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Sección ‘China’

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GP China: Libres 3

Sábado, abril 16th, 2011

Terminadas hace unos minutos las tandas destinadas a probaturas libres para el GP de China. A partir de ahora, comienza lo que cuenta. En apenas hora y media nos meteremos de lleno en la Clasificación, y los pronósticos están abiertos.

Atendiendo a los tiempos de esta tercera sesión, que suele ser la más clarificadora del fin de semana, intuimos que la pole se la van a jugar entre Vettel y alguno de los McLaren. A priori, no deberíamos descartar el Red Bull de Webber, pero si a cierta irregularidad mostrada por el australiano en las diferentes tandas, le sumamos los evidentes problemas con el KERS (de momento único talón de aquiles del equipo) en el coche de Mark, que incluso le han obligado a saltar con urgencia del monoplaza en su box, ayudado por sus mecánicos, y dar por finalizado ya el tiempo que le restaba de sesión… pues lo vamos a observar con cautela.

Tendrán que aplicarse los empleados del equipo con ese tema, si quieren tenerlo a punto para la calificación, pues la cosa parecía preocupante, notándose en las imágenes en directo cierta urgencia en ese box, mientras se apreciaba incluso humo saliendo del coche. Si quieren mi opinión personal, aventuro que Webber va a salir “sin KERS“… y es posible que ni siquiera se arriesguen con el coche de Vettel… veremos.

Poco más reseñable en una sesión marcada por la bajísima temperatura de asfalto (una máxima de 27ºC, con la media fijada en 24º). Con tiempos en consonancia con lo visto ayer en los segundos libres: unos Mercedes marcando buenos tiempos, con Ferrari y Renault al acecho. Casi todos los pilotos sacaron juegos de caucho duro al inicio, montando en la parte final las blandas.

No se ha visto demasiado inspirado a Hamilton, (al que parecen no “hacer gracia” las prestaciones y rendimiento últimamente de su compañero)… tampoco a pilotos como Schumacher o Heidfeld, ni en general a los Williams, que dan la sensación de seguir algo perdidos. Por contra, Force India parece ir fino en Shanghái, y presenta su candidatura a la pelea por algún punto final el domingo.

En breve, saldremos de dudas.

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>>Imágenes: formula1.com

GP China: Libres 2

Viernes, abril 15th, 2011

Aquí tienen los resultados de la segunda tanda de entrenamientos libres del GP de China. Sesión mucho más igualada en cuanto a tiempos, al estilo de lo que presenciamos la semana pasada en Malasia.

Aunque Vettel y su Red Bull han seguido marcando la pauta, ya no es el jarro frío de dos segundos la diferencia, sino apenas una y dos décimas a los McLaren de Hamilton y Button, igual distancia al Mercedes de Rosberg, e irnos ya a las ocho décimas para encontrar a Massa como el primer Ferrari clasificado, en sexto lugar.

La sesión ha estado bastante accidentada, con varios monoplazas con problemas o haciendo excursiones imprevistas, como Heidfeld que ha hecho casi un calco de su salida en la primera tanda de libres, pero todo han sido puntualidades sin consecuencias graves.

Como nota, podemos reseñar que ni Alonso ni Webber marcaron buenos registros, parece que tuvieron, al menos el español, algún pequeño problema sin importancia, y de todas formas, tampoco sabemos qué estaban probando exactamente, aparte de que aún quedan muchas cartas ocultas en esta baraja. Y podemos concluir que HRT ha rodado en tiempos bastante decentes, que nos hacen pensar que no deberían tener problemas, de seguir así, para pasar el corte de calificación… menos optimismo veo en Virgin, muy perdidos, aunque sólo es una impresión.

La pista, lejos de mejorar en cuanto a temperaturas, se ha mantenido casi en los valores de la sesión más temprana, con una media de 30ºC. y una máxima de 35º.

Se puede decir que la tónica climatológica ha sido de cierta inestabilidad durante todo el día, y conviene estar atentos, pues aunque al igual que en Malasia el riesgo de lluvia estuvo siempre presente y al final no se fraguó, aquí estamos casi en idéntica situación, la posibilidad no está ni mucho menos descartada… y no sería raro que tras tanta amenaza, en algún momento se convierta en realidad.

Destacamos como curiosidad, la ingente cantidad de “bolitas de goma” (marbles) que quedaban sembradas en la pista china exceptuando la zona de trazada ideal… esto supone un molesto contratiempo a la conducción, en cuanto se salen de dicha trazada, aparte de entrañar cierta peligrosidad. De hecho, ha sido queja unánime de muchos pilotos. Parece ser que esto va a ser una de las características de los neumáticos Pirelli durante la temporada… veremos cómo afecta esto en determinados circuitos, como en Montecarlo, por ejemplo, asfalto ya de por sí sin apenas grip, extremadamente estrecho, y sin posible salida o desaloje para esas marbles.

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>>Imágenes: formula1.com

GP China: Libres 1

Viernes, abril 15th, 2011

Pues aludiendo al título de mi compañero Ion en el previo, difícil parece la tarea de parar a Vettel, una vez más, si atendemos a los tiempos marcados en esta primera sesión de entrenamientos en Shanghai.

Complicado de todas formas sacar muchas conclusiones de la tabla de esta tanda. No es muy probable que la distancia real entre los Red Bull y “el resto del mundo” sean esos más de dos segundos que vemos, pero hay que reconocer que empiezan asustando un poco.

Conviene señalar que es factible que muchos equipos hayan usado esta sesión, si cabe, más aún de probatura que otras veces. Y es que este año, la tan aparente insultante superioridad demostrada a priori por los modelos de Newey, han hecho que la mayoría de las escuadras hayan acelerado la fabricación e implementación de novedades y evoluciones en sus monoplazas, cuando antes solía ser más usual comenzar a ver dichas acciones a partir de la llegada a Europa. Así, hemos visto como gran cantidad de equipos llevaban y probaban hoy en China bastantes, y no tan superfluos cambios.

Por lo tanto, tomaremos las marcas registradas con mayor cautela aún que en otras sesiones iniciales de viernes, y esperemos la segunda, y sobre todo la tercera sesión para mejor valoración.

Pista en condiciones más parecidas a las que vimos en Australia, por las temperaturas de asfalto, que a la semana pasada. Las medias han sido de 30ºC., lo cual es bastante poco, aparte de ser inusual en la generalidad de grandes premios… de ser esta la tónica en China, puede ser un punto a favor para todos aquellos equipos que acusan el desgaste de sus neumáticos en mayor medida que sus rivales. Veremos la evolución climatológica.

De nuevo los topes en velocidad punta, han sido marcados por los dos Renault (que siempre están ahí), acompañados por los equipos tradicionalmente “veloces” en ese sentido: Force India, Mercedes y McLaren.

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>> Imágenes: formula1.com

Previo China 2011: ¡Que alguien pare a Vettel!

Jueves, abril 14th, 2011

Contando el final de la temporada 2010, Sebastian Vettel lleva cuatro victorias consecutivas. ¿Se le acabará la racha en China? Después del húmedo calor de Malasia la tercera prueba del mundial retorna a temperaturas más frescas en el país más poblado del mundo, esperamos que eso no signifique que el Red Bull vuelve a distanciarse de los demás como en Australia.

Cómo no, el equipo energético parte como favorito, de hecho el año pasado Vettel y Webber coparon la primera fila y este es el circuito en el que Red Bull logró su primera victoria (en 2009), pero no todo será coser y cantar para ellos. Entre sus principales preocupaciones está la de hacer funcionar su KERS, porque en el circuito de Shanghai, con su enorme recta de más de un kilómetro, es crucial, y si no lo consiguen podrían quedar expuestos ante unos rivales que andan locos por echarles el guante. Que les quiten la pole-position es muy complicado, así que sólo queda ver si Webber deja atrás su difícil comienzo de temporada para complicarle la vida un poco a su compañero de equipo.

McLaren, que probará la nueva configuración de suelo y escapes el viernes, tratará de repetir la victoria que logró aquí el año pasado en manos de Button, siempre rápido y acertado cuando las condiciones metereológicas se complican. Mientras, Lewis Hamilton, que a punto estuvo de robarle la pole a Vettel en Malasia, tratará de quitarse el mal sabor de boca que le dejó el Gran Premio.

En Ferrari, Alonso y Massa tratarán de aprovechar el buen ritmo en carrera del F150, pero sus actuales limitaciones en calificación probablemente les haga salir en posiciones desde las que es complicado lograr la victoria y en las que las probabilidades de encontrarse con problemas en las primeras curvas aumenta considerablemente.

Renault vuelve a partir con el objetivo de subir al podio, algo que han conseguido en los dos primeros GPs, y su extraordinaria tracción en las salidas y la elevada velocidad punta muy beneficiosa en la larga recta les ayudará a seguir muy cerca de los mejores. Mercedes, una de las decepciones en este comienzo de temporada por las expectativas que había despertado, tratará de recuperarse de todos los problemas que están sufriendo.

El circuito de Shanghai, con su forma del carácter chino “shang”, que significa “alto” o “por encima” tiene características muy singulares, comenzando por la interminable primera curva, en la que los pilotos entran en séptima con el acelerador a fondo para ir reduciendo marchas a medida que se va cerrando, con un bache en la entrada para complicar las cosas más aún.

La larguísima recta, que será en la que se empleará el alerón móvil como ya nos explicó detalladamente nuestro amigo CC Puertas, ofrecerá excelentes oportunidades de adelantamiento con una frenada desde los 320 km/h (este año con el KERS y el alerón abierto pueden ser bastantes más) a poco más de 70.

En cuanto a los neumáticos, volverán a emplearse el duro y el blando al igual que en los dos anteriores GPs, pero con las temperaturas más frescas y un asfalto no tan abrasivo como el de Malasia la degradación no será tan importante como allí, y se espera que las estrategias más habituales sean de dos o tres paradas. La lluvia que se espera para el viernes, y en menor medida para el sábado, permitirá a los equipos ganar experiencia con los neumáticos de mojado.

Como siempre, podéis hacer dejar vuestras predicciones en la Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de China 2011 (hora española, 6 horas más en China)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 15), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 15), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 16), de 05:00h a 06:00h
Calificación (sábado 16), de 08:00h a 09:00h
GP de China 2011 (domingo 17 de abril) a las 09:00h

fotos: daylife/grandprix

Circuito de Shanghái: últimas actualizaciones

Miércoles, abril 13th, 2011

Ya está confirmada, por parte de la FIA, la zona de uso del dispositivo DRS para el próximo GP de China en el Circuito Internacional de Shanghái.

A diferencia de las citas anteriores, para esta prueba no se va a utilizar la recta de meta, sino la recta anterior, que es la segunda más larga de todo el mundial, con 1.170 metros, por detrás de la de Abu Dhabi por el escaso margen de dos metros (1.172 m.).

De hecho, esa enorme distancia ha contribuido a la decisión de que no se aproveche todo ese espacio, limitando el uso a los últimos 900 metros de la recta, justo antes de la curva 14. El punto de control donde se medirá si el coche susceptible de adelantamiento está a menos de un segundo, quedará fijado tras la curva 12. Les he vuelto a hacer un gráfico estimado donde he dibujado estas zonas, así como el punto de inicio y el punto final de uso del DRS.

Como en el pasado GP, les dejo también como curiosidad aquí arriba, una imagen con las anotaciones de puño y letra del maestro Pedro De la Rosa, en las que nos desvela sus claves de pilotaje para este trazado. Como esta vez la fotocopia es mucho más nítida, no he creído que haya la necesidad de “traducir” sus palabras escritas.

Por último, acabamos con una tabla que refleja la clasificación del Campeonato Mundial de F1, una vez actualizada.

¿Porqué acabaron tan retrasados los Red Bull?

Miércoles, abril 21st, 2010

La aclaración de la FIA sobre los sistemas de control de altura no afectó a los Red Bull, que colocaron a sus dos coches en la primera fila de la parrilla. No hay dudas de que a una vuelta son los más rápidos (cuatro poles en cuatro carreras), pero ¿porqué acabaron tan retrasados en el GP de China?

Los motivos son varios. Empezando por la salida, Webber salió mejor que Vettel y se puso al frente, lo que significaba que en la primera parada para poner los neumáticos intermedios, Vettel tenía que esperar a Webber en boxes, perdiendo un tiempo precioso. Para perder menos posiciones, Vettel reducía la velocidad en su camino hacia los boxes, entorpeciendo a los pilotos que estaban detrás suyo y que no le podían adelantar. En 2005, en este mismo circuito, Fisichella fue penalizado por hacer esto, pero ya os habréis dado cuenta de que en esta carrera hubo “barra libre”. Gracias a esta acción, perdió menos posiciones, pero 3 vueltas más tarde tuvo que volver a poner los slicks en otra parada controvertida por circular en paralelo con Hamilton por todo el pit-lane.

En la vuelta 8 Vettel era noveno, con Hamilton 11º y Alonso aún más atrás, pero estos dos pilotos acabaron por delante de él. Hamilton adelantó a Vettel cuando el del Red Bull se salió intentando superar a Sutil, y tras reanudarse la carrera después del segundo safety car Sutil volvió a pasar a Vettel, dejando la puerta abierta a Alonso para superarle también. Vettel superó otra vez a Sutil y acabó sexto gracias al trompo de Vitaly Petrov.

A Mark Webber no le fueron mejor las cosas. Fue por delante de Vettel en el comienzo de carrera, pero cambió los neumáticos intermedios por los slicks una vuelta más tarde que su compañero y salió por detrás de él. Posteriormente se intercambiaron sus posiciones otra vez al colocar el siguiente juego de intermedios una vuelta antes que Vettel y Hamilton, colocándose otra vez por delante de ellos.

Luego vino el episodio controvertido también del toque entre Hamilton y Webber detrás del safety car, por el cual Webber cayó a la 12º posición. Después adelantó la parada para poner su último juego de intermedios y superó a Sutil, Schumacher, Massa y Petrov, aunque a tres vueltas del final, el ruso de Renault le volvió a superar, acabando finalmente octavo.

Pero lo que más llamó la atención fue el lento ritmo de los dos Red Bull en las últimas vueltas, perdiendo dos segundos por vuelta respecto al líder, Jenson Button. El RB6 se comió los neumáticos intermedios.

Red Bull y Ferrari, los dos coches más rápidos en el inicio del campeonato, no han aprovechado su superioridad, y McLaren y Jenson Button se han colocado al frente de las clasificaciones. Veremos lo que pasa en Europa, con evoluciones importantes en todos los equipos.

Fotos: daylife

GP de China 2010: Novedades técnicas

Martes, abril 20th, 2010

FERRARI

Ferrari estrenó en China modificaciones en la parte inferior del morro (1), un nuevo suelo doble (2) similar al estrenado por Renault en Malasia, y un difusor con la sección central revisada.

Pero las modificaciones más importantes estaban en la zaga del F10. Después de Sauber, Ferrari, Mercedes y Williams han sido los siguientes equipos en trabajar en pista con un sistema similar al F-Duct del McLaren. Ferrari quiso obtener datos en pista de una parte del sistema que intenta reducir la resistencia aerodinámica del alerón trasero en las rectas, para diseñar el sistema definitivo que estrenarán en Montmeló. A diferencia del de McLaren, el del F10 todavía no era controlado por el piloto en China, y sólamente se probó una cubierta de motor con dos entradas de aire (3) que dirigen el flujo (línea amarilla superior) hacia una ranura situada en el flap del alerón trasero (5) igual que la del McLaren.

Ferrari parece haber tomado buena nota de la compleja zona trasera del McLaren, ya que también han dirigido, igual que ellos, otro flujo de aire por un tubo (línea amarilla inferior) hacia el borde superior del difusor (4, y flecha roja en el dibujo de abajo). Fernando Alonso probó estas soluciones en los entrenamientos libres del viernes.

MERCEDES

Mercedes también parece estar en una fase experimental del desarrollo de la solución del alerón trasero del McLaren. En China colocaron un conducto (2) entre el plano principal del alerón y el flap que parecía alimentarse por dos ranuras (1) del plano principal, para conducir el aire hacia dos ranuras situadas en la parte trasera del flap. El sistema no es el definitivo y se estudió con sensores de presión en las dos superficies del alerón, pero se desconoce cómo alimentarán ese flujo de aire, ya que el Mercedes no tenía ningún otro conducto. Puede ser que lo hagan como los demás, a través de la aleta de tiburón (que hasta ahora no ha tenido el Mercedes) o a través del soporte central del alerón (que ahora tampoco tiene).

Nico Rosberg eligió llevar este alerón en carrera, y vistos los resultados Schumacher declaró que probablemente la elección de Rosberg fur mejor que la suya, que prefirió no llevarlo.

Una ventaja del Mercedes es que su monocasco tiene agujeros junto a los pedales para refrigerar el habitáculo, y podrían ser utilizados para que los pilotos actuaran interfiriendo en el trabajo del sistema con la rodilla, como hacen los de McLaren. Es poco probable que Mercedes estrene la solución completa en Montmeló, pues tienen suficiente trabajo en el que centrarse con otras evoluciones más importantes que estrenarán en Barcelona.

Dibujos y fuente: Formula1.com

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