perfecta, con seis victorias y dos segundas posiciones, 186 puntos de 200 posibles y 77 de ventaja con su más inmediato perseguidor. Números contundentes sin duda…

clasificación: formula1.com/fotos: daylife

Calificación Europa 2011: Red Bull no cede

Sábado, junio 25th, 2011

Siete de ocho. No es mal balance el del alemán S. Vettel en lo que llevamos de temporada, lo que eleva su número de poles totales a veintidós. El campeón lograba su mejor vuelta en el primer intento de la Q3, valiéndole ya ese crono para el resto de sesión.

Es cierto que no se ha visto la superioridad brutal mostrada anteriormente, y que se ha notado que el personal de Red Bull no se fiaba en absoluto de sus principales rivales hoy en Valencia, pero al final, haciendo apretar a Webber en su segundo intento (el único piloto de los punteros que ha mejorado crono y posición de esa manera), han vuelto a dar un puñetazo encima de la mesa, respondiendo así a tanta incertidumbre creada: doblete para Red Bull, es verdad que más ajustado, pero mañana saldrán primero y segundo.

La tercera posición la ocupará un mejorado (respecto a los libres) Hamilton, seguido de cerca por sendos Ferrari, los de Alonso y Massa, con el reciente ganador del GP de Canadá, Jenson Button, cerrando las seis primeras plazas de la parrilla.

En Mercedes decidieron ahorrar un juego de neumáticos en la Q3, optando así por hacer una sóla salida a pista, que les valió para copar la cuarta fila con Rosberg y un inspirado Schumacher en este trazado, a escasas nueve milésimas de su joven compañero.

Cerraron la quinta fila de parrilla dos monoplazas que ni siquiera marcaron tiempo en esa última tanda: el Renault de Heidfeld, que saltó a pista en los instantes finales pero no llegó a completar una vuelta al abortarla, y el Force India de Sutil, que ni se llegó a subir al vehículo… por cierto que esta situación se está convirtiendo en algo frecuente en los pilotos que se cuelan en Q3, sin prácticamente posibilidades de subir ninguna posición. Se desentienden de esa tanda y deciden conservar ruedas y monoplaza… esto es entendible por su parte, pero no tanto para el espectador (que se cansa de pagar por ver rodar coches en máxima lucha, para luego ver que no salen y presenciar ciertas pantomimas), ni creo que tampoco le haga gracia al lince de Bernie (o más bien a los intereses de su bolsillo, lo que es lo mismo). Estimo que no tardaremos mucho de seguir esto así, en ver algún cambio de normativa al respecto, por ejemplo obligando a los coches a marcar al menos un tiempo en Q3, o algo así… algo que al menos “maquille” esa fea imagen.

Tal vez la única pequeña sorpresa de la calificación haya sido la eliminación de entre los diez primeros del ruso Petrov, que ha quedado por tanto intercalado entre los dos Force India, los cuales han confirmado mis expectativas de que iban a estar fuertes en Valencia.

En la misma línea, sugeríamos un circuito el del Turia complicado para Sauber, como se ha visto, no pudiendo lograr más que las posiciones 14ª y 16ª (Kamui y Pérez), con los Williams de Barrichello y Maldonado, que provocó una bandera roja en la Q2, intercalados entre ellos.

Cierran las filas de los equipos “veteranos” los Toro Rosso de Buemi y Alguersuari, que volvió a rodar muy lejos de su compañero, quedando eliminado en la primera tanda. Poco más de nuevo bajo el sol, en lo referente a las últimas plazas, reseñando la constante progresión de Hispania, que volvió clasificar a uno de sus pilotos, Liuzzi, por delante de un Virgin.

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>>Tiempos: Formula1.com

>> Fotos: Sutton

GP Europa: Libres-3

Sábado, junio 25th, 2011

Todos los cambios y modificaciones marcados por la FIA a partir de este gran premio, o más bien las prohibiciones y obligaciones impuestas, están causando un efecto curioso en Valencia. Realmente da la sensación de haber retrocedido a pretemporada, momentos antes del primer GP del año, cuando por más que hayamos visto las evoluciones de los equipos en las diferentes secciones de entrenos, sabemos que poco o nada de eso será lo que realmente veremos cuando el baile comience de verdad, y se levante el telón.

Pues en estas calles valencianas, tenemos esa parecida sensación, los protagonistas no quieren dar demasiadas pistas sobre cómo les van a afectar todas esas medidas impuestas, o cómo y con qué medidas van a reaccionar ante ellas. Lo bueno de todo, es que por mucho “juego de tahúres” que notemos, las cartas se destaparán en apenas una hora, y tal vez, quién sabe si con alguna sorpresa.

Pero por el momento, lo que nos dice la tabla, es que Red Bull sigue fuerte, con Vettel y Webber situados primero y cuarto (el tiempo del australiano es engañoso pues su vuelta no fue limpia), y con Ferrari muy cerca a cuatro décimas, sin perderles la cara en ningún momento, con Alonso segundo y Massa tercero en un suspiro, tan sólo separados por décima y media.

Algo más perdidos vemos a McLaren, sobre todo a Hamilton, bastante descolgado a un segundo y medio, cerrando las diez primeras plazas los chicos de Mercedes y Renault, que se confirman en esta pista como las cinco grandes escuderías sin mucho más margen a los seguidores. De entre estos, seguimos teniendo buenas sensaciones con Force India, a quien vemos tal vez algo mejor aquí que a los demás de entre la zona media.

La pista hoy sí ha tenido unas temperaturas muy elevadas, con medias de 40 °C, y en constante subida, por lo que se estima más calor aún para calificación. En unos minutos, el desenlace.

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>> Tiempos: Formula1.com

>> Foto: Sutton

GP Europa: Libres-2

Viernes, junio 24th, 2011

Tras la segunda tanda de entrenamientos libres en Valencia, ya hemos podido ir viendo cómo los equipos han ido sacando alguna carta más, no muchas, poco a poco, guardando aún casi toda la ropa, pero al menos parece que han ido jugando y ya un poco con las configuraciones de motor y lo que esto supone al respecto de difusores, downforce… al igual que hemos presenciado cómo ya casi todos los protagonistas hacían pruebas con el compuesto más blando de Pirelli.

Todo ello ha resultado en una notoria bajada de cronos, respecto a la primera sesión (también las condiciones de pista eran mucho mejores, sobre todo en cuanto a cantidad de goma en el asfalto, con el consiguiente aumento de grip… un tema este bastante significativo, pues recordemos que aquí la pista está virgen los viernes cada temporada, al no rodarse durante todo el año). De esta manera, vemos cómo los nueve primeros tiempos se han registrado en una diferencia no mayor de apenas un segundo, escalonadamente y bastante apretadillos, condición prácticamente extensible a los dieciséis primeros clasificados, con sólo un pequeño salto entre ellos.

Desconociendo las múltiples y diversas posibilidades de combinación en cuanto a setup y demás probadas por los diferentes equipos, notamos una Ferrari bastante solvente en apariencia, marcando buenos y sólidos registros, y no sólo Alonso, lo cual es importante, pues Felipe está rodando bastante cerca: han hecho primero y quinto separados por apenas cuatro décimas. Hamilton, Vettel y Schumacher, en un pañuelo, se posicionaban tras el asturiano, mientras que Button, Webber y Rosberg, seguidos de los dos Renault, cerraban las diez primeras posiciones después de Massa.

Por lo demás, pudiera ser éste uno de los circuitos que se adapten algo mejor a los Force India, colocándoles tal vez en posiciones de disputar los últimos puntos, previa lucha con los Williams y demás equipos de esa zona, como Sauber, a quien no vemos por cierto tan fino como en otras pistas (aunque tal vez ni este ni el anterior gran premio parezcan de los más propicios para los suizos).

Aún así, y a pesar de que mañana seguiremos deshojando la margarita en la sesión que resta, no será hasta la misma hora de la clasificación, cuando sabremos la verdad, y veremos las cartas sobre la mesa, ya que en este circo todo el mundo miente más que habla, y mire usted que hablan por aquí… Yo por mi parte, de momento sigo viendo fuerte a Red Bull. Veremos.

Les dejo también el gráfico con las condiciones de pista y las velocidades máximas alcanzadas, tanto por sectores como absolutas. Señalando que la temperatura, a pesar de haber sido alta, ha estado algo atenuada por la aparición de alguna nube, que ha tapado un poco el sol de justicia vivido esta mañana, no así la sensación que índices de humedad, que se han mantenido altísimos.

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>> Imágenes: Formula1.com

>> Foto: Sutton

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