Sebastian Vettel salía desde la pole-position y debido al blistering de sus neumáticos tuvo que parar muy pronto, en la vuelta 5. No es fácil para un piloto parar tan pronto y meterse en tráfico cuando se es líder; el alemán salió de la parada séptimo diez segundos por detrás de la cabeza, pero con gomas nuevas frente a sus rivales que aún calzaban las utilizadas en la calificación rodó a un ritmo con el que cimentó su victoria.

En la vuelta 10 Vettel ya se quejó por radio a su equipo de que volvía a sufrir blistering, así que cuando salió el coche de seguridad en la vuelta 13 por el accidente de Hamilton lo vieron claro. Entraron a colocar otro juego de blandas, perdiendo posición sólo con Fernando Alonso. A partir de ahí, se trataba de terminar la carrera gestionando los neumáticos, con una parada más para colocar los medios (vuelta 30), algo que hizo a la perfección para lograr su séptima victoria de la temporada.

Mark Webber paró incluso antes que Vettel a cambiar sus ampollados neumáticos en la vuelta 3. Y en este caso, para evitar los problemas de blistering que se daban con los blandos estando los coches muy cargados de combustible, y para obtener información muy útil para Vettel, Webber montó los medios y rodó con ellos hasta la vuelta 31, cuando paró para colocar otro juego de medios y terminar la carrera en segunda posición por detrás de su compañero de equipo.

Jenson Button y Michael Schumacher realizaron una misma estrategia que les sirvió para remontar posiciones de forma brillante al salir ambos retrasados en la parrilla, Michael el último por su accidente en la Q1 y Button 13º por un error estratégico en la Q2. Como no habían llegado a la Q3 los dos tenían tres juegos de blandos nuevos y decidieron salir a la carrera con los medios, más lentos, quitárselos de encima cuanto antes y completar la carrera con tres stints a fondo con blandos nuevos. El de McLaren acabó en el podio y Schumacher quinto por delante de su compañero Rosberg, quien salía quinto y llegó a liderar el GP. Hay que tener en cuenta también que el coche de seguridad les ayudó a ambos al reagrupar el pelotón, así como la relativa facilidad para adelantar en Spa con el DRS, y neumáticos blandos nuevos. Sin duda si no hubiera salido desde tan atrás, Button habría sido un duro rival para Vettel porque no hay que olvidar que el inglés tuvo un comienzo de carrera muy accidentado con cambio de morro incluído…

Y en cuarta posición terminó el Ferrari de Fernando Alonso, quien paró por primera vez en la vuelta 8 para colocar un juego nuevo de blandos. Ha habido muchas discusiones sobre si elegir no parar cuando salió el coche de seguridad fue un error, pero es muy probable que no lo fuera. Sus neumáticos sólo tenían cinco vueltas, el Ferrari los cuida mejor que sus rivales, y parando en aquel momento habría salido a pista detrás de Webber, lo que le habría alejado de Vettel. Sin entrar, en teoría tenía opciones de victoria porque se encontraba líder con la intención de parar sólo una vez más para colocar los medios. Otra cosa es que el ritmo con estos últimos fuera un desastre…

Lo único que Ferrari podría haber hecho habría sido rodar menos vueltas con el medio, pero tratando de realizar una parada menos que Vettel es probable que cuando los colocó en la vuelta 29 ya los necesitara después de rodar 21 vueltas con los blandos. Vencer a Webber habría sido misión imposible parara o no parara Alonso con el coche de seguridad en pista, y es probable también que Button le superara también lo hiciese o no.

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Sebastian Vettel ha dado la estocada final a un campeonato que ya es suyo al vencer en el GP de Bélgica, su primera victoria desde la de Valencia en junio. Mark Webber ha completado el doblete de Red Bull con su segunda posición, mientras que Jenson Button escaló magnificamente desde la 13ª posición de la parrilla hasta el podio.

La salida del Gran Premio fue caótica. Para no variar, Webber se quedaba clavado y caía de la tercera a la octava posición mientras que Nico Rosberg sorprendía al colocarse segundo, y más todavía cuando se colocaba líder al pasar a Vettel en Les Combes, siendo Massa, Hamilton y Alonso, quien también salió bien, los siguientes clasificados. Quien perdió la cabeza fue Bruno Senna, al pasarse cuatro pueblos en la primera frenada y arruinar la carrera de Jaime Alguersuari, quien desde la sexta posición podía haber tenido su día. Y apunto estuvo Senna de arruinar también la de Alonso, porque el Toro Rosso de Jaime rompió la suspensión delantera contra el Ferrari. El brasileño se llevó un drivethrough por la acción, al igual que Timo Glock, que también la lió por detrás.

Vettel recuperó el liderato al adelantar a Rosberg con el DRS en la vuelta 3, pero la carrera de los Red Bull parecía complicarse cuando Webber paraba en la vuelta 3 y Vettel en la 4 por los problemas de blistering de los neumáticos delanteros, asunto que preocupaba mucho en la parte delantera de la parrilla después de ver cómo acabaron los neumáticos tras la calificación.

Con las paradas de los Red Bull, Rosberg se quedaba como líder, con Alonso detrás después de adelantar a Hamilton y Massa. En la vuelta 7, Alonso se ponía líder al pasar al Mercedes de Rosberg, quien también era adelantado por Hamilton.

Las tempranas paradas de Red Bull no les fueron mal ya que para cuando Hamilton paraba en la vuelta 11, Vettel pasaba a Rosberg en Blanchimont y se preparaba para liderar otra vez la carrera, mientras que Webber pasaba en Eau Rouge a Alonso cuando éste se incorporaba a pista tras parar en la vuelta 9.

La carrera de Hamilton acababa en la vuelta 13 cuando en la frenada para Les Combes se tocaba con Kobayashi, que aún no había parado, y golpeaba violentamente contra las barreras, quedando el inglés algo aturdido y provocando la salida del coche de seguridad. Vettel aprovechaba la ocasión para cambiar neumáticos, buena decisión que le permitió liderar la carrera otra vez en la reanudación al pasar a Alonso con el DRS.

A Vettel ya sólo le quedaba cabalgar hacia la victoria, mientras que el gran ritmo de Alonso con el Ferrari se esfumaba de golpe cuando se le calzaba con el compuesto más duro, lo que provocó que le superaran Webber y Button. El de McLaren salió con los neumáticos medios para quitárselos de encima cuanto antes y remontó espectacularmente hasta alcanzar la posición de podio a dos vueltas para el final.

Quien también estuvo genial fue Michael Schumacher, que saliendo desde la última posición con los medios al igual que Button, acabó quinto por delante de su compañero Rosberg y del Force India de Adrian Sutil.

Una parada adicional por un pinchazo retrasó a Massa hasta acabar octavo, ganando una posición cuando el Renault de Petrov tenía problemas en la última vuelta, mientras que Pastor Maldonado conseguía con el Williams su primer punto en la F1.

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Sebastian Vettel se ha llevado su novena pole-position de la temporada en una excitante calificación del GP de Bélgica marcada por la lluvia. El piloto de Red Bull logró el mejor tiempo, 1.48.298, en unos emocionantes últimos minutos en los que los pilotos rodaron con slicks en una pista húmeda, arrebatando por medio segundo la pole a Lewis Hamilton, mientras que Mark Webber fue tercero y Felipe Massa cuarto. El compañero de Felipe, Fernando Alonso, sólo pudo ser octavo en su peor calificación del año al no encontrar una vuelta limpia en el momento oportuno.

Una de las sorpresas positivas del día ha sido la actuación de Jaime Alguersuari, quien terminó en una sensacional sexta posición (la mejor de su carrera en F1) con el Toro Rosso, por lo que saldrá en la tercera fila junto a Nico Rosberg.

Otro héroe fue Bruno Senna, séptimo en su primera calificación con el Renault, tres posiciones por delante de su compañero Vitaly Petrov, quien saldrá desde la quinta fila junto a Sergio Perez.

Hubo un incidente a destacar y es que Hamilton y Maldonado se tocaban en la chicane de la parada del autobus cuando el de McLaren adelantaba al Williams mientras terminaba su vuelta lanzada, y en la vuelta de retorno a los boxes Maldonado, que quedó fuera de la Q3, se emparejaba con el McLaren tocándose ambos otra vez y teniendo el McLaren que ser reparado a toda prisa para la Q3. Seguro que este tema traerá cola.

En la Q2 Adrian Sutil sufría un accidente en la salida de Eau Rouge, lo que provocaba la bandera roja y al reanudarse la sesión la pista fue mejorando para alivio de Alonso, que de otra manera quedaría fuera, y para desgracia de Button, quien tras su primer intento daba una vuelta más despacio para refrigerar sus neumáticos intermedios sin darse cuenta de que se quedaba sin tiempo para otro intento, por lo que saldrá 13ª.

Aunque Buemi estuvo regularmente entre los mejores, en el momento de la verdad no pudo pasar a la Q3 y saldrá 11º, por delante del Sauber de Kobayashi. Ninguno de los Williams pudo pasar tampoco a la Q3, con Barrichello 14º y Maldonado 16º con el accidentado Adrian Sutil entre ellos.

El golpe de efecto en la Q1 lo protagonizaba Schumacher en los primeros minutos cuando sufría un accidente llegando a Rivage al salírsele una rueda trasera. Como el mismo recuerda, tiene experiencia en rodar en Spa con tres ruedas (tras su accidente con Coulthard en 1998) pero aún así no pudo evitar el golpe. Este accidente y el error de Force India (pésimo día para el equipo) al pensar que el tiempo de Di Resta ya era suficiente para pasar a la Q2 permitía que el Lotus de Kovalainen terminara 17º.

En las últimas posiciones de la parrilla el Virgin de D’Ambrosio y los dos HRT estaban fuera del 107% del mejor tiempo aunque tendrán un buen argumento en la meteorología para ser autorizados a salir en la carrera.

Para mañana, aunque se espera que la carrera se dispute en seco a nadie le extrañará que se produzcan sorpresas metereológicas, lo que añadirá aún más incertidumbre a un Gran Premio que promete ser apasionante. Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1.¡¡Suerte!!

Última hora:

• Pastor Maldonado ha sido penalizado con cinco posiciones en la parrilla de salida para el GP de Bélgica por su incidente con Lewis Hamilton (pasará de la 16ª a la 21ª posición). Los comisarios han considerado que los dos pilotos tienen la culpa por causar el choque, pero mientras Hamilton ha recibido sólo una reprimenda, han decidido penalizar a Maldonado por considerar que ha tenido más culpa.
• La FIA ha autorizado a salir en el GP a los cuatro pilotos que no han marcado tiempos dentro del 107% en la Q1. Los comisarios han considerado que el Virgin de Jerome d’Ambrosio, los dos HRT de Liuzzi y Ricciardo, y Michael Schumacher, quien no marcó ningún crono, no han marcado un crono destro del 107% debido a las cambiantes condiciones metereológicas.

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En lo referente a las pruebas, menos incluso que ayer. Las condiciones eran malas, cierto, pero realmente casi se puede decir que muchos (la mayoría) prácticamente han salido a pista por cumplir, a dar cuatro giros tal vez por miedo a que no les apedreara el verdadero y meritorio héroe hoy del circuito: el público.

Cuarenta minutos sin un solo coche en pista. Y luego algunos han ido saliendo tímidamente a probar, poco a poco, hasta los últimos 10 minutos en que ya la pista se asemejaba algo a un circuito de carreras, en vez de a un camino de montaña con mal tiempo.

Hemos visto casi nada a Red Bull, menos aún a McLaren, y nada a Ferrari. Con eso está resumida la sesión. Alonso ni siquiera ha marcado tiempo, ha salido en cuatro momentos puntuales comprobando los dos primeros sectores, para abortar la vuelta al llegar al carril de boxes. Parece que ha declarado que en las condiciones que estaban, ya tenía datos suficientes con lo aprendido ayer.

Similar asunto para los otros dos equipos en discordia. Al menos han completado alguna vuelta “decente” que les ha servido para ponerse arriba en los tiempos. Webber se volvió a llevar el “gato al agua” (nunca mejor dicho), a un suspiro de él terminaba Hamilton, con Button ya cuarto y Vettel quinto. Ferrari, ya decimos, los dos últimos.

Es bobada analizar más sobre tiempos y posiciones. Por puntualizar, podemos decir que hemos visto muy trabajadores a los Toro Rosso, la escudería de largo que más en serio se ha tomado esta sesión, marcando además unos “relativamente” muy buenos tiempos. También han tenido bastante desempeño los Force India, en la medida que decíamos ayer, se los ve motivados aquí en Spa.

Continuamos teniendo buenas sensaciones con Mercedes, y como curiosidad, decir que en esta ocasión, pese a seguir con bastantes problemas de adaptación y manejo, Bruno Senna ha terminado en muy buena posición final (noveno), muy por delante de su compañero Petrov, a casi dos segundos de diferencia (aunque en estas condiciones no es en absoluto significativo el crono, y vaya usted a saber lo que estaban probando).

La calificación puede ser de las menos pronosticables de la temporada. No sabemos ni cómo va  a hacer, ni qué estrategia van a adoptar de cara a mañana (se cree que será una carrera de seco… pero en media hora pueden decir lo contrario). Por tanto, auguro una clasificación de lotería, no descartaría a ninguno de los primeros espadas… ni incluso tal vez una sorpresa.

Y la carrera de mañana, pues veremos. Incertidumbre brutal en Spa Francorchamps.

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Los tiempos, pues, podríamos decir que ya son algo significativos de cara al fin de semana. Y en tal tesitura, hemos visto fuertes a Red Bull, excelentes a los Ferrari, y también a tener en cuenta a McLaren. En teoría lo de siempre, sí, pero analicemos por partes (teniendo siempre en cuenta que simplemente son los segundos libres).

Hablamos de una excelente Ferrari, no sólo por el segundo mejor tiempo en la tabla final de Alonso, a poco más de una décima de Webber, sino porque si vemos los tres sectores, realiza un buen primer sector, en la medida de los mejores coches ahí… hace después un enorme segundo sector (el segundo mejor absoluto y con bastante margen), y tras ello, el mejor tiempo en el tercer sector. Todo esto, sumado a la buena posición en que ha finalizado Massa (5º, aunque algo descolgado en tiempo), nos hace presuponer que Ferrari tiene un coche muy equilibrado en Spa, bueno en cualquier tramo y condición, lo que además en situaciones complicadas y cambiantes siempre es positivo.

Hablamos también de la fortaleza de Red Bull. Y es algo evidente cuando Webber acaba liderando los cronos. Pero ojo, que el australiano es una décima más lento tanto en primer y último sector… es en un monstruoso segundo sector donde le endosa a Fernando cuatro décimas de segundo, enjugando toda anterior desventaja y dándole el mejor tiempo. Por otro lado, Vettel rueda algo mejor que Alonso en el primero, pierde un poquito en el segundo, y se mantiene a la par en el tercero: conclusión, ambos equipo van o pueden ir muy parejos en Bélgica, de no ser que se haga la tónica en ese brutal segundo sector… luego muy fuerte Red Bull.

En cuanto a McLaren, parecen los terceros en discordia aquí, un pelín por detrás de esos dos equipos, con ambos pilotos prácticamente clavando tiempos, y perdiendo un poquito (apenas una décima) en cada sector, tomando la referencia del tiempo de Fernando (tal vez el más “equilibrado”). ¿Algo más flojos en Spa?: bueno, quién sabe… pudiera ser; ¿descartados por lo tanto en Bélgica?: en absoluto… ni el mayor advenedizo lo haría. Están ahí.

Por resumir posiciones, tras los dos primeros se colocaba la pareja de Woking, Button y Hamilton, seguidos del segundo Ferrari y de Rosberg, y ya tras ellos se abría otro margen para situar a Pérez, Hulkemberg y Di Resta, con Vettel cerrando las diez primeras posiciones.

Esta vez Schumacher no pudo pasar del 11º puesto, aunque estamos viendo muy bien a Mercedes (el primer sector de Rosberg fue grandioso, el mejor absoluto con enorme diferencia). Los Renault siguen en su infierno particular, con Senna adaptándose al ritmo a marchas forzadas (me pregunto qué habría pasado con este equipo si Gerard López, Boullier y compañía  hubieran decidido dar la sustitución de Kubica a De la Rosa, en vez de a Nick, como fue la otra opción valorada… tal vez habría resultado similar… o tal vez no…). Vemos también, y ya no es sorpresa, fuertes a Force India, en lo que puede ser el equipo de la zona media que mejor está progresando en este tramo de temporada.

Y poco más. A falta de media hora el cielo se volvió a “cerrar”, las nubes a “abrir”, y el riego hizo ya inamovibles los cronos. En vista de la incertidumbre meteorológica presente, y que se espera, suponemos que a partir de ahora, los equipos aprovecharán cualquier condición (seca o de mojado) para preparar ya en serio la carrera, pues no se pueden fiar de que el domingo haga sol, o caiga de lo lindo (incluso las dos cosas a la vez) por lo que tendrán que trabajar su setup y estrategia previniendo cualquier caso. Y para ello no pueden perder mucho tiempo en lo que resta de fin de semana. Veremos.

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Así las cosas, el hombre del aniversario, aquel que protagonizaba este fin de semana todas las miradas tras veinte años en la brecha, parecía estar predestinado a devolver el guiño a todas las cámaras que premonitoriamente se centraban en su figura: Michael Schumacher, el Káiser, volvía a dejar un buen regusto a sus incondicionales estampando el mejor tiempo en la tabla de cronos.

Efectivamente, los dos Mercedes eran los más madrugadores saliendo a pista muy pronto. En esos momentos el trazado estaba seco, con lo que no tuvieron problemas para marcar sendos registros, Schumacher y Rosberg, que les valieron ya para toda la sesión, ya que como se creía, comenzó a caer agua, de la forma en que llueve en Spa: a veces diluviando, a veces tres gotas… pero haciendo sus cronos inalcanzables.

El agua fue intermitente, cierto, pero aquí se da esa característica tan usual en este circuito, recordemos el más largo del mundial con más de 7 Kilómetros, donde puede estar cayendo fuerte en Bus-Stop, y brillando el sol sin una gota en la otra punta, al final de Kemmel.

Como decimos, en esta tesitura, los equipos lo tomaron con prudencia, y fueron saliendo poco a poco según mejoraba la pista, calzando todo tipo de compuesto, pasando desde lluvia extrema, por intermedios y hasta secos. Lógicamente, fue al final de la tanda cuando los pilotos registraron mejores tiempos (siempre a un mundo de los iniciales de Mercedes), pudiéndose ver como Button y Vettel se posicionaban como los “más rápidos” en estas condiciones.

No obstante, ya decimos que tiempos apenas significativos para sacar conclusión alguna. Hamilton, Sutil, Massa, Barrichello, Alguersuari y Kobayashi completaron por ese orden los diez primeros puestos, con Alonso ya el 11º, y Webber el 16º.

Tal vez los que arriesgaron un poco más, pagaron duro las consecuencias, como Di Resta, o antes que él en el mismo sitio el debutante de Renault para este fin de semana, Bruno Senna (vaya mala fortuna la manera de empezar el GP), que perdían su monoplaza en la variante que une Rivage con Pouhon, provocando la interrupción de la sesión, y serios daños en sus coches.

La mejor conclusión que se me ocurre, es que esta inestabilidad en el tiempo es la prevista el fin de semana, por lo que es bastante probable que los equipos, ante la duda, no tomen relajación en ninguna tanda libre, aprovechando cualquier momento de pista seca y óptima, para mostrarse y probar “de verdad”, en vez de esconder cartas como suelen hacer hasta el último instante. Veremos.

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El RB7 permanece imbatible en calificación y es muy probable que lo siga siendo aquí. Su eficaz DRS les será muy útil en los sectores 1 y 3 en los que la velocidad punta es muy importante, y su gran apoyo aerodinámico será de enorme ayuda en las largas curvas del sector 2. Eso sí, la menor potencia pura del motor Renault será un pequeño escollo frente a los motorizados por Mercedes o Ferrari.

Como principales adversarios del alemán volvemos a tener a los cuatro pilotos que están separados en el campeonato por sólo 15 puntos (menudo final de campeonato tendríamos si Vettel no estuviera escapado de ellos). Mientras que el de Red Bull intenta no entrar en pánico viendo la mejora de McLaren y Ferrari, a sus rivales sólo les queda intentar ir lo más rápido posible en las carreras restantes y ver  cómo han quedado las cartas al final de la temporada.

Para Fernando Alonso éste es un GP que nunca ha ganado, y ésta podría ser una buena ocasión porque a Ferrari no se le ha dado nada mal, logrando la victoria en cinco de las últimas ocho ediciones disputadas. Los McLaren, ganadores de los dos últimos GPs, han logrado una gran mejora sobretodo en la comprensión de cómo hacer trabajar mejor los neumáticos, y Lewis Hamilton, ganador aquí el año pasado, y Jenson Button, ganador del último GP, llegan con la moral a tope.

Mientras los tres equipos punteros se disputan la victoria, en la mitad de la parrilla también habrá interesantes luchas de aquí a final de año. En Renault, que tendrá complicado recuperar la cuarta posición en el campeonato de constructores que ahora está en manos de Mercedes, habrá cambio de piloto al montar a Bruno Senna en el lugar de Heidfeld. El brasileño tiene garantizados este GP y el de Italia, y después ya veremos qué pasa porque Heidfeld y el equipo irán a los tribunales por la ruptura del contrato. A Renault parece que se le acumulan los problemas…

Sauber y Force India mantendrán una dura pugna por la sexta posición en el campeonato de constructores, con Toro Rosso cerca de ellos, aunque los de Faenza lo tendrán complicado frente a sus dos fuertes rivales.

Para Michael Schumacher será un GP especial al cumplirse el 20º aniversario de su debut en F1 en esta pista en la que también logró su primera victoria, mientras que el piloto de Virgin Jerome d’Ambrosio competirá en casa convirtiéndose en el primer belga que compite en Spa desde Philippe Adams en 1994.

Los neumáticos volverán a ser protagonistas en el circuito más largo del calendario y al que Pirelli acude con los medios (blancos) y blandos (amarillos). Otro protagonista será como siempre el tiempo, y aunque no hay prevista mucha lluvia para el fin de semana en Spa siempre puede haber sorpresas, mientras que la temperatura es muy poco probable que llegue a los 20º, al menos el sábado y el domingo.

Con todo esto, y en uno de los mejores circuitos del mundo se prevé otro fin de semana cargado de emoción. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Bélgica de 2011 (hora española, igual que en Bélgica)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 26), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 26), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 27), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 27), de 14:00h a 15:00h
GP de Bélgica de 2011 (domingo 28 de Agosto) a las 14:00h

fotos: grandprix y daylife

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Schumacher no estaba en el radar de la F1 aquel año. Había ganado la F3 alemana con relativa facilidad el año anterior, antes de pasar a competir con Mercedes en Sport-Prototipos. No deja de ser curioso que en 2011 Michael llegue como piloto del equipo Mercedes porque fue esta marca, que en 1991 no tenía implicación directa en F1, la que reconoció su potencial y con su gestión y dinero le ayudó a lograr un asiento en F1 cuando surgió una inesperada oportunidad. Bertrand Gachot fue encarcelado por un altercado con un taxista en Londres una semana antes de que el equipo de Eddie Jordan partiera hacia Spa, y Eddie no pudo resistirse a la oferta de Mercedes, que le ofrecía los servicios de Schumacher y una cantidad económica importante. A toda prisa Schumacher fue a Inglaterra para hacerse el asiento y el martes anterior al GP de Bélgica probó el coche en Silverstone para familiarizarse con él y sus controles. Y menos mal que pudo probar el coche, porque a pesar de su experiencia en competición Michael nunca había pilotado en el circuito de Spa-Francorchamps, descubrimiento que a Eddie Jordan le hizo subirse por las paredes (Willi Weber, manager de Schumacher, le había mentido diciéndole que había competido una 100 veces allí), así que Michael no dudó en completar la noche del jueves unas vueltas al circuito de siete kilómetros… en bicicleta.

En cuanto comenzaron los entrenamientos libres quedó claro que con la bicicleta había sido suficiente; inmediatamente ya era de los más rápidos pasando por Eau Rouge. Mientras que su compañero Andrea de Cesaris, un veterano con 160 GPs a sus espaldas, consideró imposible pasar por Blanchimont con el pie a fondo, la telemetría mostró que su nuevo compañero no lo levantaba ni un ápice. El viernes fue el octavo más rápido y el sábado calificó séptimo en un coche que ese año sólo una vez había calificado mejor que en la décima posición. De Cesaris, a 7 décimas del joven novato, no daba crédito. El domingo en la salida pasó al Ferrari de Jean Alesi y el Benetton de Nelson Piquet para colocarse quinto pero subiendo hacia Eau Rouge su Jordan comenzaba a perder velocidad con el embrague roto. Ahí acabó su primera carrera pero Schumacher ya había demostrado lo que era capaz de hacer y el resto es historia. Eddie Jordan se lamentó de la falta de un contrato formal con su nueva estrella, quien rápidamente fue fichada por Benetton, equipo con el que un año después logró su primera victoria… en Spa-Francorchamps.

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Aunque la decisión la tomó el equipo durante el descanso estival, consumarla no ha sido fácil. Heidfeld quería hacer cumplir su contrato y existían pocas razones objetivas por las que bajarle del coche ocupando la octava posición en el campeonato de pilotos por delante de su compañero Vitaly Petrov. Así, tras 48 horas de negociaciones entre representantes del piloto y de Renault, se ha llegado a un acuerdo suponiéndose que el alemán ha recibido una compensación económica por la ruptura de su contrato, lo que supone poco consuelo para el sustituto del lesionado Robert Kubica porque sin apenas opciones para poder continuar en F1 podría ser el fin de su carrera en F1.

Senna compitió por última vez en el GP de Abu Dhabi 2010 con HRT para pasar a ser este año piloto de pruebas de Renault, realizando para el equipo en el pasado GP de Hungría la primera sesión de libres sustituyendo a Heidfeld. Esta vez, en Spa-Francorchamps debutará por tanto en competición con el equipo que cumplirá este fin de semana 50 GPs sin lograr la victoria.

Sin duda el acuerdo de Genii Capital, propietarios del equipo, con WWI Group para crear una sociedad de inversión de 10 billones de dólares centrada en Brasil (creando la octava empresa más importante de inversión de capital privado de América del Sur) ha ayudado a Senna a subirse al coche, pero no está muy claro si el brasileño continuará pilotando el resto de la temporada. La decisión puede que dependa de su competitividad, o no, pero hay fuertes especulaciones de que al líder de la GP2, Romain Grosjean, podrían darle otra oportunidad en F1. El francés es tutelado por Gravity, que forma parte del Grupo Genii propietario del equipo Renault y podría pasar a sustituir a Senna en cuanto termine la temporada de GP2 en Monza.

Y mientras, nadie se olvida de Robert Kubica, que sigue en rehabilitación tras su accidente de rally y podría subirse al simulador el mes que viene para evaluar su recuperación.

fotos: daylife

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Evidentemente, cuando llegamos a estos “benditos dinosaurios” podemos apreciar enormes diferencias de trazado cuando aplicamos nuestros planos de pista comparativos en el tiempo:

Aunque en Bélgica íbamos a vivir por segunda vez en la temporada la restricción por parte de la FIA en el uso libre del dispositivo DRS durante las sesiones libres y calificación, no permitiendo su uso por motivos de seguridad en la mítica curva Eau Rouge, (tal y como pasó con la prohibición de activar el alerón móvil durante el túnel de Monte Carlo), finalmente, la FIA, en acuerdo con los equipos, permitirá su uso libre en esa rapidísima variante siempre que los pilotos así lo consideren oportuno, claro está, únicamente durante el viernes y sábado, incluida clasificación… Veremos si alguno no se lleva un buen susto en su exceso de optimismo.

Visto lo cual, la zona de activación y uso del dispositivo DRS para la carrera, queda reflejada en el gráfico que les ofrecemos a continuación, siempre de la manera más aproximada posible, y con los iconos de costumbre para los habituales de la página, que les detallamos a continuación:

Como pueden ver, el punto donde se detectará si el coche de delante está a menos de un segundo de diferencia, se situará justo antes de Eau Rouge, exactamente 235 metros antes de esa curva.

A partir de ahí, los pilotos deberán apretar los dientes en ese giro, y apurar en el Raidillon, a fin de pegarse lo más posible, ya que 270 metros pasada esta variante, entrarán en la zona habilitada para el DRS, del que podrán hacer uso durante toda la recta Kemmel, hasta la fuerte frenada de la chicane Les Combes. Parece buen punto, a priori.

Para finalizar, y siguiendo la costumbre de esta sección, les dejo en la imagen superior con las siempre curiosas y provechosas anotaciones a mano sobre esta pista del maestro de McLaren, el piloto Pedro De la Rosa, donde nos muestra sus claves y secretos para este precioso trazado.

Recuerden que las notas del piloto no están actualizadas a 2011, por lo que pueden encontrar algún nimio desfase en lo escrito. En esta ocasión, la copia es bastante legible, por lo que he ahorrado la acostumbrada “traducción” aclaratoria, dejándosela limpia tal cual fue escrita.

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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre Google Images

>> Evolución de pista y Notas por gentileza de PDLR-Forum

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