Es cierto que Interlagos está un pelín obsoleto y requiere de cierto lavado de cara… pero no nos habíamos fijado en estas ”graderías“… (a estos se le va a caer el chiringuito como se muevan mucho…)

La carrera en si no dio para mucho… apenas una buena salida de Alonso y los Red Bull… y poco más…

Pero todo GP siempre deja algunas imágenes curiosas… comenzamos con esta, en la que les propongo un juego: si adivinan qué es esto, les otorgo el prestigioso premio C.O.M. (“Campeón en Observación Meticulosa”)…

Ahora les enseñaré un monoplaza en dos secuencias… Aquí vemos parte de dicho monoplaza:

Y a continuación el resto de ese monoplaza…jejeje…

También pudimos ver algún duelo… claro que, entre que uno corría en casa y no estaba dispuesto a dejarse comer la merienda… y otro que no se caracteriza precisamente por “ceder” en estas lides…

…jejeje… había muchas posibilidades de acabar viendo algo parecido a esto…

Y también nos quedaron bonitas postales. Mucho se le ha atizado este año a Felipe… y no todas las veces con razón. Sirva esta bella estampa para darle un pequeño homenaje en su casa (todo piloto merece un respeto):

Y hablando de belleza… vaaaale, está bien!!!… no os enseñaré esta vez muchas nenas brasileiras, pero os dejo a esta preciosa azafata de Sauber, que vale por diez, (jejeje, para no desatar vuestras iras)

Pero vayamos al desenlace. ¿Quién ganó finalmente la carrera???… ¿este feliz hombre dando saltos en el podio???…

…¿o este otro hombre, igual de feliz, e igual de saltarín????…ahhh, no… pero si este es el ”sinvergonzón” de nuestro fotógrafo !!!!…. (este lo que está es contento de que por fin esto termina y le llegan sus vacaciones)

Y para felices, contentos y ganadores… tenemos que terminar con la foto que resume un año de triunfos:

Pues nada, caballeros, como siempre, fue un placer… el reloj llegó a su fin… y ya me quedé sin gomas este año. Esto no da para más… Pero la temporada que viene, aquí los espero. Ni se les ocurra fallar si se quieren divertir… Se lo prometemos!!!!

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Mark Webber ha logrado su primera victoria de la temporada en el GP de Brasil, último de la temporada, después de que su compañero Sebastian Vettel tuviera que bajar el ritmo por problemas en la caja de cambios para terminar finalmente segundo. A pesar de los problemas de Vettel, Red Bull dominó el GP a placer.

Como tantas otras veces esta temporada Vettel abrió desde el principio un hueco de tres segundos con su inmediato perseguidor, que en este caso era su compañero de equipo, quien también pudo alejarse del resto de rivales. Pero ya desde las primeras vueltas el bicampeón comenzó a recibir mensajes de radio avisándole de que cuidara la caja de cambios, mensajes que se fueron repitiendo hasta que el alemán bajó el ritmo de tal manera que Mark Webber le quitó el liderato en la vuelta 29. Webber sólo tuvo que alcanzar la meta para lograr su primer triunfo del 2011, mientras que Vettel no tuvo ningún problema para conservar la segunda posición.

Por el tercer escalón del podio hubo una interesante lucha entre Jenson Button y Fernando Alonso. El de Ferrari había superado a Lewis Hamilton en la salida, y después se colocó tercero al superar espectacularmente a Button por fuera en Ferradura en la vuelta 11.

Alonso se escapó de Button, pero en su stint final con los neumáticos más duros volvió a ser superado por el inglés utilizando el DRS y después de varios intentos.

Massa, quien realizó una estrategia de dos paradas frente a las tres de sus rivales, luchaba con Hamilton por la quinta posición, hasta que la caja de cambios del McLaren dijo basta, obligando a Hamilton a abandonar.

Adrian Sutil logró una gran sexta posición con el Force India, por delante del Mercedes de Rosberg y el otro Force India de Paul di Resta.

Quedándose los Toro Rosso de Alguersuari y Buemi a las puertas de los puntos, la novena posición de Kobayashi aseguraba para Sauber la séptima plaza en el campeonato de constructores que se disputaban estos dos equipos.

El Renault de Vitaly Petrov completaba la lista de pilotos que entraban en la zona de puntos, mientras que su compañero Senna se tocaba con Schumacher en la S de Senna, pinchando el neumático del Mercedes y recibiendo un drive-through, por lo que ambos pilotos terminaron muy retrasados.

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Su compañero Webber redondeaba el éxito de Red Bull al terminar segundo a menos de dos décimas de Vettel. Los McLaren saldrán desde la segunda fila, con una gran actuación de Jenson Button, quien saldrá tercero después de apuntar a la primera fila hasta que Webber se la birló. Hamilton ha terminado cuarto, a dos décimas de Button.

Los Ferrari saldrán quinto Fernando Alonso y séptimo Felipe Massa, colándose entre ellos el Mercedes de Nico Rosberg, quien había sorprendido a todos en la Q2 al lograr el segundo mejor tiempo por detrás de Vettel. Su compañero Schumacher no marcó ningún crono en la Q3 por lo que saldrá décimo.

Adrian Sutil con el Force India, y el local Bruno Senna con el Renault realizaban buenas actuaciones al llegar a la Q3 y colocarse en las posiciones 8ª y 9ª. Rubens Barrichello también se dejaba la piel en el que podría ser su último GP, acabando 12º.

Paul di Resta y Vitaly Petrov no podían igualar a sus compañeros de equipo y han terminado 11º y 15º respectivamente, con los Toro Rosso de Alguersuari y Buemi en la séptima fila, y los Sauber en las dos últimas posiciones entre los pilotos que pasaron a la Q2.

En la Q1 caía el Williams de Maldonado además de los habituales Lotus, HRT y Virgin, logrando eso sí los dos HRT superar a los dos Virgin, entre los cuales D’Ambrosio lograba ser más rápido que su compañero Glock en el que probablemente sea su último GP con el equipo.

Para el domingo el último Gran Premio de la temporada se espera muy intenso, imprevisible y emocionante con la muy probable aparición de la lluvia. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1, que se decide este domingo. ¡¡Suerte y a disfrutar!!

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La sesión y el día comenzaban como terminaban ayer, con excelentes temperaturas, y con un contundente dominio por parte de los dos equipos punteros en el mundial de constructores. Y así fueron pasando los minutos hasta que la gente comenzó a montar el compuesto blando, que produjo un cambio de líderes en la tabla, con el consiguiente baile, que situaba a un inspirado Sutil en Brasil, a frente durante varios minutos.

Todo ello hasta que los pilotos de arriba se decidieron a gastar sus suelas blandas y rebajar cronos. Ahí vimos ya bastante igualdad de tiempos, en unos lances finales que dejaron al campeón Vettel al frente de todos, una vez el semáforo se coloreó de rojo, aunque apenas separado 87 milésimas de Jenson Button. Y como una lapa tras ellos, sus respectivos compañeros, Mark Webber y Lewis Hamilton, a menos de dos décimas, confirmando la supremacía actual de estas dos escuadras.

Alonso, como muchas veces, se posicionaba en tierra de nadie, a tres décimas, excesivamente rápido para sus perseguidores, pero no tanto para pretender los primeros puestos. Detrás del asturiano se abría un hueco notable en el reloj, que dejaba al sorprendente Sutil a seis décimas, bastante por encima de los dos Mercedes, Rosberg y Schumacher, y de su compañero con el otro Force India, Paul Di Resta. Pilotos todos ellos que perdían alrededor de 9 décimas de media.

El segundo Ferrari de Felipe Massa, no brilló tanto esta vez ante la incondicional “torcida” de sus seguidores, y acabó cerrando la cuenta de los diez primeros pilotos de la sesión, a algo más de un segundo del registro del campeón alemán.

Estos parecen los indudables y más serios candidatos a los puntos en juego mañana. A partir de ahí, suponemos una lucha encarnizada entre los restantes equipos, lucha nada gratuita, puesto que de entrar en puntos, puede valer un montón de dinero el año que viene.

Ningún contratiempo serio en pista, si exceptuamos las típicas escenas de pilotos estorbados en su vuelta rápida, en los instantes finales; una pequeña perdida de tiempo para Bruno Senna con problemas en su motor; o el infortunio de Buemi (realmente apena la mala suerte de este piloto, parezca que le hayan hecho “vudú“), que ni siquiera pudo marcar tiempo debido a una fuga hidráulica en su Toro Rosso.

Pinta bien la cosa para Red Bull, y podría ser otro paseo… pero quién sabe, McLaren acecha su nuca, y Ferrari no andará lejos. Eso sin contar que las previsiones meteorológicas estiman más de un 60% de posibilidades de agua para mañana a la hora de la carrera, y todo el mundo en Sao Paulo cree que lloverá, al menos durante algún tramo de la prueba. Todo está abierto, y es posible entonces en Brasil. No se lo pierdan.

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Acabó el rugir de la F1 por hoy viernes en Brasil, completando esta sesión una jornada climatológicamente perfecta, con mejores temperaturas aún durante esta tarde. Se estima que existen posibilidades de que  aparezca el agua en clasificación o carrera, pero eso será otro día, pues ya decimos que hoy no podrían haberse dado condiciones más ideales.

Respecto a la tanda en sí, pocas novedades hemos visto, ya con todos los pilotos titulares en pista. Los grandes dominadores fueron los mismos, quizá con mayor protagonismo si cabe por parte del equipo de Woking, que lideró casi toda la sesión con solvencia, salvo algún escarceo de Red Bull, e incluso de  Mercedes.

Pero como decíamos, el actor principal fue el británico Lewis Hamilton, quien materializó buenos registros desde el inicio, y que sólo dejó escapar la cabeza del pelotón de tiempos durante breves vueltas. Tuvo sus máximos rivales en la pareja de Horner, Vettel y Webber, junto a Fernando Alonso, que terminaban a dos décimas del inglés.

Tras ellos, Schumacher y Felipe Massa, se posicionaban perdiendo otra décima más, seguidos de Jenson Button, en una aparentemente inusual séptima posición, no tan extraña si atendemos a su tiempo, un crono que no llegaba a distar ni cuatro décimas de su compañero, líder de la sesión.

Rosberg terminaba detrás del inglés, cerca de él. Y un poco más lejos, Sutil, a siete décimas, y su compañero Di Resta (ya a casi segundo y medio), con sus Force India, que de momento vemos muy sólidos, dando la sensación de ser la alternativa a los puntos tras los cuatro grandes. Gran final de temporada el de esta escuadra.

En su importante duelo particular en el campeonato, no sabríamos bien si apostar por Sauber o Toro Rosso, bastante tapados hasta el momento. Esperaremos pues a mañana para continuar adivinando conclusiones.

Finalizamos reseñando que la sesión volvió a carecer de incidente alguno destacable, completando una de las jornadas de viernes más “limpias” en ese sentido del año, si exceptuamos  el fallo en la caja de cambio de Sergio Pérez, que dejó su monoplaza en la subida Juncao, a falta de pocos minutos para el final.

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Excelente mañana para abrir un Gran Premio, el último Gran Premio, la vivida hoy en Sao Paulo. Soleada, cálida, luminosa… un agradable paraíso para ver F1, al menos en la pista. Respecto a la competición, algo aburrida la tanda. Muchos equipos están más con el chip de probar y evaluar soluciones futuras, piezas, e incluso personal (muchas nuevas caras de jóvenes talentos fogueándose vimos), que en preparar la última carrera al cien por cien, con todos los recursos. Incluso Pirelli se sumó a estas maniobras, y si bien todos usaron sólo el compuesto más duro en esta tanda, la marca les dotó también de unas nuevas gomas en estudio (algo más blandas) para que testaran, de cara a la temporada venidera.

Así la cosas, poco cambio observamos respecto a las últimas semanas en estos entrenamientos. Considerable dominio de McLaren y Red Bull, que se alternaron siempre en la zona alta, seguidos de Ferrari. Y el más rápido de todos, ya en los momentos finales, fue el australiano Mark Webber, que batía por el suspiro de catorce milésimas al eventual subcampeón, Jenson Button. Los seguían, a escasa distancia, sus respectivos compañeros, Hamilton y Vettel.

Detrás, nos teníamos que ir ya a siete décimas para encontrar a los chicos de Maranello, Massa y Alonso, por ese orden, y bastante más lejos aún, perdiendo casi segundo y medio respecto a la cabeza, para situar al Mercedes de Schumacher; ambos pilotos de Force India, Hulkemberg y Di Resta, con Rosberg cerrando las diez primeras posiciones de la tabla.

Poco o nada más relevante en una sesión sin apenas incidentes: alguna excursión por las escapatorias, un trompo de Kobayashi, y problemas (creemos sin importancia) de embrague para Grosjean a la salida de pit, que lo mantuvo fuera de juego una hora, así como para Fernando Alonso, que aparcó su Ferrari con algún fallo de motor  en un margen de la pista a falta de cinco minutos para acabar. 

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Y tras todo “un año” de andadura, llegamos al punto final del camino. Esta vez, volvemos, como en numerosas otras ocasiones, a terminar el campeonato en Brasil, en el Autódromo Jose Carlos Pace de Interlagos, lugar de múltiples desenlaces de temporadas en la etapa moderna de la F1.

Según confirmaciones de la FIA, este trazado, ya de estimable solera, no dispondrá de cambios de impronta para el GP de este fin de semana, apenas un par de actualizaciones nimias de escasa consideración. No obstante, cuando se pronostica que sí sufrirá un contundente lavado de cara, será para el año que viene, pues ya se han aprobado notables disposiciones al respecto, que contemplan serios cambios, desde una nueva entrada de pit lane, hasta una mayor y diferente zona de escapatoria en la última curva, pasando por la supresión y cambio de varias tribunas permanentes. Pero eso lo veremos tal vez en 2012.

Lo que sí tenemos novedoso este año es, como en todos los circuitos, la zona de aplicación y uso del dispositivo DRS (Drag Reduction System) para Interlagos. Les adjuntamos el gráfico correspondiente asiduo en esta sección, con sus puntos característicos,  para a continuación pasar a desarrollar una breve explicación de la imagen.

Comenzamos recordándoles que este dispositivo, el abatimiento del alerón trasero, es de uso libre a voluntad del piloto tanto en las diferentes sesiones libres, como en la de calificación. Pero ya en carrera, existen unas limitaciones genéricas: no se puede usar en las dos vueltas iniciales, (de igual modo tampoco tras la retirada de Safety-Car, y relance de carrera, en las dos vueltas siguientes), y también está prohibido bajo lluvia o climatología adversa (salvo permiso de dirección de carrera). Aparte de esto, están las limitaciones particulares o de uso, cuyo desarrollo explicamos ahora, atendiendo al gráfico:

Una vez, pues, transcurridos los dos primeras giros de carrera, los monoplazas avanzarán por el circuito hasta pasar la primera curva, y justo en la siguiente, en la Curva-2, se encontrará el punto de detección. Ahí se medirá si la distancia de ese coche con el vehículo al que persigue, es de un segundo o inferior, y en caso afirmativo, ese monoplaza estará automáticamente habilitado a usar su DRS… aunque no de manera inmediata. El coche continuará y negociará la Curva-3, y será justo a su salida, cuando podrá ”desactivar” su ala trasero, durante toda la recta consiguiente, y hasta la frenada de la Curva-4, con el fin de rebasar a su adversario… si no lo consigue, de nuevo a empezar el proceso en la siguiente vuelta.

Después de venir de unas carreras en las que hemos visto varias zonas de DRS, ha sorprendido un poco que en Brasil sólo se haya optado por una, desestimando además la notable recta principal. Según la FIA, la decisión de esta elección se debe en parte a que la recta de meta ya es suficientemente grande para ser un buen punto de ataque de por si, optando entonces por esa otra recta, más corta, para no facilitar en exceso los adelantamientos. Aún así, nos llegan rumores de que la FIA ha preferido curarse un poco en salud, ya que la recta de meta comprende una gran subida en “semicurva“, a fondo, rápida y delicada (ha habido recientes accidentes fatales ahí en otras categorías), y prefieren no arriesgar en carrera…

Para finalizar, les dejo con las siempre curiosas e instructivas anotaciones a mano del trazado del piloto Pedro De La Rosa, en su última carrera con McLaren, por cierto, tras su anuncio oficial para competir desde 2012 al volante de un HRT. Recuerden que las notas son de temporadas anteriores, aunque perfectamente de referencia en un trazado sin cambio alguno.

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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Plano Circuito: fia.com   //   Foto: Sutton

>> Anotaciones de pista por gentileza de PDLR-Forum

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El circuito de Interlagos, el más corto del calendario exceptuando Mónaco y que gira en sentido antihorario, es un desafío para los pilotos por su combinación de curvas, pendientes y baches, con largas curvas a izquierdas que someten a sus cuellos a tensiones a las que no están acostumbrados.

En un circuito muy adecuado para el Red Bull (¿cual no lo es?), Sebastian Vettel podría convertirse en el primer piloto que consigue 15 pole-positions en una temporada. El bicampeón alemán se llevó la victoria aquí el año pasado y cómo no, no hay mayor favorito que él.

Mientras que Jenson Button, Fernando Alonso, y con menos posibilidades, Mark Webber, quien ganó aquí en 2009, lucharán por el subcampeonato, Felipe Massa intentará en la carrera de casa no acabar el año sin ningún podio. Para el brasileño, que ganó aquí en 2006 y 2008 (aunque no le sirvió para ganar el campeonato frente a Hamilton), ésta será una carrera especial porque además es su 100º GP con Ferrari.

La verdad es que los tres pilotos locales están bajo presión porque además de Massa, el futuro de Rubens Barrichello es ahora mismo incierto y es posible que ésta sea su última carrera. Bruno Senna también está trabajando duro para mantener su volante en Renault para el año que viene.

McLaren no ha ganado en Interlagos desde el 2005 mientras que ni Hamilton ni Button nunca lo han hecho aquí, aunque los dos hayan logrado sus títulos mundiales en esta pista, en 2008 y 2009 respectivamente.

En cuanto al campeonato de constructores el interés estará en la batalla por la séptima posición que mantienen Sauber y Toro Rosso, con ventaja de un punto para los primeros.

Pirelli llevará nuevos neumáticos a Sao Paulo. Durante los libres del viernes los pilotos tendrán dos juegos extra de un nuevo neumático duro experimental, más blando que el actual, como preparación para el 2012. Para la carrera se emplearán el blando (amarillos) y el medio (blanco), pero el blando es un compuesto nuevo que se probó en los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi.

Con nuevos neumáticos, motores muy usados, alta probabilidad de que aparezca el safety-car y las habituales lluvias de Sao Paulo en esta época del año harán de esta cita una de las más interesantes en cuanto a estrategias. Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1, en la que este fin de semana se decidirá el ganador, estando la parte superior de la clasificación al rojo vivo. ¡¡Suerte a todos!!

Horarios del Gran Premio de Brasil de 2011 (hora española, 3 horas menos en Brasil)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 13:00h a 14:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 17:00h a 18:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 26), de 14:00h a 15:00h
Calificación (sábado 26), de 17:00h a 18:00h
GP de Brasil de 2011 (domingo 27 de noviembre) a las 17:00h

fotos: grandprix

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Sauber comenzó muy bien el año, pero el desarrollo del coche parece haberse estancado según transcurría la temporada y cada vez les ha costado más entrar en la zona de puntos. Toro Rosso en cambio ha realizado el camino contrario, comenzando la temporada con algunas dificultades, para ir desarrollando con gran éxito el STR6 hasta llegar al final de la temporada con un coche muy rápido que ha permitido a sus pilotos, Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi, luchar por posiciones muy interesantes en carrera. Esta remontada de Toro Rosso les ha permitido llegar a Brasil con un sólo punto de desventaja respecto a Sauber, por lo que el desenlace será interesante de ver.

Sauber se vio en una situación similar en 2009, cuando peleó duramente contra Williams por la sexta posición en el campeonato de constructores, anotándose en la última carrera cuatro puntos para adelantar a Williams en la clasificación. Tener un fin de semana sin errores será clave para Sauber y Toro Rosso.

foto: grandprix

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El brasileño debutó en la máxima categoría del automovilismo con Jordan en 1993 con tan sólo 20 años. Casi dos décadas después, Rubens aún está al máximo nivel de este deporte y continua extendiendo su récord de mayor número de GPs disputados, que en Brasil serán ya nada menos que 322.

No es ningún secreto que Williams está negociando con Kimi Raikkonen, y si las negociaciones no fructificaran hay otros pilotos con apoyo económico esperando, como Adrian Sutil. No parece haber vacantes para él en otros equipos, pero de todos modos Barrichello no piensa en otra cosa más que competir en F1 la próxima temporada.

El desastre que ha sido Williams este año no le ha ayudado precisamente a mejorar sus opciones de futuro.Tras un inicio de campeonato nefasto se decidió que Sam Michael, el director técnico, saliera del equipo, pero esto no hizo más que empeorar la comunicación dentro del equipo y entorpecer el desarrollo del coche. El problema es que a nadie importa o pocos se fijan si un piloto que no está regularmente entre los diez primeros lo está haciendo mal o bien. Teniendo en cuenta que tiene que convencer a Williams o a otro equipo de que todavía es un gran piloto, una de sus peores temporadas en cuanto a resultados no podía llegar en peor momento.

Pero como siempre, Barrichello mantiene su moral y motivación intactas para disputar su 20ª temporada. Es fácil olvidar que hace ta sólo dos años estaba ganando carreras con el Brawn. En todo caso, si éste es su último GP, echaremos de menos a este carismático piloto que lleva media vida participando en el Mundial de F1.

foto: daylife

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