La misión es casi imposible, pero estos dos pilotazos no son de los que se arrugan fácilmente. Hamilton está a 82 puntos de Vettel, y Alonso a 86, a falta de nueve carreras. Así que necesitan recortarle 10 puntos por carrera, y viendo que el de Red Bull ha terminado todos los GPs entre los cuatro primeros no pueden confiar en que ahora sufra varios abandonos para recortar la ventaja. Sin embargo, Fernando y Lewis parecen haberse dado cuenta tras el GP de Alemania de que existe una pequeña posibilidad de lograr el título si se ayudan el uno al otro ahora que la competitividad de los Red Bull, Ferrari y McLaren parece haberse igualado de manera sorprendente.

Lo que Alonso y Hamilton quieren es que el otro sea su sombra como sucedió en Nurburgring para que si ganan un GP Vettel sólo pueda ser tercero, con lo que el alemán perdería respecto al ganador… 10 puntos. Nada está perdido y menos para estos dos talentos con mayúsculas.

El insultante domino del de Red Bull en la primera parte de la temporada ya no está tan claro. Aunque el RB7 permanece invicto en calificación, lo cual ha sido una de sus principales ventajas a la hora de abordar las carreras, los Ferrari y McLaren son capaces de plantarle cara los domingos. No hay más que ver los resultados, y es que en las últimas cuatro carreras hemos tenido cuatro vencedores diferentes…

La ventaja de Vettel es enorme pero su situación no es nada cómoda. No debe de tomar riesgos pero pilotar de modo conservador con los pilotos que tiene alrededor en la parrilla puede suponer que te pasen por encima. Además Hamilton y Alonso, que éstos sí que tienen que arriesgar, saben que Vettel no va a exponerse a un toque y en la salida de Nurburgring ya pudimos ver cómo Alonso se lanzaba en la frenada a por el de Red Bull y a éste no lo quedaba más remedio que apartarse… Añadamos a todo esto que Webber parece haber aprendido a sacar el máximo de los neumáticos Pirelli, sobretodo en calificación llevándose las dos últimas pole-positions, por lo que podría restar más puntos a su compañero. Veremos si Red Bull no vuelve a jugar con las órdenes de equipo y si por fin consiguen solucionar en el equipo los tremendos problemas del australiano en las salidas porque este año ya ha perdido 13 posiciones en la arrancada. Da la impresión de que a Vettel le irá mejor si lo da todo en pista para lograr victorias, porque como comienza a “andar de puntillas” las cosas se le pueden torcer fácilmente.

El principal problema es que a Alonso y Hamilton no les vale repartirse las victorias porque eso beneficiaría a Vettel. Sólo les vale concentrarse en su trabajo, darlo todo en pista, sobretodo ahora que con tanta igualdad las carreras se deciden por detalles, y ganar los GPs esperando que al mirar el retrovisor vean a su “compañero” y no un coche azul. En Alemania se dio esta situación con Hamilton primero y Alonso segundo, y ambos vieron un rayo de esperanza. Vettel en cambio no estaba nada feliz al terminar el GP, y es que tener a estos dos monstruos con los ojos brillantes asusta a cualquiera.

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- “ Hace fresquito, ¿verdad, colega…? ”

- “ … ni que lo digas, compañero… en fin, todo sea porque al pesado ese de FórmulaF1.es, le lleguen las mejores fotos”

Hacía tanto frío, que no era cosa (para pesar de muchos) de andar luciendo hombros, escotes, y sugerentes curvas… así que venga, chicas, a enfundarse unas chaquetas, que vais a acabar con pulmonía.

Aunque las bajas temperaturas, parecen no afectar al rendimiento de los adminículos tecnológicos cada vez más pequeños y complejos… un buen abrigo, y a comprobar datos…

… hay que ver… hasta dónde vamos a llegar… estos avances tecnológicos te permiten llevar la oficina en un bolsillo…

… pero hombres de dios… yo creo que estáis exagerando un poquito con los aparatejos… no hace falta tanto… que tenéis delante una pantalla tan gigantesca que casi no sabe uno cuál de los coches es el “de verdad”…

Pero en fin, está claro que en esto de estar a la última en tecnología, no se escapa nadie… vean al bueno de Felipe Massa y sus apaños: “ … jejeje… con este artefacto tan discretito que he colocado en mi retrovisor, voy a sintonizar la radio divinamente, para oir el fútbol y no perderme nada de la Copa América…jejeje…”

Mientras Felipe se las ingeniaba para poder escuchar la final, otros como Hamilton se concentraban sesudamente en la calificación… ” vamos… hoy tengo que superarme a mí mismo!!!! ”

Y terminada la sesión había lugar para piques y bromas entre compañeros… Buemi le pinchaba a Alguersuari diciéndole que otra vez le había superado en Clasificación… pero Jaime pensaba por dentro: “… sí, sí… tú ríe… ríe… jeje… que cuando te enteres de que te he echado unas cucharadas de tinto de garrafa en el depósito y te van a mandar a la última fila…jejeje… ”

Luego la carrera resultó un torbellino de emoción, con tantos duelos, batallas, posiciones cambiantes y demás, que en el barullo casi era difícil enterarse de quién iba, y quién venía…

… pero por más obstáculos que se le pusieran, no parecía haber ninguno que un Hamilton en estado de gracia no pudiera saltar…

Y no sería porque Alonso no lo intentara todo, hasta “subirse a la chepa” de quien fuera, con tal de ponerse el primero… (jeje… ya sabemos todos que el Red Bull es el mejor coche del campeonato, y que todos harían cualquier cosa con tal de subirse a él… pero hombre Fernando… ¿no ves que este ya está ocupado, y sólo cabe uno?…jejeje…)

Pero no pudo ser… Lewis estaba bendecido ayer, y le cambió el repetitivo, cansino y “repelente” gesto del dedito a Vettel… por el del puño… un doloroso puño de hierro en su propia casa.

Y ahora les dejo, que tengo que coger un avión ya mismo para Hungría, porque esto no descansa. Los espero por allí… no me fallen.

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Lewis Hamilton ha logrado su segunda victoria del año, la decimosexta de su carrera, en el GP de Alemania, en una interesante y cerrada lucha con Fernando Alonso y Mark Webber que duró toda la carrera. El líder del mundial, Sebastian Vettel, tuvo una carrera de casa complicada terminando en la cuarta posición, su peor resultado del año, después de adelantar a Massa en la última vuelta.

Webber volvía a salir mal y como en Silverstone perdía la primera posición en favor de Lewis Hamilton. Alonso conseguía colarse por el interior a Vettel mientras que Massa era adelantado por Rosberg.

Vettel pudo recuperar la posición con Alonso cuando el de Ferrari se salía en la curva 2 en la segunda vuelta, pero seis vueltas más tarde Alonso volvía a superarle en la primera frenada. Poco después Vettel perdió el contacto con los tres hombres de cabeza tras un trompo al pisar la zona mojada exterior en la frenada para la curva 10.

Webber fue el primero de los líderes en cambiar de neumáticos en la vuelta 14, lo que le sirvió para colocarse líder por primera vez esta temporada cuando dos vueltas más tarde paraban a la vez Hamilton y Alonso.

Webber era otra vez el primero en entrar para las segundas paradas, haciéndolo Hamilton y Alonso en las dos vueltas siguientes, pero esta vez no le funcionó al australiano ya que Hamilton salía delante suyo y después Alonso por delante de ambos. Pero el de Ferrari no podía aguantar detrás a un Hamilton con los neumáticos más calientes y fue superado por el exterior en la curva 2.

Con Hamilton líder abriendo un hueco de tres segundos con Alonso, y Webber perdiendo terreno respecto a Alonso, faltaba que montaran las gomas medias pero como eran significativamente más lentas que las blandas todos retrasaron al máximo ese momento. Hamilton lo hizo en la vuelta 50 y Alonso dos vueltas más tarde, pero el McLaren pudo mantener el liderato por un estrecho margen. Webber esperó hasta la vuelta 56, pero volvió a salir en la tercera posición. El podio ya estaba decidido y Hamilton se hizo con una peleada victoria marcando la vuelta rápida en la penúltima vuelta.

Vettel, que tuvo problemas con los frenos traseros durante la carrera probablemente por problemas con el KERS, cayó detrás de Massa en las primeras paradas y no pudo superarle en toda la carrera, hasta que a falta de una vuelta ambos entraban a la vez a hacer el último cambio de gomas y conseguía superar al Ferrari para acabar cuarto, siendo la primera ocasión esta temporada en la que el alemán no se sube al podium.

Adrian Sutil hacía su mejor carrera del año al acabar sexto con el Force India con una estrategia de dos paradas con la que pudo acabar por delante de los dos Mercedes de Rosberg y Schumacher. El heptacampeón estuvo luchando con su compañero hasta hacer un trompo similar al de Vettel en la curva 10.

Una gran salida y una estrategia de dos paradas permitieron a Kobayashi acabar noveno, por delante del Renault de Petrov.

Jenson Button tuvo una carrera difícil en la que no se le vio entre las primeras posiciones, y acabó retirándose por problemas hidráulicos, al igual que Heidfeld, éste por un accidente al tocarse con Buemi en la frenada para la chicane.

En definitiva, el líder del mundial pierde algo de su gran ventaja, y en la clasificación del campeonato le siguen ahora agrupados en nueve puntos los tres pilotos que hoy han luchado por la victoria, Webber, Hamilton y Alonso. Pero sin duda lo más bonito es ver tres coches diferentes luchando de manera tan cerrada por ganar.

Última hora:

Sebastian Buemi perderá cinco posiciones en la parrilla de salida del GP de Hungría como penalización por causar el accidente con Nick Heidfeld que le costó el abandono al de Renault.

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Mark Webber ha logrado su segunda pole-position consecutiva en la calificación del GP de Alemania celebrada en Nurburgring, siendo ésta su novena pole y tercera de la temporada. El australiano rodó según sus propias palabras en su “completo límite” para lograr el mejor tiempo (1.30.079) en una calificación en la que él mismo, su compañero Vettel, Hamilton y Alonso lucharon por lograr las mejores posiciones de salida.

La sorpresa sin embargo ha sido la segunda posición de Lewis Hamilton, que con una vuelta magistral se quedaba a sólo seis centésimas de la pole cuando ni ellos mismos esperaban estar en la pelea. Hamilton, que al igual que Webber lograba ser más rápido que sus rivales en el primer sector gracias a su habilidad y la del McLaren para apurar la frenada en la curva 1, sacó más de un segundo a su compañero Button, que fue séptimo, lo que muestra lo buena que fue su vuelta.

La segunda posición del McLaren dejaba a Sebastian Vettel tercero, fuera de la primera fila por primera vez en la temporada. Los Ferrari de Alonso (a 4 décimas del mejor tiempo) y Massa han sido los siguientes clasificados, aunque el brasileño ha estado fuera de la lucha por la pole a medio segundo de Alonso.

Nico Rosberg sólo necesitó un intento en la Q3 para colocar su Mercedes sexto, por delante de Button, mientras que Adrian Sutil realizó una buen actuación metiendo el Force India en la octava posición, por delante del Renault de Petrov y el héroe nacional Michael Schumacher.

Nick Heidfeld, en cuyo coche se volvió a montar el escape frontal después de probar el trasero el viernes, y Paul di Resta, no pudieron igualar las prestaciones de sus compañeros de equipo en la Q2, por lo que saldrán desde la sexta fila, por delante de los dos Williams, con Maldonado por delante de Barrichello por cuarta vez en las cinco últimas carreras.

Los dos Toro Rosso consiguieron llegar a la Q2, con Buemi 16º y Alguersuari 17º con el Sauber de Perez por delante de ambos. El otro Sauber de Kobayashi no pudo pasar de la Q1 y saldrá 18º aunque este año ya hemos visto al japonés acabar en los puntos saliendo de atrás.

Karun Chandhok, en su regreso a la competición, se quedó a 8 décimas de su compañero en Lotus Kovalainen, con el Virgin de Timo Glock entre ellos. En la última fila estarán los Hispania, realizando Ricciardo en su segundo GP una gran calificación al calcar prácticamente el tiempo de Liuzzi, aunque saldrá por delante suyo al ser penalizado el italiano por la sustitución de su caja de cambios.

Esta vez Pirelli ha sido más conservadora en la elección de los neumáticos y en seco podrían realizarse estrategias de una o dos paradas, con una duración tremenda de los medios (hasta dos GPs podrían realizarse con ellos), teniendo en cuenta que la diferencia de tiempos entre ambos compuestos ha sido de alrededor de 1,5 segundos con la temperatura de la pista que hemos tenido hoy, relativamente baja (22ºc). Pero casi con toda probabilidad mañana aparecerá la lluvia, ingrediente que tampoco hacía falta para ver una carrera absolutamente espectacular e impredecible. Con la lluvia, a ver quién es el más acertado en la Quiniela F1… ¡¡Suerte!!

Última hora:

Sebastian Buemi ha sido excluido de la calificación después de que la FIA descubriera irregularidades con la gasolina de su Toro Rosso, por lo que tendrá que salir de la parte trasera de la parrilla.

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¿Podrá Fernando Alonso asaltar el territorio vedado de calificaciones dentro de una hora? Veremos, pero podría ser… podría ser hoy. No están nada lejos, el ritmo del Ferrari es buenísimo, además todos los problemas de calentamiento de neumáticos parecen cosa del pasado, como vemos en una pista muy adversa en ese sentido, con temperaturas y asfalto muy frío. Otro dato, el coche va bien en todas las condiciones: con blandas, con duras, y además, con depósito muy cargado de combustible, como hemos visto en esta última sesión libre de Alemania. Estoy convencido, y todo parece indicarlo, de que el asturiano podría haber bajado alguna décima hace unos minutos, y ponerse al frente de la tabla de tiempos, de haber quitado peso al coche decidiendo lucir un tiempazo… pero ahora no es el momento.

Aún así, aunque hay posibilidades, no va a ser nada fácil. Los Red Bull siguen siendo rápidos como el viento en todo momento, y más, si cabe, en la sesión que decide la parrilla de salida del domingo. Primero y segundo para Vettel y su compañero hace unos momentos, eso sí, con un Alonso pegado a sus talones, a escasas dos décimas, lo que nos hace ser prudentemente optimistas.

Tras esa terna, el lapso de tiempo ya se abría en más de medio segundo para posicionar a Hamilton, Button y Rosberg. Al fin observamos una modesta recuperación de McLaren en los cronos (no era normal verlos a más de un segundo largo), cuando todos los pilotos han empezado a montar goma blanda, mucho más rápida hoy que la dura, y el baile de tiempos se ha abierto. De todas formas, parece que no van finos del todo tampoco en Alemania, al igual que pasó en Gran Bretaña, y da la sensación de que van a tener más pugna con Mercedes que con Ferrari y Red Bull, un pasito por delante. Esta situación es muy similar a la de la temporada pasada, cuando vimos un similar pequeño bajón de rendimiento en los de Woking a mitad de año, coincidiendo con la recuperación de la Scuderia. Aún así, cautela, sólo un inocente descartaría a este equipo sin más… además, mañana hay altas posibilidades de lluvia (cosa que no quieren ver ni en pintura sus dos principales rivales), y ya sabemos que en esas, nada sería descabellado pensar.

Por lo demás, se ha apreciado un “pequeño desfallecimiento” de Massa en los cronos, 7º a más de un segundo (esperemos que sólo sea eso). Seguimos teniendo buenas vibraciones con Force India, no tan buenas con Renault y Williams (un poco anodinos en tierra de nadie), y algo peores aún con los Sauber en Nürburgring (pese a que declaran estar contentos… tal vez estén escondiendo cartas). Tampoco he visto muy fuertes a Toro Rosso hoy… aquí tenemos a otro piloto, Alguersuari, que pedirá agua a gritos para mañana, y bailará la danza de la lluvia si hace falta…

Por la cola, muy discreto Chandhok hoy, con una salida cuando acababa la sesión que lo ha dejado en la cuneta. De momento hay que darle un margen, a mi personalmente no me parece en absoluto un mal piloto. Y hemos visto a Liuzzi con problemas en su caja de cambios, lo que ha llevado a los mecánicos de HRT a tener que sustituirla.

En fin, las espadas en todo lo alto quedan. No se lo pierdan, podemos tener una bonita y emocionante sesión de clasificación.

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GP Alemania. Libres-1

El GP de Alemania empezaba igual que terminó el pasado de Inglaterra, esto es, con Alonso en lo más alto de la tabla de posiciones, en la primera sesión de Libres de Nürburgring. Sólo los dos Red Bull de Webber y del actual líder, conseguían mantener medianamente la distancia, acabando tras Fernando a unas tres décimas. Pero lo más importante, a sabiendas de que esto no son más que entrenos libres, es que la mejora y competitividad de Ferrari parece ya más que evidente, como atestiguan las posiciones no sólo de Alonso, sino de Massa, al que llevamos viendo ya bastante a menudo en la zona noble de la tabla… hoy de nuevo era el inmediato seguidor de “los tres mosqueteros“.

Todo lo contrario parece la situación en McLaren, no encuentran la tecla últimamente, siguen con numerosas probaturas pero algo se les resiste. Apenas consiguen mantener los puestos quinto y sexto, pero yéndose ya a unas diferencias preocupantes y nada acostumbradas para ellos, en este caso un segundo y casi dos respectivamente.

Tras ellos, el grueso de las tropas alemanas, Rosberg, Sutil, Hulkemberg y Schumacher, copaban las diez primeras posiciones en su país.

La tanda tuvo varios cambios de líder, hasta llegar a la hora de sesión, momento en que Alonso se ponía al frente con un tiempo ya muy aceptable, que hizo que todo ese baile se moderara notablemente. Buemi provocaba unos momentos de incertidumbre y bandera amarilla con una salida pista (vimos varios pilotos pasándose de frenada), y comprobábamos que Renault sigue con ciertos problemas de rendimiento, que los Toro Rosso parecen ir finos aquí de momento, y que por contra Sauber no ha empezado con muy bien pie en Alemania.

Buenos tiempos de nuevo para el Lotus de Kovalainen, que está rodando bien de una parte a ahora, y algo más discreto el sustituto de Trulli, Chandhok, aunque suficiente para batir a los dos equipos de cola, excepto en la persona de Karthikeyan, con ganas tras su descarte en Gran Bretaña, y que hoy conducía por Liuzzi, marcando unos tiempos muy decentes.

GP Alemania. Libres-2

No mucho más movida ha sido la segunda sesión, donde las cuatro primeras posiciones no se han trastocado, excepto por el intercambio de líder entre primero y segundo, el australiano Webber le robaba el primer puesto a Alonso.

Hemos seguido viendo fuertes a Ferrari, muy fuertes sobre todo en ritmo, con unas tandas largas del asturiano, y especialmente de Massa de una solidez rotunda, mayor aún a mi juicio que las de Red Bull. Vamos a esperar, y a ser cautos, no va a ser fácil, pero hay visos de que puede haber carrera de nuevo el domingo (no tanto tal vez en calificación, donde realmente a los de Newey les salen las “alas“).

Por lo demás, aburridilla la sesión, numerosas salidas de pista y excursiones sin consecuencia… vimos un bloqueo de Alonso en la horquilla durante un pequeño pique con el Káiser, y poco más reseñable. Muy bien ambos Mercedes, remontaron también mucho los Renault, y se acentuaron los problemas que llevamos observando en los chicos de McLaren, que aunque mantuvieron las diferencias en tiempos de la primera tanda, se vieron superados por bastantes monoplazas.

Siguieron finos los Force India (ahora ya con Di Resta al volante), y algo mejor el Sauber de Pérez, con unos Williams en tierra de nadie al igual que en los primeros Libres. Por lo demás, señalar que tanto Buemi como Ricciardo, apenas pudieron rodar en esta sesión, al parecer por supuestos sendos problemas de sobrecalentamiento en sus motores.

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El primer oponente del alemán será su compañero Mark Webber. El australiano sigue mejorando en su entendimiento de las gomas Pirelli, especialmente en calificación, y tras robarle la pole-position a Vettel en Silverstone llega a un circuito que le encanta y que es muy especial para él, porque aquí logró su primera victoria en 2009. Por su parte Red Bull ha prometido que no habrá órdenes de equipo…

Ferrari también llega con ganas. El extraordinario triunfo de Fernando Alonso en Silverstone ha dado al equipo la motivación que necesitaban tras un comienzo de temporada complicado. La mejora del F150 ha sido espectacular, pero dado que la victoria se logró en la única carrera de la temporada en la que el soplado en retención estaba prohibido, existe la duda sobre lo que pasará ahora que se vuelve a permitir. Si Ferrari vuelve a ganar, tendrán por delante una buena segunda parte de campeonato. Otra cosa es alcanzar a Vettel, por intentarlo que no quede.

Los pilotos de McLaren quieren olvidar cuanto antes el desastre de Gran Bretaña. Ninguno de sus dos pilotos ha ganado nunca en Nurburgring, y viendo sus últimos resultados difícilmente lo harán este año por mucho que digan que en Silverstone la prohibición del soplado les perjudicara más que a los demás.

Mercedes también llega a la carrera de casa después de dar un salto adelante en Silverstone con un nuevo paquete de mejoras y sistema de escapes, junto con un mejor entendimiento de cómo hacer trabajar los neumáticos. La marca de la estrella está además en plena batalla con Renault por el cuarto puesto en el mundial de constructores. Renault perdió esa posición en el último GP pero ha trabajado mucho en una actualización que verá desparecer sus escapes frontales.

El circuito de Nurburgring es uno de los más duros con los frenos y exige una excelente eficiencia aerodinámica para encontrar un buen equilibrio entre apoyo en las curvas de velocidad media y velocidad en las zonas en las que se llega a los 300 km/h. Los neumáticos a emplear serán el medio (blanco) y el blando (amarillo), más un nuevo compuesto blando para evaluar el viernes. Pero también se emplearán los de lluvia, porque la hay prevista y en Nurburgring el tiempo cambia en un abrir y cerrar de ojos.

Así que aunque el liderato del campeonato sea incuestionable, emoción seguro que no va a faltar otra vez en esta cita que marca el ecuador del campeonato. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Alemania de 2011 (horario en España, igual que en Alemania)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 22), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 22), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 23), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 23), de 14:00h a 15:00h
GP de Alemania de 2011 (domingo 24 de Julio) a las 14:00h

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El original circuito de Nurburgring, alrededor del pueblo y castillo medival de Nurburg, fue creado en los años 20 como circuito de pruebas de las marcas alemanas y tenía nada menos que 28,3 km de longitud formado por dos secciones, Sudschleife y Nordschleife. Con 172 curvas no es de extrañar que los pilotos no pudieran recordar la mejor trazada.

En 1976 la pista ya no cumplía con las nuevas normas sobre seguridad, además de que por sus dimensiones era imposible cubrir todo el recorrido mediante cámaras de televisión, y el accidente de Niki Lauda aquel año, en el que sufrió gravísimas quemaduras, precipitó el que esta legendaria pista perdiera la licencia para celebrar Grandes Premios.

La pista se reconstruyó para crear un nuevo circuito en parte sobre el antiguo trazado de Sudschleife, con una longitud reducida a 4,5 km y en la primavera de 1984 algunos de los mejores pilotos de la historia de la F1 la estrenaron en una peculiar carrera con 20 Mercedes 190E idénticos. Niki Lauda, Carlos Reutemann, Keke Rosberg, Alain Prost, Ayrton Senna, James Hunt, Stirling Moss, Jack Brabham, Phil Hill, Denny Hulme… eran sólo algunos de los pilotos que participaron. El entonces joven Senna fue el vencedor, por delante de Lauda y Reutemann.

El Gran Premio de Europa se celebró en la nueva pista aquel año y en 1985, pero volvió a desaparecer del calendario por dificultades comerciales. Con la llegada de Michael Schumacher, de la cercana Kerpen, a la élite de la F1 el trazado volvió al calendario en 1995. Denominado como GP de Luxenburgo en 1997 y 1998 volvió otra vez como GP de Europa hasta 2006. A partir del 2007 ha acogido el GP de Europa cada dos años en un acuerdo para alternarse con el circuito de Hockenheim.

El actual circuito es uno de los más completos del mundial por su amplia variedad de curvas. De alta carga aerodinámica, demanda un coche estable en frenada por las tres fuertes frenadas, buena tracción por lo lento del primer sector, ser estable en curvas rápidas y tener una rápida respuesta a los cambios de dirección, es decir, un poco de todo. El mejor punto de adelantamiento es la frenada para la lenta chicane de las curvas 13 y 14 (NGK), donde se pasa de séptima velocidad a segunda, y en la que es necesario ser agresivo con los pianos para pasar lo más recto y rápido posible.

La nueva pista no es tan desafiante como Nordschleife, el infierno verde situado en un parque natural en las montañas Eifel, pero al menos aún es posible viajar al pasado. Por unos pocos euros se puede entrar en coche en la vieja pista y disfrutar de uno de los circuitos más temidos y respetados de la historia del automovilismo.

• Longitud: 5.148 metros
• Número de vueltas: 60
• Distancia de carrera: 308,863 km
• Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.29.468 en 2004
• Pole 2011: Mark Webber (Red Bull) – 1′3o”079
• Podio 2011: 1. Lewis Hamilton  2. Fernando Alonso  3. Mark Webber

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Llegamos a uno de los circuitos más míticos de la Fórmula 1, Nürburgring… El Infierno Verde. En esta pista se han escrito retazos de la historia de esta competición, y con letras de oro. A lo largo de decenios, el anillo del monte Nürburg ha sufrido numerosos cambios y remodelaciones. Lejos quedan ya los veintitantos kilómetros necesarios para completar un único giro, donde se solían presenciar batallas poco menos que épicas, pero estamos remontándonos a los albores de los tiempos. Hoy día, aquí se corre una vez cada dos años, pues el GP de Alemania se alterna con el circuito de Hockenheim.

Entre las novedades de 2011, encontraremos que la línea de salida se adelanta 240 metros (no así la línea de llegada o de meta, que se mantiene en el mismo lugar). La razón atiende a que hoy, al contrario que en 2009, última vez que visitamos esta pista, ya no sólo participan 20 monoplazas, sino cuatro coches más, por lo que había que hacer hueco para la parrilla de salida.

Otra de las novedades que podremos apreciar, es un nuevo y más contundente piano en la salida de la Curva-4, con la finalidad de que los bólidos no aprovechen tanto esa escapatoria en sus giros, trazando largo para rascar esas valiosas décimas.

En cuanto a la zona de uso y activación del dispositivo DRS, les dejo el gráfico aproximado con los iconos habituales:

Como pueden observar, una vez más se elige una zona distinta a la recta de meta. El punto donde se detectará si el coche al que se pretende adelantar está a menos de un segundo, se encuentra justo antes de la Curva-10 (Kumho).

Tras negociar esta curva y la siguiente, Curva-11 (Warsteiner), e inmediatamente a la salida de ella, se encuentra el punto de activación, momento en el que los pilotos habilitados a ello, podrán reducir su ala trasero durante la recta que sigue, incluida la Curva-12 (ADVAN Bogen) que se hace a fondo, y sacar el máximo partido hasta la frenada de la Curva-13, que realmente inicia la Chicane NGK, uno de los mejores puntos de adelantamiento en este circuito.

Para terminar, les dejo con las acostumbradas anotaciones de puño y letra del piloto de McLaren, Pedro De la Rosa, donde nos muestra los puntos sensibles del trazado, y algunas claves para limar décimas a los cronómetros. Recuerden que son anotaciones de hace varios años, por lo que no están absolutamente actualizadas a 2011, aunque valen perfectamente de referencia. Como siempre, me he permitido “traducirlas” para una mejor comprensión del texto.

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>> Gráfico DRS: infografía de elaboración propia sobre imagen de fia.com

>> Evolución de pista y Notas por gentileza de PDLR-Forum

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A sus 27 años Chandhok ha sido el piloto reserva del Team Lotus esta temporada, pilotando en los entrenamientos libres de cuatro Grandes Premios, por lo que será tras Ricciardo el segundo piloto de los viernes que consigue disputar un Gran Premio este año. Hay que recordar que Ricciardo y Chandhok son pilotos apoyados por Red Bull.

Jarno Trulli tendrá entonces que conformarse con ver los toros desde la barrera. En un principio el cambio es sólo para este GP, pero no está muy claro cuánto durará esta situación. El italiano está teniendo una temporada muy difícil, con muchas dificultades para sacar el máximo del Lotus debido a una dirección asistida con la que no siente bien el coche y sus reacciones. Lotus no ha conseguido hasta ahora solucionarle este problema y tiene prevista una actualización para el GP de Hungría con la que Jarno esperaba solucionar un problema que parece no afectar a Heikki Kovalainen.

Trulli realizó unas declaraciones algo duras el mes pasado sobre su temporada diciendo que sería mejor dejar la F1 antes que continuar como hasta entonces y por eso suena como a un “castigo” el bajarle del coche, aunque Tony Fernandes ha declarado que se encuentran en negociaciones con el italiano para extender su contrato. Quizás el equipo haya decidido darle la oportunidad de pilotar a Chandhok mientras llegan los cambios en la dirección asistida que tanto está complicando la vida del italiano.

En todo caso el popular Chandhok, ganador de dos carreras de la GP2, tendrá la oportunidad de confirmar la buena sensación que causó con el HRT el año pasado aunque tiene claro que batir a Kovalainen, quien está teniendo muy buenas actuaciones este año, será muy complicado.

foto: daylife

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