Ahora, ha sido el titular de Economía de la Generalitat de Catalunya Andreu Mas-Colell el que ha expresado su deseo de reconsiderar la inversión de dinero público realizada con el pago del cánon pagado a Bernie Ecclestone para tener el derecho a celebrar el Gran Premio de España en Montmeló.

Una vez más, el futuro a largo plazo de los Grandes Premios en nuestro país queda supeditado a motivos políticos aunque los contratos para las citas con el gran circo en Valencia y Barcelona caduquen en 2013 y 2016 respectivamente.

Puede que las declaraciones de los políticos sean de cara a la galería para dar imagen de austeridad ya que los contratos de Ecclestone suelen estar blindados y tan sólo se han podido romper hasta ahora por incumplimientos de cláusulas por parte de los organizadores pero nunca del patrón de la Fórmula 1. De esta manera, el coste de romper el contrato sería equivalente al pago íntegro del cánon por lo cual tendría más lógica retener el evento y aprovechar su amortización gracias a su impacto en la economía local.

Dicha amortización se produce en todos los segmentos pero especialmente en el del turismo, gracias  a las decenas de miles de visitantes que suponen importantes beneficios para la hostelería y demás empresas del sector.

Por tanto, la raíz del problema son las elevadas cantidades resarcidas a Ecclestone y los abusivos contratos firmados por las administraciones en su día. Por poner unos ejemplos, el coste del fee pagado por celebrar los eventos del 2012 ha supuesto un gasto de 29 millones de euros al Emirato de Bahréin, 25 millones en el caso de Estados Unidos y 27 millones de euros para la India. El GP de Europa en Valencia implicó un desembolso para las arcas públicas de 80 millones de euros por las cuatro ediciones celebradas hasta la fecha.

En estos contratos hay que tener en cuenta la existencia de la famosa claúsula de incremento o escalation clause obligatoria para cada Gran Premio (aunque Bahréin se encuentra exenta este año por la cancelación del evento de 2011) que supone un aumento del cánon anual a pagar variando entre el 2% y el 10% que pagan Silverstone o Yeongam. Por otra parte hay que garantizar el pago de dicha cantidad seis meses antes mediante un aval.

Aunque las ediciones de los dos Grandes Premios presentes en nuestro país se encuentran garantizadas para 2012 su futuro para los años venideros es incierto. ¿Tendremos que ‘emigrar’ los aficionados españoles para poder disfrutar de un Gran Premio de Fórmula 1 como ha sucedido en Francia durante años? Esperemos que no, pero tendremos que irnos haciendo a la idea si persiste la situación.

Artículos relacionados:

• Schumacher-Rosberg, y el Mercedes
• Quiniela F1: GP de España
• Los difusores son legales
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya

Desde aquí, hacemos unas recomendaciones orientativas para todos aquellos que  contemplen la idea ya que el planificar la visita a alguna de las citas del calendario de la Fórmula 1  con bastante tiempo de antelación puede ahorrarnos cantidades importantes lo cual es de agradecer en estos tiempos que corren.

En esta primera parte, comenzaremos con las carreras que tienen lugar en España, por la facilidad que entraña el desplazarse a las mismas, para luego seguir en el siguiente artículo con recomendaciones para los demás citas del calendario que puedan resultar de interés para nuestros lectores.

Tribuna P5 en el circuito de Valencia

-Gran Premio de Europa: Valencia Street Circuit (24 de junio de 2012)

Como novedad, este año pueden adquirirse las entradas por días individuales, lo cual supone un ahorro considerable para aquellos que quieran asistir sólo a algún día en concreto. Además, existe un descuento del 25% para compras realizadas antes del próximo domingo 8 de enero lo cual combinado con la circunstancia anteriormente comentada facilita que podamos conseguir una localidad con buena visibilidad a una relación calidad/precio mejor que en temporadas anteriores.

Uno de los mejores puntos para presenciar la carrera en el Valencia Street Circuit es la tribuna P5 que garantiza acción en la primera curva pronunciada del trazado y donde una localidad situada lo más alta posible en el bloque 3 nos dará una buena perspectiva de un sector interesante para el aficionado.

Si se quiere optar por una opción más económica, la tribuna N4 permite tener acceso a la segunda y última zona donde se permite el uso de DRS en los monoplazas, lo cual ha revalorizado su interés desde el año pasado sin incrementar su precio. Las localidades superiores del bloque 1 son las más idóneas de la misma.

-Gran Premio de España: Circuit de Catalunya (13 de mayo de 2012)

La tribuna F es la más próxima a la primera curva al final de la recta de meta

Al igual que en el trazado valenciano, las entradas para el circuito de Montmeló ofrecen un 10% de descuento durante los meses de enero y febrero pudiendo financiar la compra de entradas sin intereses para fomentar la asistencia. Además incluye la asistencia gratuita a los test de finales de febrero y comienzos de marzo.

El punto del circuito catalán que garantiza la mejor visión de los adelantamientos y con mayor acción en pista es la tribuna F desde la cual pueden presenciarse no sólo las dos primeras curvas sino también la quinta, séptima y octava. La zona 6 es la más recomendada por su proximidad al primer giro.

Otra opción muy apreciada por los aficionados en la recta de meta dada su asequibilidad en comparación con el resto del área este es la tribuna J, que suele mantener un volumen de ventas bastante aceptable siendo las zonas 1 y 15 las más codiciadas.

En nuestro próximo artículo sobre este tema seguiremos ampliando este informe con más circuitos del Mundial de forma que nuestros lectores puedan obtener información para incluir en sus vacaciones algún Gran Premio en el extranjero, la cual es una experiencia que a buen seguro nunca olvidarán.

Artículos relacionados:

• Comunicado de Mosley a la FOTA
• Ferrari presenta su F2008
• La FIA eliminará la segunda zona de DRS en Valencia
• El calendario de presentaciones de escuderías
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008

Así quedó el gráfico de todas las paradas, tandas (stints), compuestos usados en cada una de ellas, duración y degradación supuesta, así como el reflejo de cuándo consiguieron todos los pilotos su vuelta rápida personal, durante el pasado GP de España.

Recuerden que el compuesto más blando usado siempre será denominado “Option” (OPT), y el más duro se llamará “Prime” (PRI):

En la siguiente tabla, pueden ver otros datos igualmente interesantes: los tiempos de las vueltas rápidas personales de cada piloto, por orden de esos tiempos (no por orden de posición final de carrera), así como las diferencias de esos tiempos con la vuelta rápida de carrera (tiempo marcado por Hamilton), y también las diferencias parciales entre ellos:

Y por último, les dejo con otra tabla muy curiosa, por lo verdaderamente significativa, ya que hace más referencia al “ritmo” de carrera, o solidez de rodaje. Aquí, lo que vemos como “tiempo”, no es un tiempo de vuelta en sí, sino el tiempo promedio de vuelta de ese piloto (en este caso, el que marca el registro de referencia no es Hamilton, sino Vettel).

Igualmente les marco las diferencias entre el líder, y entre pilotos sucesivos… espero que les guste:

______________

>> Fuente e imágenes del análisis Pirelli: Mike Seymour (GPUpdate)

>> Fuente tiempos: FIA y Juan Manuel García

Artículos relacionados:

• Análisis técnico Pirelli: compuestos, duración y stints
• Previo del Gran Premio de Alemania
• Quiniela F1: GP de España
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• El subdirector técnico de Brawn GP abandona el equipo

Como nuestros pasos esta semana nos han llevado a transitar tierras de la vieja península, aprovecharé para iniciar el relato con una  particular recreación de un fragmento de una de las obras cumbres de la literatura universal. Ustedes ya sabrán disculparme tal osadía, y entenderán el símil propuesto, seguro que recuerdan el capítulo:

“— Mire vuesa merced, que no son gigantes contra los que quiere acometer… que de aquesta no salimos bien parados… ¡que son molinos de viento!

— ¿…y qué tanto da, fiel Sancho, gigantes que molinos?, allegados a este punto, no queda sino seguir adelante, por más que ya lo vea claro… Cabeza erguida, amigo. ¡Carguemos!

Y el Caballero de la Orgullosa Figura, Don Fernando, tensó la mandíbula, prieta con fuerza el asta entrecerrada en su guantelete, picó espuelas a su ya fatigado rocín rojo. Y cargó.”

Y unos lo tildarán de loco, otros de iluso, otros de poco seso. Hay quien ve inútil y poco realista seguir a estas alturas, y visto el percal que se cuece, continuar ese afán, y no dar el asunto por vendido, o por vencido. Creer aún en mínimas esperanzas, por muchos gigantes que la FIA “and company” te crucen en el camino. O incluso por muchos molinos de viento, en forma de limitaciones en tu propia montura con que te topes y estrelles… creer aún en esas mínimas esperanzas, ser como él mismo dice un testarudo, no dar el brazo a torcer, pensar en que es posible ganar, y salir con esas a la batalla… eso, señores, es ambición, es orgullo, es espíritu de superación. Eso, caballeros, es competición. Eso, es F1.

Pero hubo muchas cosas en Barcelona. Aquí los equipos llegan tradicionalmente a estrenar los primeros grandes paquetes evolutivos de la temporada, que pueden marcar quién seguirá en la brecha, y quién puede empezar a perder comba, aunque no siempre es así de matemático.

Si bien la carrera tuvo buenas dosis de emoción, en determinados tramos, he de reconocer que me esperaba más de este GP de España. Es cierto que al menos pudimos observar, tras tantos años, adelantamientos en Montmeló, y cambios de posiciones. Pero también es cierto que prácticamente todos, o la mayoría de los cruciales, se debieron al exageradamente irregular desempeño de los neumáticos, pues el DRS, a mi al menos, me decepcionó.

Y es que al final, este trazado sigue siendo “ese trazado“, y por mucho que nos habilitaran el mayor tramo de uso de alerón móvil en lo que va de temporada, el circuito en sí, engulló con voracidad sus ventajas, dejándolas en nada… me explico: la última curva antes de la recta, sigue siendo una curva rapidísima, de apoyo total, una curva 100% de aerodinámica… y la activación del DRS se encontraba aún a casi 200 metros de esa curva, con lo que los monoplazas, atendiendo a esas características aerodinámicas, quedaban imposibilitados de “pegarse” los unos a los otros en la negociación de tal curva… con lo que la distancia que adquirían, se mantenía (incluso se aumentaba) hasta la zona de activación, por lo que luego ya era demasiado tarde y no daba margen a que el DRS limara tal diferencia antes de la frenada.

Esto se apreció claramente en los dos duelos estelares (Alonso-Webber, y Vettel-Hamilton), en los que ambos coches perseguidores eran claramente más rápidos en ciertas vueltas, pero no pudieron pasar ni con el DRS a favor. En mi humilde opinión, aquí estuvo uno de los errores garrafales de los responsables en la ubicación de este dispositivo… y hago una sugerencia: ¿no habría sido un acierto poner el inicio del DRS justo tras acabar la curva o en su zona final? Los coches saldrían más pegados, no daría lugar a coger y administrar tanta distancia, y aunque lo tengas que desactivar 200 metros antes de la frenada, ahí ya van lanzados a tope, con los deberes hechos (hayas adelantado o no), y luego en iguales condiciones llegas a la primera curva, y el que más frene, frenador. Pero bueno, no soy experto en esas materias, y puede que esté diciendo alguna burrada en mi sugerencia… quién sabe.

Aparte de todo esto, también asistimos al infierno que para casi todos supusieron las gomas duras. No se lució esta vez Pirelli (o quién sabe si es que era eso precisamente lo que querían hacer). Pero lo cierto es que era exagerado. Las plateadas perdían del orden de dos, a dos segundos y medio por vuelta respecto a las blandas, y eso en condiciones óptimas (pues al poco la sangría era mucho mayor). Y para más inri, ni siquiera podías confiar en que durasen bastante más que las amarillas, pues en muchos casos, su degradación terminal duraba muy pocas vueltas más que el compuesto blando… en fin, un papelón.

Y hablando de papelones, si el otro día le aticé fuerte al realizador de televisión de Turquía, en esta ocasión he de hacerlo igualmente con el de España. El nivel no llegó al desastre visto en Estambul, pero fue bastante pésimo, y si tengo que atender a la experiencia que se ha de suponer tras cuatro lustros emitiendo carreras en Montmeló, me parece casi más grave lo presenciado ayer.

___________________

RED BULL: qué quieren que les cuente que ya no sepan. Polémicas técnicas aparte, es una gozada ver rodar a ese monoplaza. Da igual dónde, en qué curva, lenta, rápida, chicane… no se mueve, va atornillado al asfalto, y por cruda que parezca la trazada, o por más que sus jinetes le fuercen y le exijan, las cámaras de a bordo nos escupen la insultante realidad: el volante ni se mueve. Pocas veces he visto un monoplaza que de esa sensación de ir al máximo límite tan fácil y noblemente.

Aún con estas, en carrera no van como los sábados. Y ayer Vettel lo sabía, creo que sabía también de la mejoría de McLaren, y no estaba tranquilo. Andamos todos a la expectativa de verle por fin cuando le aprieten de verdad, y ayer muchos barruntábamos por fin un cuerpo a cuerpo con Hamilton… casi, casi se pudo decir que lo tuvieron, pero no del todo, aún está al llegar (y no querré perdérmelo)… pienso sinceramente que como antes dije, la elección del DRS nos privó ayer de verlo. Pero reconozco que cuando tuvo que defender, y apretar, lo hizo bien, sacó las zarpas… Líder de hierro, pero ayer no ganó con la calculadora.

Webber bajó mucho su rendimiento respecto al sábado, y da la sensación de que lo tenía asumido de inicio… pero con todo, había que exigirle al menos un 2º ó 3º puesto, saliendo de la pole en un circuito “suyo”. Lo observaré una o dos carreras más, antes de confirmarles unas impresiones que tengo.

Equipo: 9,5__Vettel: 9,6__Webber: 7

____________________

Nueva inyección de soluciones en la escuadra más “insaciable” hoy día de la F1. MCLAREN lo había prometido en Turquía “…aquí no hemos llegado a tiempo con lo que esperábamos, pero en Barcelona lo redoblaremos…” , y es encomiable su esfuerzo, la voracidad con la que intentan perseguir a unos Toros que les llevan aún gran ventaja, pero a los que no pierden la cara. Lo intentan, y siguen inventando e improvisando, y si yerran el camino, pues lo desestiman y la semana siguiente plantean otra cosa. Desde mi butaca, yo los aplaudo. Eso también es F1.

Hamilton hizo una carrera espectacular, con algunas tandas merecedoras de admiración. No pudo con el alemán, pero le hizo sudar sangre (hacía tiempo que no se veía tan aliviado y exultante a Vettel tras cruzar la bandera a cuadros). Si alguien puede este año, según van las cosas, poner en jaque y disputar el mundial al teutón ( y excluyo de momento a Fernando mientras no disponga de una máquina más acorde), ese hombre es Lewis. Y creo, espero y deseo que no haya dicho ni mucho menos su última palabra: auguro guerra sin cuartel.

La gran carrera de su compañero, no quita un ápice de brillo a la de Button, también sobresaliente ayer, con el único borrón de una horrenda salida que le retrasó a los infiernos, pero que luego supo conjugar hasta llegar al podio. No podía aspirar a más tras ese inicio, con lo que logró su máxima meta. Viendo su carrera, y la del otro McLaren, y evidenciando las dos claras estrategias diferentes, consumadas con éxito además, vuelvo a hacer referencia a su muro: son el equipo que mejor leen las carreras, y mejor se adaptan… siempre flexibles y rápidos, y además los que mejor entienden las gomas (tal vez tenga algo que ver con todo ello cierto maestro del volante, refichado por Woking in extremis, de iniciales DLR… creo que no hacen falta más pistas…).

Equipo: 9,8__Hamilton: 9,6__Button: 9,1

____________________

Como sobre FERRARI ya se ha dicho de todo, al igual que sobre  las “equitativas” decisiones de la FIA, pasando por los mil y un análisis técnicos en relación al aún flojo rendimiento del Cavallino Rampante, centraré mi análisis hacia esta escudería con la siguiente reflexión:

Verán, este circo es teatro, puro teatro, movido por politiqueos e intereses… no creo asombrar a nadie con ello, pues ustedes, o la mayoría, ya lo saben. Con esto no quiero desengañar, ni pretendo desilusionar, antes lo contrario. Hoy por hoy pintan bastos, y la cosa está cruda, mañana dios dirá… pero si me permiten la libertad, les propongo un consejo, o mejor dicho, les sugiero un punto de vista, sobre todo a la multitud de seguidores ferraristas, que con razón pueden estar desencantados… Bien, tenemos al probablemente mejor piloto de los últimos tiempos, en la probablemente más grande escudería de todos los tiempos… y por ahí van mis tiros.

Quédense con lo positivo, por más que sea difícil, dejen a un lado las injusticias y sinsabores, pues eso les hará ser menos felices. Aparten lo negativo y centren su visión en lo bueno, que también lo hay, y en vez de plantarse en un GP con la duda de por dónde nos atracarán, o por dónde vamos a fallar, siéntense dispuestos a disfrutar con lo que nos dejen (que tal vez hoy sea poco, pero mañana será más), y así, presenciando una vuelta de la belleza y prodigio que nos regaló Alonso en calificación, o vibrando con la preciosidad de salida de ayer, sólo con esos dos detalles, merece la pena ver este circo, y nos servirá para aguantar, de manera más feliz, el trago amargo hasta que las cosas pinten mejor, y se vuelva a lo más alto… Porque no duden, más tarde o más temprano, se volverá.

Hoy la realidad, triste, es lo visto ayer. El coche está lejos. Su medida real la da constatar cómo el mejor piloto (que sobre la vuelta 18-20 lidera la carrera) es doblado en la cincuenta y pico… esa es la realidad  (o muy cercana). O por decir, casi, casi, está más cercano a la medida del coche el ritmo de Massa (horrendo en España, por cierto), que el de Fernando, pues estimo que lo saca a veces el 130%… es una manera de hablar, pero creo que me explico. Pero repito, volverán.

Equipo: 6__Alonso: 9,2__Massa: 3

___________________

Vimos un buen fin de semana de MERCEDES. Están claramente en una dinámica de ascenso, y aunque pienso que tienen un coche inferior a Renault, lo están sacando más partido a golpe de trabajo, constancia y pilotaje. El Káiser regresaba a una de sus pistas talismán, y se notó, pues a pesar de volver a calificar peor que Rosberg, luego en carrera se lo comió vivo, y esto no es nada normal en los últimos tiempos.

Buena carrera de Schumacher, y algo más floja esta vez de su joven compañero, pero los dos en la brecha y sumando un buen puñado de puntos. Bien.

Equipo: 8__Schumacher: 8,5__Rosberg:8

___________________

RENAULT sigue demandando “algo más”. Sigue desaprovechando un gran monoplaza en las manos de dos pilotos que, sin ser un desastre, no están siempre a la altura. Ayer fue otro ejemplo de esa irregularidad, de esa palada de cal, seguida de otra de arena.

Pero me centraré en lo positivo: yo he criticado muchas veces el excesivo conservadurismo de Heidfeld, un piloto sobrio, rocoso, no malo, pero tampoco genial, cuyos mayores logros los ha cosechado generalmente a raíz de esas características… “recogiendo cadáveres” por el camino. Un piloto, en suma, que no es una mala apuesta para un equipo que pretende acumular sus buenos puntos sin grandes ambiciones, pues Heidfeld, con mayor o menor brillo, al final de una temporada acumula siempre un montante aceptable… pero ayer, nos sorprendió con su faceta más esporádica, y vimos al gran “Quick Nick“: agresivo, rápido, entregado y ambicioso.

Un sobresaliente para el alemán, todo lo contrario que su compañero ruso, al que la enorme remontada de Heidfeld (se volvió a ver, por cierto, lo crucial de tener 3 juegos nuevos de gomas) dejó en una sonrojante evidencia: uno salía 6º y no acabó en los puntos, y el otro partiendo último termina 8º. Poco más se puede decir.

Equipo: 8__Heidfeld: 9,4__Petrov: 2

_________________

Llevaba yo pronosticando ya desde el viernes una buena carrera para los SAUBER, y no defraudaron mis expectativas. Lejos de las penurias sufridas en la pasada temporada, este año se han consolidado claramente como la sexta escudería tras el grupo de “inalcanzables”, no tan lejos de alguno de ellos, y abriendo cada vez más diferencias con los de atrás.

Tienen buenos mimbres, y cuentan con buen artesano. Y con tales materias, suele salir un buen cesto. Si además de esto tuvieran más dinero, serían una amenaza a tener muy en cuenta para con los que no ruedan tan lejos de ellos.

Al fin puntuó Checo Pérez, un piloto prometedor, que esta vez le comió la tostada  al ciclón japonés, y eso no es nada, pero nada fácil para ningún piloto en condiciones similares. Notable carrera la de estos chicos y el equipo.

Equipo: 8,1__Kobayashi: 8,1__Pérez:8,2

_________________

FORCE INDIA: desde casi el principio, se veía venir que tampoco este GP iba a ser muy favorable para este equipo. Como ya hemos apuntado en otras ocasiones, esta gente suele hacer tradicionalmente coches algo “radicales” (quizá este año no tanto) pero aún así se nota. Cuando hablo de “radicales”, hago referencia a que juegan de antemano a hacer unas apuestas muy claras, dejando un poco de lado las demás.

En este sentido, sus proyectos suelen ser fuertes, intencionadamente, en ciertas pistas (digamos que juegan fuerte y lo apuestan todo a esos tres o cuatro circuitos), sabiendo que por lo general van a sufrir en las demás carreras… es otra manera de “jugar en su liga”, también respetable.

En el apartado de pilotos, reseñaremos que una vez más, el “novato” del año le mojó la oreja a Sutil… pero tal vez, ya esto sea lo de menos para el alemán, inmerso en una vorágine en la que los resultados deportivos puede que pasen a un segundo plano, en una novela negra de la que puede salir desguazado… estemos atentos con Adrian, pues puede tener las horas contadas en Force India (y tal vez en este deporte)… si además añadimos que existe otro actor en la sombra, a la expectativa, con la puntilla preparada, y no un cualquiera… Hulkemberg no es cojo ni manco…pues lo dicho: mal asunto, amigo Sutil.

Equipo: 5, 9__Sutil: 5__Di Resta:5,5

___________________

TORO ROSSO: tenía yo antes del domingo cierta confianza en Alguersuari. Era sólo una sensación, pero me había parecido que el español se había centrado con tesón durante todos los libres en preparar exhaustivamente su monoplaza para la carrera. Competía además en casa, y podía ser la oportunidad que necesitaba para subirse otra vez al tren de la temporada.

Sus tiempos durante el fin de semana, si bien siempre detrás de los de su compañero, no suelen ser escandalosamente flojos… quiero decir que suele ir detrás, pero por poco, apenas a una o dos décimas por lo general (no es la típica pareja en la que uno le endosa al otro un segundo por sistema)… Pero cuando llegó la hora de la verdad… bueno… no sabemos si la presión externa y propia le está pasando ya alarmante factura, o que no está gestionando bien esa presión (hay a quienes les sirve de revulsivo y motivación), pero el caso es que Buemi le volvió a dar cera de la buena… Cada vez lo veo más negro: ha entrado en una espiral nefasta (y de las complicadas de salir).

Aparte de lo dicho, reconocer el mérito de Buemi, que pasa un poco inadvertido por el paddock, sin ruido, sin decir mucho, pero que en la pista se viste de galones, y demuestra que es un piloto, como poco, muy solvente.

Equipo: 5,5__Buemi: 5__Alguersuari: 4

___________________

En muy pequeña medida, se ha notado algo de mejoría en WILLIAMS. Nada plausible o que nos lleve a pensar en una reacción inmediata, siguen padeciendo un infierno y continúan a años luz de metas ambiciosas, aparte de constatar a sus seguidores, carrera tras carrera, que su coche es frágil como el cristal y adolece de enormes problemas de fiabilidad.

Pero hemos de alegrarnos de haber podido por fin ver a Pastor Maldonado, aunque sólo fuera el sábado, que se marcó una gran sesión de clasificación, muy rápido y sin errores, que le sirvió para meter a ese hierro entre los diez mejores. Y eso tiene un notable mérito. Luego la ley de la selva de carrera dictó sentencia y lo relegó a posiciones más acordes con lo que ese coche puede dar de si.

A Barrichello no le sentó nada bien su propia rajada anterior al GP, desdibujado todo el fin de semana en Barcelona, en una actuación digna de olvidar.

Equipo: 4,9__Barrichello: 2__Maldonado:5,6

___________________

Muy notable evolución la que han experimentado en LOTUS. Al parecer, las numerosas novedades que traían comienzan a hacerse notar, y para bien. Al menos esa es la sensación que dejaron en cuanto a tiempos y ritmo de carrera, donde pudimos ver cómo se intercalaban con algunos de los “monoplazas de siempre”, y mantenían el tipo con solidez.

Escuderías irregulares, ya sea por ineficacia conceptual de complicada solución (Williams), o sea por su propia naturaleza inconstante (STR, o incluso Force India), deberían empezar a echar la vista atrás con fundada preocupación: no es fácil que Lotus les pueda disputar la posición en el Mundial de Constructores… pero creo firmemente que en algunas ocasiones sí les van a pelear (y ganar) carreras. Al tiempo.

Por de pronto, Trulli calificó delante de Rubens… y Heikki rodaba con solidez 15º, por delante de varios rivales, y con posibilidad real de acabar así hasta quedar fuera de carrera. Serio aviso.

Equipo: 7__Trulli: 6,5__Kovalainen: 6,5

______________

En VIRGIN seguimos sin apreciar síntomas de evolución aparente, seguimos considerándolos “el peor equipo del mundial“, aunque la clasificación no diga eso en los papeles (por escaso margen, cierto), pero nos consta que al menos están poniendo la intención para intentar mover alguna ficha que les haga salir de ese inconcebible estancamiento y conformismo. Su situación es altamente peligrosa: cada vez más lejos de Lotus, y a la vez viendo como Hispania les empieza a meter mano.

Glock por fin volvió a liderar la escudería, ya que hay que reconocer que en las últimas semanas, todo el peso del equipo había estado sustentado por D’Ambrosio, de manera muy digna además, sorprendiendo con su desempeño a bastante gente, entre los cuales me incluyo.

Equipo: 4__Glock: 4__D’Ambrosio: 5

________________

Lo de HISPANIA está resultando ciertamente sorprendente: sin apenas un euro, continúa maximizando recursos, como buenamente puede, e ingeniándoselas para, con modestia, subir un escalón tras otro muy despacito, pero sin pausa. Sigue como las hormiguitas, acumulando “pequeñeces” que sumen al “todo“. No puedo por menos que elogiar su actitud y aplaudirlos, y no me duele en prendas hacerlo, aclarándoles a ustedes, que el que escribe ha sido en momentos un duro crítico con el devenir de HRT. Al igual que un día dije lo que pensaba y veía, hoy expreso lo que veo y constato.

En la práctica, ya casi han alcanzado a Virgin. El sábado ambos pilotos se colaron en parrilla por delante de D’Ambrosio, y en carrera, Liuzzi se calzó a los dos pilotos del equipo rival, manteniéndolos a raya con solvencia y constancia, con grandes posibilidades de haber finalizado por delante de ellos si su monoplaza hubiera llegado a meta. Esa es la asignatura pendiente.

Equipo: 6,9__Liuzzi: 7__Karthikeyan: 6

______________

>> Fotos:  Sutton

Artículos relacionados:

• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya
• Quiniela F1: GP de España
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• Crónicas GPs 2008
• Retransmitimos en directo el Gran Premio de España

Y aquí nos encontrábamos con “viejos” conocidos (en muy buena forma)…

… y con “jóvenes” que no conocemos, pero que no nos importaría conocer… (y con mejores formas aún)…

Un sol de justicia, hacía que la gente se acercara y se tomara la cosa como si de hacer un pic-nic a la playa se tratara, (así de desenfadados somos por aquí…)

Y las altísimas temperaturas, hacían que cada cual actuara como mejor creía: unos buscaban la agradable sombra entre los árboles…

… otros, como todo buen nórdico nada más llegar a España, se dedicaban rápidamente a tostar la tripa al sol… “pero hombre Heikki, que por muy finlandés que seas, has venido a currar, no de turismo  !!!”

Estaban los que ante el calor decidían quitarse ropa y más ropa (hasta el punto de presenciar un Ferrari en calzoncillos)

Y no estamos exagerando, pues algunos lo pasaron tan mal, que casi salen “quemados”:

Ante tal situación (no hay mal que por bien no venga) algún avispado optó por sacarse un sobresueldo en los tiempos muertos, y hacer unos dinerillos como vendedor ambulante de  refrescos por el paddock: “... a la rica Cola, oigaaaa…cerveza fresquitaaa !!!! “ 

Y con estas llegó el sábado, con varias agradables sorpresas: una de ellas fue lo de Maldonado, “… si a los de Mercedes les funcionó el papelito en la guantera, ¿por qué no me va a meter a mi entre los 10 primeros? ”

Otra grata demostración fue ver a un genio haciendo una vuelta perfecta: eso es tirarse literalmente a tumba abierta por el tobogán:

O el sorpresón de ver cómo le arrebataban, por fin, una pole al intocable… ” contento…¿verdad amigo? ”

Pero aún así… “…que no, chicos. Han dicho, no, y es no… no lo deis más vueltas y fuera ese alerón !!! ”

Y llegado el domingo, algunos se concienciaron: “…a ver… pensemos… ¿cómo lo hizo Kamui el otro día para entrar en puntos saliendo último?…mmmm… ”

… y hay que reconocer que hay a quien le sirvió para poder ver al fin a su compañero desde sus retrovisores…

Pero a la hora de la verdad, ni aún sabiendo que eres el number one…

… ni aunque te ayudaran unos “angelitos” y te llevaran en volandas….

Al final, para variar, el de casi siempre…

… les “mojó la oreja” a los de costumbre… y no será que no lo intentaron…

Pero bueno, caballeros, me estoy quedando sin combustible…

… así que me despido con un besito…

… y los veo dentro de siete días… ciao, ciao !!!!

___________

>> Fotos:  Sutton

Artículos relacionados:

• Hamilton descalificado del GP de Australia, Trulli recupera la tercera posición
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008
• Quiniela F1: GP de España
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya

Sebastian Vettel ha logrado su cuarta victoria de la temporada en el GP de España, después de resistir los ataques de Lewis Hamilton en las últimas vueltas. Button realizó una estrategia de tres paradas frente a las cuatro de sus rivales para acabar en el podio, por delante del poleman Mark Webber y un Fernando Alonso que puso en pie a toda la afición liderando la primera parte de la carrera.

Y es que si las salidas estaban siendo uno de los puntos más flojos del piloto de Ferrari esta temporada, en esta ocasión los dejaba a todos perplejos al colocarse líder por el interior saliendo desde la cuarta posición por el lado sucio. Con un DRS no tan efectivo como en Turquía Alonso lograba mantener el liderato durante los dos primeros stints, por delante de Vettel, quien también había superado a Webber en la salida.

Vettel intentó superar a Alonso haciendo una temprana primera parada pero salió en tráfico y no logró su objetivo. En la segunda en cambio, una vuelta extra con neumáticos nuevos le colocó al frente de la clasificación.

Mientras que Webber paró en la misma vuelta que Alonso y permaneció detrás del Ferrari, Hamilton se mantuvo en pista hasta la vuelta 22 logrando superar a Alonso y Webber para pasar de la cuarta a la segunda posición. Vettel y Hamilton se escaparon con un gran ritmo mientras que Webber no podía pasar a Alonso.

El ritmo del Ferrari de Alonso era muy lento con los neumáticos duros, lo que hizo que Button, quien en la salida cayó a la décima posición, pasara a Alonso y Webber gracias a que con su estrategia de tres paradas rodaba con los blandos cuando Webber y Alonso ya tenían colocados los duros. Finalmente Webber pudo pasar al Ferrari en las últimas paradas, al mantenerse en pista ocho vueltas más que él.

Mientras que Webber no podía alcanzar a Button, Hamilton se acercó mucho en las últimas vueltas a un Vettel con problemas en su KERS. Pero el de Red Bull logró aguantar la presión a la que fue sometido para lograr su cuarta victoria de cinco carreras con sólo 0,6 segundos de ventaja. Una buena muestra de la superioridad de Red Bull y McLaren es que lograron doblar a todos sus rivales, incluido Alonso.

Por detrás de Alonso terminaron los dos Mercedes, que batallaron de lo lindo durante toda la carrera, terminando esta vez Schumacher por delante de Rosberg.

Nick Heidfeld aprovechó los juegos de neumáticos nuevos que tenía disponibles tras no poder calificar para acabar octavo saliendo desde el fondo de la parrilla, por delante de los dos Sauber, que fueron los últimos que accedieron a las posiciones de puntos. Entre ellos, Sergio Perez logró sus primeros puntos con la novena posición, recuperándose Kobayashi de un pinchazo en la primera vuelta para acabar décimo.

Felipe Massa tuvo una difícil carrera declarando que el Ferrari era inconducible con los neumáticos duros, realizando un trompo para acabar abandonando por problemas en la caja de cambios.

Otra victoria por tanto de Vettel, quien todo hay que decirlo, realizó una gran carrera, y es que nadie puede con él. Muy difícil va a ser que se le escape el campeonato…

Última hora: Jenson Button, Lewis Hamilton, Mark Webber y Jaime Alguersuari han sido investigados por no reducir la velocidad con banderas amarillas, aunque finalmente no han sido sancionados.

clasificación: formula1.com/fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Quiniela F1: GP de España
• Calendario F1 2011
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya
• Decide quién irá a ver la Fórmula 1 en Barcelona

Estas extensiones del flap trasero hacen el alerón trasero 30 mm más largo de lo que se interpreta de las actuales normas técnicas, produciendo más apoyo aerodinámico. Al mantener también en la misma posición el eje del flap móvil, la extensión hace que el alerón quede más plano cuando actúa el DRS, pero ¿cómo lo ha hecho Ferrari para que sea legal? Sí, completamente legal, porque aunque la FIA lo haya prohibido, el alerón no incumplía ninguna norma técnica.

Lo que Ferrari ha hecho ha sido juntar los dos separadores que normalmente van separados entre sí y que aseguran que a alta velocidad no se juntan los dos planos del alerón trasero. Los dos separadores juntos en el centro del alerón se separan en la “V” cortada en el borde superior del flap, para continuar cada uno por el borde de salida del flap creando la extensión del flap trasero.

En definitiva, que esas extensiones no son más que los separadores, y cumplen estrictamente toda la normativa relativa a ellos. La clave de todo este asunto es que la medición de las dimensiones del alerón trasero no incluye los separadores de ranura.

Mientras que Charlie Whitin ha admitido que la idea es una interpretación muy inteligente de las reglas, a Ferrari se le ha prohibido emplearlo, informándoles además de ello el mismo sábado con el perjuicio que ello supone. Hubiéramos comprendido que se aclarara la normativa y se prohibiera su uso a partir de este Gran Premio, porque todos lo iban a copiar, pero hacerlo de esta manera se nos antoja injusto cuando otros equipos se han  aprovechado durante temporadas enteras de otras interpretaciones a años luz del espíritu del reglamento.

fuente y dibujos: scarbsf1/foto: daylife

Artículos relacionados:

• La regla de “un movimiento”, al reglamento deportivo
• Menudo lío con el toque de queda
• Ayer si, hoy no, mañana ¿quién sabe?
• A revisar la norma
• Motivos para el optimismo en Renault

Mark Webber ha puesto fin a la racha de pole-positions de su compañero Vettel al lograr arrebatársela por primera vez en la temporada en el circuito de Montmeló. Los dos pilotos de Red Bull batallaron entre ellos en la primera parte de la Q3, logrando Vettel, quien podría haber sufrido problemas en su KERS, un 1.21.181, antes de que Webber mejorara su crono con un 1.20.981. Con un segundo de ventaja sobre sus rivales, sería contraproducente por su parte salir a pista para un segundo intento, por lo que ambos decidían no volver a salir para pelear entre ellos, decidiendo conservar neumáticos para la carrera.

Lewin Hamilton lograba el tercer mejor crono a pesar de un fuerte bloqueo en su mejor vuelta. Aunque parecía que la segunda fila sería para McLaren, un vuelta magistral que Fernando Alonso se sacaba de la manga le colocaba junto al McLaren, desplazando a Jenson Button a la quinta posición. Una buena muestra de la genialidad de la vuelta del Ferrari de Alonso es la distancia que le sacaba a su compañero Felipe Massa, quien se quedaba a casi un segundo de su tiempo terminando en la octava posición.

Vitaly Petrov también realizaba una gran actuación logrando la sexta posición de salida, por delante del Mercedes de Nico Rosberg, cuyo compañero Michael Schumacher optó por no marcar ningún tiempo en la Q3. Otro piloto que estuvo muy acertado fue Pastor Maldonado, quien entraba por primera vez en la Q3 (la segunda de Williams esta temporada) marcando un crono igual al de Massa con el Ferrari.

Las filas 6 y 7 de la parrilla serán para los pilotos de Toro Rosso y Sauber, pero el resultado más destacado de la Q2 era la 15ª posición lograda por Heikki Kovalainen con el Lotus, siendo la segunda vez en la historia del equipo en que lograban pasar de la Q1. Además lograba superar a los dos Force India, aunque éstos optaron por utilizar sólo los neumáticos duros en la Q2, para conservar los blandos para la carrera.

Entre los pilotos que se quedaron en la Q1 hay que destacar al Williams de Barrichello, con un problema en la caja de cambios, y Nick Heidfeld, quien no pudo tener reparado su Renault después del incendio en los terceros entrenamientos libres.

Jarno Trulli tuvo un problema en la caja de cambios, aunque aún así pudo ser 18º, mientras que problemas hidráulicos en el Virgin de D’Ambrosio le dejaron por detrás de los Hispania.

El Gran Premio se presenta vibrante. Además de las habituales luchas que habrá por detrás de los Red Bull, entre éstos Sebastian Vettel no parte de la mejor posición de la parrilla por primera vez en la temporada. Rodar en la primera posición ofrece muchas ventajas en cuanto a degradación de neumáticos, así que veamos lo que es capaz de hacer saliendo desde una posición más complicada. Recordemos también que Mark Webber venció el año pasado aquí y en Mónaco, así que será interesante ver si se acaba el ciclo tan éxitoso de Vettel para hacer el campeonato mucho más interesante.

Recordad que todavía podéis hacer vuestras apuestas en la Quiniela F1. ¡Suerte!

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Clasificaciones de la sesión de calificación del GP de Australia
• Quiniela F1: GP de España
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España
• Ya tenemos ganador de las entradas para el Circuit de Catalunya
• La calificación del GP de Bahrein en directo

Me resulta, por cierto, enormemente curioso, el apreciar las prisas que se dan en algunas ocasiones para investigar y sancionar cualquier detalle, por nimio o importante que sea, que ponga en tela de juicio el tan apelado “espíritu de la normativa”, aún cumpliendo la legalidad (aunque sea mediante lagunas reglamentarias)…ya digo, en algunos casos… mientras en otros casos, jeje… vemos cómo esas prisas no son tantas, se convierten en laxitud extrema por parte de la FIA, por mucho que las pruebas sean flagrantes… y apreciamos cómo esas lagunas y “espíritus” se estiran y estiran como la goma… (hablando de goma, y elementos con tales características de flexibilidad, jeje…no se muy bien por qué me habrá venido esta expresión a la cabeza, jejeje…).

El caso es que parece que se han abierto un poco las diferencias de ayer, a favor de los de siempre. Pero sigo pensando que aquí hay algo de “gato encerrado”, y que no están todas las cartas encima de la mesa. Por ejemplo veo arriba otra vez a Mercedes en este circuito (recordemos pretemporada), pero no me los creo para carrera, más aún con lo que se está viendo en relación a los neumáticos. O vemos por otro lado algo descolgados en tiempos a McLaren, alrededor de un segundo y medio, pero tampoco me creo que estén tan lejos dentro de un par de horas.

Igualmente descarto como válida esa diferencia de entre dos y tres segundos a Ferrari, que no ha podido rodar, sobre todo Fernando, todo lo esperado: en calificación han de estar más cerca, y en carrera lo estarán mucho más.

Por otro lado sí me creo los tiempos de Sauber, que pronostico bastante fuertes en Montmeló, y candidatos a mi juicio a pelear esos últimos puntos mañana, no lejos de Mercedes o Renault.

 Así, pues las incógnitas están planteadas. ¿Podrá Webber disputarle a su compañero la primera plaza en la parrilla de mañana?, ¿conseguirán adecentar el chamuscado monoplaza de Heidfeld para tenerlo listo dentro de un rato?, ¿se arriesgarán los más fuertes a “deshacerse” de las gomas plateadas en las tandas de calificación?

Veo difícil robar la pole a Red Bull, pero no nos queda más opción que esperar con optimismo un acercamiento a ellos, y confiar en que les planten cara en carrera. Por cierto, antes de que se me olvide, a pesar de lo que puede parecer viendo los tiempos en las tres sesiones, algo me dice que Alguersuari no está tan mal como parece aquí, pienso que puede hacer algo en Barcelona si esta vez le acompaña algo la fortuna… es sólo una sensación. 

Vamos a volver a ver una partida de ajedrez disputada en los muros, en relación a la estrategia. Los “duros no duran”, y se abren muchas expectativas con ello. Es probable que los de arriba no puedan ahorrar gomas blandas en clasificación (pues son insultantemente más rápidas y podría peligrar la posición), pero ¿se arriesgará alguien con jugársela a no entrar en Q3 y confiar en dar la campanada mañana?

Atendiendo a esto, mucho cuidado los últimos de la fila con el 107%, no sea que alguno se lleve una cornada en la Q1. Pero en fin, todo especulaciones… la solución se nos irá aclarando en pocos minutos… Los esperamos a todos en clasificación.  

_________

>> Imágenes:  formula1.com

Artículos relacionados:

• Horarios Gran Premio de España
• Quiniela F1: GP de España
• Horarios Gran Premio de Turquía 2008
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008
• Concurso FormulaF1.es: 2 entradas gratis para el Gran Premio de España

Las escuadras rodaron con contenida cautela, sin presionar demasiado, y acumulando datos y sensaciones con los que empezar a plantear la sucesión del fin de semana. Red Bull volvió a copar las primeras plazas, aunque no con la superioridad de otras veces… aunque no es muy significativo: muchas cartas bajo el tapete parece que han dejado todos esta vez. Tras ellos, se colaba Rosberg, Alonso, y así una pléyade de pilotos salteados: un Sauber, uno de McLaren, un Renault… todos a pequeñas diferencias unos de otros. Ya decimos: juegos de escondite.

Y así llegamos a la segunda sesión.

Aquí ya se empezaron a destapar algunas cartas, y nos quedan varias sensaciones: como que tal vez el paseo de Red Bull no sea tan triunfal en Barcelona. Cuando han puesto blandas, Hamilton a quedado a nada del mejor tiempo de Webber (Button tampoco acabó mal) confirmando que el aluvión de evoluciones que prometían, tal vez… y digo tal vez, no sean todo disparos de fogueo.

Otros que me han dado muy buena sensación son los Ferrari. He visto a Alonso no quedar muy retrasado en el crono consiguiendo los tiempos con “relativa facilidad”, o lo que yo traduzco como que guarda aún mucho bajo la manga, y aún así no está lejos. Por cierto, se habrán fijado en el sonido de esos escapes (no sólo en Ferrari), pues era tan llamativo que si cerrabas los ojos “no parecía un Ferrari“… si no se han fijado, revisen algún vídeo y acto seguido, lean el magistral artículo de hace un par de días de Ion Emparan, sobre “difusores soplados/escapes sopladores/y retraso del encendido” … y seguro que empiezan a entender de qué les hablamos (y también, jejeje, del por qué la FIA parece que va a retrasar la prohibición de estas soluciones hasta nuevo aviso…tal vez Canadá).

Otra de las cosas que me ha parecido ver, es cada vez un mayor índice de flexión en las alas delanteras de varios equipos (aparte del consabido), en especial me dio la sensación de advertirlo con cierta notoriedad en McLaren, Ferrari, Mercedes y Renault, es decir, los otros cocos, sobre todo en ciertas tomas a cámara súper-lenta que he analizado.

Y por terminar con Ferrari, otro aspecto positivo que llama a la esperanza, es constatar el trabajo infatigable que han realizado los mecánicos en boxes: han repetido hasta la saciedad ensayos y más ensayos de parada, afinando esa bellísima coreografía en la que últimamente parecían quedarse algo atrás (incluso estrenan un nuevo gato articulado al estilo “los chicos de Newey“).

Todo ello, por lo que podría abrir la temporada, hasta hoy cerrada por los Toros, me llevan a esperar este GP con optimismo. Aparte, da la sensación de que Sauber va a estar fuerte aquí, al igual que he visto buenos tiempos de Lotus (llegan con muchas novedades también), ojo que pueden dar algún susto a alguien. Por contra, noté más flojos a Renault y a Mercedes (pese a su 3º tiempo en la primera sesión) que en pasadas citas…pero veremos aún.

Y para acabar, un apunte que volverá a ser crucial, a mi juicio: los neumáticos. Pirelli ha llevado un compuesto más duro de lo normal especialmente para Barcelona, y por algo debe ser este cambio, tal vez las altas temperaturas que tenemos (y que se esperan) influyan en ello, pero lo cierto es que aún así, esas gomas no duran ni un suspiro. Hemos sorprendido a Alonso hablando con un responsable de Pirelli, justo cuando le explicaba esto, aludiendo que aparte de ser excesivamente lentos, además se degradan en poquísimas vueltas (pues menos mal que han traído uno especialmente duro, que si no…)

El caso es que efectivamente, nuestro análisis nos dice que (atendiendo a las supuestas cargas de combustible estimadas) el duro es del orden de dos segundos más lento que el blando… y encima tan sólo aguanta muy pocas vueltas más que éste… Cuidadito con esto, (y más cuidado aún deberán tener equipos como Mercedes o Toro Rosso, particularmente sensibles con el desgaste de los Pirelli).

Mañana seguimos descifrando “las pistas que nos dejen”, pero la cosa promete en España.

__________

>> Imágenes: formula1.com

Artículos relacionados:

• GP Turquía: Libres-1 y Libres-2
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008
• Horarios Gran Premio de España
• Horarios Gran Premio de Turquía 2008
• La calificación del GP de Bahrein en directo