La primera carrera del campeonato nos quitó el “mono” de carreras que teníamos, pero de aclarar el panorama en cuanto a dónde está cada uno, poco. El segundo Gran Premio del año, en Malasia, en un circuito más representativo como el de Sepang, debería de empezar a aclararnos más la situación, pero como se espera que aparezca la lluvia, puede ser que sigamos igual después de este GP.
A pesar de sus dos largas rectas los pilotos pasan un tercio de la vuelta sin pisar el acelerador a fondo. Eso significa frenadas y curvas, en las que el tremendo apoyo aerodinámico del RB7 le hace inalcanzable. Pero el mayor apoyo también produce más resistencia por lo que en las rectas podrían ser vulnerables si no reducen ala. Aquí una de las mayores interrogantes es si el equipo usará el KERS; la carrocería del RB7 es extremadamente compacta para mejorar la aerodinámica, reduciendo al mínimo las entradas de aire para refrigeración del motor y KERS, por lo que con el calor y la humedad malayos podrían tener dificultades. Hay incluso quien piensa que Red Bull no tiene la menor intención de usarlo, pero si esa estrategia funcionó en Melbourne, en Sepang, con sus dos rectas, una de las cuales supera el kilómetro de longitud, sería mucho más difícil.
Será interesante ver el rendimiento de Mark Webber respecto a Vettel tras la escandalosa diferencia entre ambos en Australia, con una explicación muy poco convincente por parte del equipo sobre varios problemas con su chasis. También será una incógnita el desgaste de los neumáticos traseros del Red Bull, sobretodo si la competencia aprieta por detrás.
McLaren y Renault intentarán mantener su buen estado de forma mostrado en Melbourne mientras que Ferrari y Mercedes intentarán aquí plasmar el potencial que dejaron ver en los tests de pretemporada y que no pudieron mostrar en Australia sobretodo por problemas a la hora de calentar los neumáticos. Williams, con problemas de transmisión en Melbourne, y Sauber, que demostró ser muy suave con sus gomas y ser el más rápido en las rectas, también tendrán mucho que decir.
En la parte trasera de la parrilla, cuatro coches pelearán por poder participar en la carrera. Los Virgin no anduvieron lejos de quedarse fuera en Australia, y HRT, ya con el alerón delantero del 2011 homologado tratará esta vez de competir en el GP después de rodar sólo 29 vueltas en los entrenamientos de Australia. Eso sí, estos cuatro coches estarán a expensas de lo que hagan los de delante, porque si Red Bull decide dar una vuelta con los neumáticos blandos en la Q1, podrían quedar fuera los cuatro. Por cierto, Ferrari y McLaren seguro que no vuelven a quedarse en boxes en la Q1 si asoman nubes, para no repetir el imperdonable error del año pasado.
Los compuestos utilizados serán los mismos que en Australia, duros (con letras plateadas) y blandos (amarillas), y debido a algunas quejas sobre la dificultad de diferenciarlos en marcha, los blandos tendrán una franja dorada al estilo de la verde de los Bridgestone del año pasado.
Debido al gran calor, Pirelli espera una gran degradación, y en una carrera en seco podrían verse estrategias de cuatro paradas, lo que significa parar prácticamente cada 10 vueltas. Sin duda la meteorología, con las intensas lluvias repentinas, y el comportamiento de los neumáticos marcarán el fin de semana.
Así que las predicciones para vuestra Quiniela F1 siguen siendo igual de complicadas o más que en Australia.¡¡Suerte!!
HORARIOS:
Horarios del Gran Premio de Malasia 2011 (hora española, 6 horas más en Malasia)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 07:00h a 08:00h
Calificación (sábado 9), de 10:00h a 11:00h
GP de Malasia 2011 (domingo 10 de abril) a las 10:00h
fotos: grandprix y renault
