Aunque a decir verdad el circuito de Suzuka gusta a todos, al igual que Spa-Francorchamps, porque sus curvas de alta velocidad suponen un desafío muy especial, sobretodo en el primer sector. Una pista que por cierto se adapta como un guante a las cualidades del Red Bull RB7, por la gran carga aerodinámica que genera en curvas rápidas. Con sólo cinco GPs por delante este coche se ha adjudicado todas las poles del año, y es probable que se adjudique todas las de la temporada.

Ferrari y McLaren intentarán ponérselo difícil, como siempre. Al disputarse en Fuji el GP de Japón en 2007 y 2008, Fernando Alonso es el último piloto que ha ganado aquí (hace cinco años) aparte de Vettel. Felipe Massa y Lewis Hamilton volverán a verse las caras después de un fin de semana en Singapur en el que no hicieron buenas migas precisamente. El inglés llega además en un mal momento de forma, superado por su compañero Button en las cuatro últimas carreras, y muy cuestionado últimamente por sus frecuentes accidentes.

Michael Schumacher ha logrado nada menos que seis victorias en Suzuka y con un estado de forma que va mejorando ésta es una buena ocasión para lograr un buen resultado.

Los neumáticos Pirelli a emplear serán los blandos (amarillos) y medios (blancos), al igual que en Valencia, Alemania, Bélgica e Italia. Suzuka genera muchas cargas en los neumáticos al pasar por sus rápidas curvas por lo que los problemas que algunos equipos tienen en calentar el compuesto medio serán menores aquí. Aun así, al ser los medios alrededor de 1/1,5 segundos por vuelta más lentos que los blandos, se espera utilizarlos lo menos posible. Lo más probable es que la mayoría de estrategias sean de dos o tres paradas, y habrá que tener en cuenta que el coche de seguridad tiene bastante probabilidad de salir aquí.

Después del sofocante calor de Singapur los pilotos y equipos agradecerán las temperaturas más frescas de Suzuka. Las lluvias repentinas, en ocasiones muy fuertes, son habituales aquí aunque para este fin de semana se espera buen tiempo con temperaturas en torno a 23º. Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Japón de 2011 (hora española, 7 horas más en Japón)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 7), de 03:00h a 04:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 7), de 07:00h a 08:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 8), de 04:00h a 05:00h
Calificación (sábado 8), de 07:00h a 08:00h
GP de Japón de 2011 (domingo 9 de octubre) a las 08:00h

fotos: grandprix y daylife

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A Pirelli no le han gustado nada las protestas de Red Bull sobre el blistering que sufrieron en calificación, sobretodo porque el RB7 tenía un ángulo de caída negativa extremo en su eje delantero (mirando el coche de frente, las ruedas “se juntan” por arriba), fuera de las recomendaciones que Pirelli proporciona a los equipos (en la foto superior de Mark Webber en la calificación se puede observar perfectamente cómo apoyan las ruedas delanteras en el suelo sólo con la parte interior). La razón de esta puesta a punto está en que así el monoplaza gira mejor en las curvas, pero el problema es que con las cargas verticales que sufren los neumáticos en Eau Rouge unido a la alta velocidad de rotación, la parte interna de la banda de rodadura se sobrecalentaba. Ni que decir tiene que sufrir un pinchazo o reventón en esa curva a cerca de 300km/h es un asunto serio…

Pirelli analizó los neumáticos de los Red Bull después de la calificación e informaron de que podrían estar sufriendo daños estructurales en la unión entre el perfil y la banda de rodadura, por lo que la preocupación subió muchos enteros. A continuación comenzaron a debatir sobre qué es lo que debían de hacer. Pirelli recomendó presiones más altas y reducir las caídas, pero sin el permiso de la FIA reducir la caída violaría la norma de parque cerrado por lo que tendrían que comenzar la carrera desde el pitlane.

Los debates se intensificaron cuando varios equipos presionaron a Pirelli y la FIA para poder reemplazar los neumáticos ampollados aduciendo que estaban demasiado dañados para comenzar la carrera con ellos. Como medida de precaución Pirelli envió 17 neumáticos delanteros nuevos para sumar a los tres que ya tenían en Spa de repuesto, por si la FIA acordaba que los diez pilotos que tenían que comenzar la carrera con la ruedas con las que calificaron podían sustituírlos. Sin embargo no hicieron falta porque la FIA finalmente decidió que los neumáticos sólo pueden sustituirse si están dañados accidentalmente y no a causa de la puesta a punto de los coches, que es el motivo por el que la FIA cree que algunos coches provocaban ese daño en los neumáticos.

Pirelli cree que en primer lugar no se debería de haber llegado a esa situación y que si sucedió sólo fue por la actitud de Adrian Newey de empujar los límites y el diseño hasta el extremo, saliéndose de sus recomendaciones, que indican que los neumáticos no trabajen con más de 4º de ángulo de caída.

Finalmente estos equipos optaron por salir desde la parrilla con los neumáticos deteriorados, y Newey, que estuvo muy afectado y a punto de dejar la F1 por el fatal accidente de Ayrton Senna con un coche diseñado por él, ha declarado que la de Bélgica fue una de las carreras más aterradoras que ha vivido. Cuando la carrera terminó estaba muy emocionado, pero más que por el doblete, por el alivio que sintió de que ambos pilotos estuvieran a salvo. Lo temprano de las primeras paradas de Vettel y Webber pusieron de manifiesto el temor que existía.

La situación en la que se puso a Pirelli y la FIA fue delicadísima. Red Bull dijo que la situación era cercana a la de Indianápolis 2005, cuando los equipos que montaban neumáticos Michelin no participaron en el GP al no ser seguros en la curva peraltada del óvalo. Pirelli por su parte considera que la situación sólo surgió porque los equipos han sido cada vez más agresivos en la puesta a punto de los coches, y que aunque otros equipos también sufrieron algo de blistering, sólo Red Bull se saltó los límites recomendados. La situación se agravó porque los entrenamientos libres fueron sobre lluvia, de haber sido en seco los equipos habrían modificado los reglajes al analizar los neumáticos.

Pirelli y la FIA estaban entre la espada y la pared. Si aceptaban la petición de poder sustituir los neumáticos crearían un precedente y serían acusados de ayudar a Red Bull, y si no la aceptaban y había un accidente sería mucho peor…

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery dejó claro su mosqueo: “No nos gusta que se nos ponga en esta situación. Es una posición algo injusta. Por supuesto que podía haberse evitado”

fotos: grandprix

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El RB7 permanece imbatible en calificación y es muy probable que lo siga siendo aquí. Su eficaz DRS les será muy útil en los sectores 1 y 3 en los que la velocidad punta es muy importante, y su gran apoyo aerodinámico será de enorme ayuda en las largas curvas del sector 2. Eso sí, la menor potencia pura del motor Renault será un pequeño escollo frente a los motorizados por Mercedes o Ferrari.

Como principales adversarios del alemán volvemos a tener a los cuatro pilotos que están separados en el campeonato por sólo 15 puntos (menudo final de campeonato tendríamos si Vettel no estuviera escapado de ellos). Mientras que el de Red Bull intenta no entrar en pánico viendo la mejora de McLaren y Ferrari, a sus rivales sólo les queda intentar ir lo más rápido posible en las carreras restantes y ver  cómo han quedado las cartas al final de la temporada.

Para Fernando Alonso éste es un GP que nunca ha ganado, y ésta podría ser una buena ocasión porque a Ferrari no se le ha dado nada mal, logrando la victoria en cinco de las últimas ocho ediciones disputadas. Los McLaren, ganadores de los dos últimos GPs, han logrado una gran mejora sobretodo en la comprensión de cómo hacer trabajar mejor los neumáticos, y Lewis Hamilton, ganador aquí el año pasado, y Jenson Button, ganador del último GP, llegan con la moral a tope.

Mientras los tres equipos punteros se disputan la victoria, en la mitad de la parrilla también habrá interesantes luchas de aquí a final de año. En Renault, que tendrá complicado recuperar la cuarta posición en el campeonato de constructores que ahora está en manos de Mercedes, habrá cambio de piloto al montar a Bruno Senna en el lugar de Heidfeld. El brasileño tiene garantizados este GP y el de Italia, y después ya veremos qué pasa porque Heidfeld y el equipo irán a los tribunales por la ruptura del contrato. A Renault parece que se le acumulan los problemas…

Sauber y Force India mantendrán una dura pugna por la sexta posición en el campeonato de constructores, con Toro Rosso cerca de ellos, aunque los de Faenza lo tendrán complicado frente a sus dos fuertes rivales.

Para Michael Schumacher será un GP especial al cumplirse el 20º aniversario de su debut en F1 en esta pista en la que también logró su primera victoria, mientras que el piloto de Virgin Jerome d’Ambrosio competirá en casa convirtiéndose en el primer belga que compite en Spa desde Philippe Adams en 1994.

Los neumáticos volverán a ser protagonistas en el circuito más largo del calendario y al que Pirelli acude con los medios (blancos) y blandos (amarillos). Otro protagonista será como siempre el tiempo, y aunque no hay prevista mucha lluvia para el fin de semana en Spa siempre puede haber sorpresas, mientras que la temperatura es muy poco probable que llegue a los 20º, al menos el sábado y el domingo.

Con todo esto, y en uno de los mejores circuitos del mundo se prevé otro fin de semana cargado de emoción. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Bélgica de 2011 (hora española, igual que en Bélgica)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 26), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 26), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 27), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 27), de 14:00h a 15:00h
GP de Bélgica de 2011 (domingo 28 de Agosto) a las 14:00h

fotos: grandprix y daylife

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Silverstone, aunque mantendrá todo su encanto, tendrá un aspecto muy diferente este fin de semana. Con nueva recta de meta, antes de la curva Abbey, y por consiguiente, nuevo paddock y boxes (por cierto, pasar por boxes será un recorrido mucho más corto que seguir por la pista), el circuito está de semi-estreno aunque la configuración de la pista sea la misma del año pasado, de las más largas y rápidas de la temporada, con algún bache menos que se ha corregido.

La prohibición de seguir soplando el difusor con los gases de escape cuando el piloto levanta el pie del acelerador hará que los coches tengan menos apoyo, y por tanto, menos agarre en la parte trasera en las frenadas, lo que podrá causar inestabilidad en frenadas y pérdida de equilibrio. Éste será un tema a estudiar en los entrenamientos, con mucho trabajo pendiente en la puesta a punto de los coches. Es una incógnita saber cuánto perjudicará la norma a cada equipo y todos esperan (o más bien desean) ver un mayor perjuicio en el equipo que más tiempo lleva trabajando en ello y que diseñó su coche en torno a este sistema, Red Bull.

Como decíamos, Red Bull ha ganado aquí los dos últimos años, con Vettel en 2009 y Webber el año pasado, pero en el último circuito de características similares a éste, Montmeló, Hamilton pudo someter a Vettel a mucha presión. ¿Podrá hacerlo aquí otra vez? Hamilton y Button (quien nunca se ha subido al podio en la carrera de su país) competirán ante su entendida afición, que acudirá en masa, porque ya están agotadas las entradas para el domingo.

Ferrari ha progresado en los últimos Grandes Premios, pero ha sido en circuitos que ocultaban las carencias aerodinámicas del F150, con lo que en Silverstone veremos dónde están en realidad. Los neumáticos, duros (plateados) y blandos (amarillos) también les pondrán a prueba, porque con los duros han sufrido mucho hasta ahora aunque dicen haber hecho progresos desde entonces.

En esta carrera debutará en F1 Daniel Ricciardo con el HRT. El ganador de la F3 británica del 2009 conducirá el coche más lento de la parrilla, con lo que poco más podrá hacer más que seguir el ritmo de su compañero, Tonio Liuzzi.

Con las altas velocidades, altas fuerzas G y una superficie bastante abrasiva, la carrera será un desafío para los pilotos y los neumáticos, mientras que el tiempo podría ser algo inestable al comienzo del evento, pero el día de la carrera debería ser bueno. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. Suerte y disfrutad del fin de semana.

Horarios del Gran Premio de Gran Bretaña de 2011
Hora local de España (UTC+2), en Gran Bretaña 1 horas menos.
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 9), de 14:00h a 15:00h
GP de Inglaterra de 2011 (domingo 10 de Julio) a las 14:00h

fotos: daylife, f1fanatic

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Jenson Button ha logrado la victoria en el caótico GP de Canadá a pesar de una sanción y muchos toques con otros pilotos, al superar a Sebastian Vettel en la última vuelta. De todos modos, falta la confirmación oficial del resultado porque el ganador está bajo investigación por los incidentes con su compañero Hamilton y Fernando Alonso. La carrera, que fue interrumpida por una tromba de agua y en la que hubo cinco periodos de coche de seguridad, terminó 4 horas después de haberse comenzado.

Sebastian Vettel había dominado la carrera desde el principio, pero al ser presionado por un rapidísimo Jenson Button en la parte final de la carrera cometió un error al salirse a la zona mojada cuando quedaban pocas curvas para el final del Gran Premio. Mark Webber completó el podio, terminando tras él Michael Schumacher, Vitaly Petrov y Felipe Massa, quien superó en la misma línea de llegada a Kamui Kobayashi. Jaime Alguersuari (saliendo último desde el pit lane), Rubens Barrichello y Sebastian Buemi completaron las posiciones con derecho a puntos.

La carrera comenzó tras el coche de seguridad al considerar el director de carrera que la pista estaba demasiado mojada, por lo que todos tuvieron que salir con neumáticos de lluvia extrema y no se podía emplear el DRS. El coche de seguridad se apartó en la quinta vuelta y Vettel pudo mantener el liderato a pesar del ataque de Fernando Alonso. Peor comenzaba Mark Webber, quien se tocaba en la primera curva con Hamilton, haciendo un trompo y cayendo a la 14ª posición. Hamilton también perdía algunas posiciones, quedándose detrás de Button cuando en la horquilla se salía de la trazada luchando contra Schumacher.

En la vuelta 7 Hamilton salía más rápido que su compañero de la última chicane e intentaba superarle por la izquierda en la recta de meta, pero Button no le veía y ambos coches se tocaban. Button podía continuar a pesar de tener que parar en boxes para reparar los daños, pero Hamilton había golpeado el muro teniendo que abandonar con la suspensión trasera izquierda dañada. El inglés intentó llegar a boxes pero paró en la curva 5 por lo que tuvo que salir el coche de seguridad.

La carrera se relanzó en la vuelta 12 con Vettel al frente seguido de Alonso y Massa. Entonces dirección de carrera anunciaba un drive-through para Button, quien había puesto los neumáticos intermedios en su primera parada, por no respetar el tiempo mínimo bajo coche de seguridad, cayendo a la 14ª posición.

Viendo que Button era el hombre más rápido en pista Alonso decidía también montar los intermedios en la vuelta 18, pero la lluvia comenzó a caer muy fuerte por lo que el coche de seguridad tuvo que volver a salir, decidiendo el de Ferrari volver a parar para colocar los de lluvia extrema.

Con el coche de seguridad en pista, muchos pilotos paraban para cambiar neumáticos (Webber incluso cambió el volante por problemas al reducir marchas), quedando Vettel como líder, seguido de Kobayashi, que no había parado, y Massa. En la vuelta 25 se sacaron las banderas rojas por la cantidad de agua que había en la pista y la carrera estuvo cerca de dos horas detenida.

El Gran Premio se reanudó otra vez tras el coche de seguridad con los obligatorios neumáticos de lluvia extrema, y ya antes de que se retirara Kovalainen abandonaba con un problema en la transmisión de su Lotus.

Tras nueve vueltas el coche de seguridad se apartaba con Vettel, Kobayashi y Massa en cabeza, y según la pista se iba secando los pilotos cambiaban a los neumáticos intermedios. Entonces el safety-car volvía a salir cuando Button y Alonso se tocaban en la curva 3 y el del Ferrari hacía un trompo y se quedaba empanzado sobre el piano abandonando la carrera mientras que Button tenía que parar en boxes con un neumático pinchado.

Con este cuarto safety-car la clasificación estaba liderada por Vettel, seguido de Kobatashi, Massa, Heidfeld, Paul di Resta y Webber, cayendo Button a las últimas posiciones.

En la vuelta 41 se reanudaba la carrera y Vettel se distanciaba de Kobayashi mientras el japones taponaba a los pilotos que tenía detrás, entre los que hubo mucha acción, con cambios de posiciones y toques como el de Heidfeld con di Resta.

En la vuelta 45, a pesar de que la pista seguía mojada, el director de carrera permitía el uso del DRS, y seis vueltas más tarde Webber fue el primero de los pilotos delanteros que paró a poner slicks.

En la vuelta 51 la carrera pintaba muy bien para Michael Schumacher. Situado cuarto tras Kobayashi y Massa los superaba a los dos a la vez aprovechando la pelea que mantenían entre ellos. Ya con la mayoría de los pilotos sobre slicks, Massa perdía el control del Ferrari doblando un Hispania pero conseguía seguir en carrera después de parar a cambiar el morro.

A 13 vueltas del final salió por quinta vez el coche de seguridad cuando Heidfeld tocaba a Kobayashi y posteriormente su alerón delantero se metía debajo del coche a alta velocidad saliéndose de la pista. La carrera se reanudó a nueve vueltas del final con Vettel seguido de Schumacher, Webber, Button y Kobayashi.

Vettel se escapaba en el liderato mientras que Schumacher hacía tapón a Webber y Button. Webber pudo superar al Mercedes llegando a la última chicane, pero tuvo que volver a dejarle pasar al saltársela, error que repitió en la siguiente vuelta, perdiendo esta vez la tercera posición a favor de Button. El del McLaren adelantó después a Schumacher a cinco vueltas del final para lanzarse a por el líder.

Webber alcanzó finalmente la tercera posición al adelantar a Schumacher, mientras que la presión a la que sometió Button al líder tuvo su recompensa cuando el del Red Bull cometía un error y era superado por el McLaren.

Sorprendente y espectacular victoria por tanto la de Button, todo un especialista en carreras complicadas por la lluvia, que le coloca segundo en el campeonato tras sufrir una penalización, pinchar un neumático al tocarse con Alonso, sufrir un accidente con su compañero de equipo… por cierto que Pedro de la Rosa realizó una gran carrera pero su actuación se vio comprometida con un toque con… Button, por el cual tuvo que parar para cambiar el alerón delantero dañado.

Última hora: Jenson Button mantiene su victoria al considerar los comisarios que no merecía sanción por sus accidentes con Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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Este es un circuito en el que la aerodinámica no es determinante. No hay apenas curvas rápidas, son todas lentas o medias y lo importante en el circuito Gilles Villeneuve es la velocidad en las largas rectas, la tracción a la hora de salir catapultados de los lentos virajes, la capacidad de frenada y de pasar por encima de los pianos sin inmutarse.

Y después de tener un fin de semana frustrante en Mónaco Hamilton llega a un circuito que se le da especialmente bien. Aquí logró su primera victoria en 2007 y en tres participaciones ha logrado tres pole-positions y dos victorias, y la otra (en 2008) se le escapó de las manos al chocar con Raikkonen en los boxes, seguro que lo recordáis. Así que apostar por él no es nada disparatado, ni mucho menos.

Quien también llegará con ganas será Fernando Alonso. Las opciones de mantenerse vivo en el campeonato pasan obligatoriamente por empezar a recortar puntos a Vettel, y como Hamilton, tendrá aquí una buena oportunidad. El circuito de Montreal esconderá las carencias aerodinámicas del Ferrari y los compuestos blandos y superblandos a emplear les vendrán bien, al igual que la potencia, tracción y frenada del F150, que están a buen nivel.

Tampoco podremos perder de vista a los Mercedes, muy veloces siempre en recta, aunque para lograr un buen resultado en carrera tendrán que resolver los problemas de degradación de neumáticos que sufrieron en Mónaco.

Por primera vez tendremos dos zonas consecutivas para utilizar el alerón móvil, en la recta principal llegando a la última chicane y en la siguiente recta de meta. Está por ver la ventaja que ofrecerá en carrera porque se da la circunstancia de que un coche podría emplearlo para adelantar al coche de delante en la recta larga, y después de la chicane volver a usarlo aunque ya esté por delante del piloto adelantado (sólo hay un punto de detección, saliendo de la horquilla). Pero hay que tener en cuenta que al ser un circuito de baja carga aerodinámica el alerón trasero produce menos resistencia aerodinámica, por lo que el DRS podría no ser tan efectivo como en otras citas.

Como ya hemos comentado, por la baja carga aerodinámica con la que se corre y las curvas lentas, se emplearán las gomas blandas y superblandas, igual que en Mónaco. En principio se hace difícil pensar que alguien pudiera ir a una parada, y lo habitual serán dos, tres y hasta cuatro paradas.

Junto con Singapur es uno de los circuitos más duros con los frenos y su gestión durante la carrera será vital para no tener problemas. El elevado peso del combustible en el inicio de carrera y las configuraciones de baja carga aerodinámica, con las que el aire “frena” menos el coche, dificultan su trabajo.

Afortunadamente Sergio Perez y Vitaly Petrov competirán en Canadá después de sus accidentes en Mónaco. Recordad que ya podeis hacer vuestra Quiniela F1 y ojo que hay previsión de lluvia para el fin de semana…

Horarios del Gran Premio de Canadá 2011 (hora española, 6 horas menos en Canadá)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 10), de 16:00h a 17:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 10), de 20:00h a 21:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 11), de 16:00h a 17:00h
Calificación (sábado 11), de 19:00h a 20:00h
GP de Canadá 2011 (domingo 12 de junio) a las 19:00h

fotos: daylife, grandprix y google

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Todos los equipos llegan con multitud de mejoras con lo que podríamos tener sorpresas respecto a lo visto hasta ahora. Pero con curvas largas y rápidas como las de Montmeló es poco probable que alguien sorprenda a Red Bull, y en concreto a Sebastian Vettel. El año pasado las victorias de Webber aquí y en Mónaco le colocaron líder del mundial, y de haberse hecho efectiva la prohibición del retraso del encendido para este GP el australiano podría ponérselo muy difícil a su compañero, como hizo el año pasado cuando su pilotaje se adaptaba mejor que el de Vettel a un coche más sensible a la posición del acelerador hasta que con el retraso del encendido consiguieron soplar el difusor en todo momento, incluso con el acelerador levantado. Con el sistema aún permitido Webber lo tendrá más complicado, pero su cada vez mejor adaptación a los Pirelli y su progresión esta temporada le permiten ser más optimista.

McLaren, Ferrari y Mercedes seguirán evolucionando sin cesar sus coches para intentar acercarse a los Red Bull, que también evolucionarán claro, y la batalla por desarrollar más y mejor sus coches promete ser muy intensa entre ellos de aquí al final de la temporada.

Los neumáticos, para no variar, tendrán gran protagonismo. En Turquía ya vimos cómo los pilotos tratan de conservar el máximo número de juegos de neumáticos en la calificación para emplearlos en carrera, y con un circuito tan duro para ellos será un aspecto muy a tener en cuenta. Pirelli lleva a Barcelona su nuevo neumático duro (plateado) que debe de durar algo más que el anterior compuesto, y los blandos (amarillo) que ya conocemos.

Así que los equipos vuelven a Montmeló después de los tests de pretemporada, ya con muchos más datos sobre los Pirelli, aunque este fin de semana se encontrarán con temperaturas más altas que en febrero, en torno a los 24 grados. Con su combinación de curvas que requiere de una gran eficacia aerodinámica será difícil quitarle la pole al líder del mundial, así que a ver si al menos alguien puede adelantarle en la salida antes de entrar en la primera curva. La distancia entre la parrilla y la frenada es la segunda mayor del año, y ello evitaría otra fácil victoria de Vettel controlando la situación mientras que los demás degradan sus neumáticos intentando seguirle o peleándose entre ellos. Ya podéis hacer vuestra Quiniela F1, mucha suerte, y a los asistentes… ¡a disfrutar!

Horarios del Gran Premio de España de 2011

Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 20), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 20), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 21), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 21), de 14:00h a 15:00h
GP de España de 2011 (domingo 22 de Mayo) a las 14:00h

fotos: grandprix y daylife

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A pesar de sus dos largas rectas los pilotos pasan un tercio de la vuelta sin pisar el acelerador a fondo. Eso significa frenadas y curvas, en las que el tremendo apoyo aerodinámico del RB7 le hace inalcanzable. Pero el mayor apoyo también produce más resistencia por lo que en las rectas podrían ser vulnerables si no reducen ala. Aquí una de las mayores interrogantes es si el equipo usará el KERS; la carrocería del RB7 es extremadamente compacta para mejorar la aerodinámica, reduciendo al mínimo las entradas de aire para refrigeración del motor y KERS, por lo que con el calor y la humedad malayos podrían tener dificultades. Hay incluso quien piensa que Red Bull no tiene la menor intención de usarlo, pero si esa estrategia funcionó en Melbourne, en Sepang, con sus dos rectas, una de las cuales supera el kilómetro de longitud, sería mucho más difícil.

Será interesante ver el rendimiento de Mark Webber respecto a Vettel tras la escandalosa diferencia entre ambos en Australia, con una explicación muy poco convincente por parte del equipo sobre varios problemas con su chasis. También será una incógnita el desgaste de los neumáticos traseros del Red Bull, sobretodo si la competencia aprieta por detrás.

McLaren y Renault intentarán mantener su buen estado de forma mostrado en Melbourne mientras que Ferrari y Mercedes intentarán aquí plasmar el potencial que dejaron ver en los tests de pretemporada y que no pudieron mostrar en Australia sobretodo por problemas a la hora de calentar los neumáticos. Williams, con problemas de transmisión en Melbourne, y Sauber, que demostró ser muy suave con sus gomas y ser el más rápido en las rectas, también tendrán mucho que decir.

En la parte trasera de la parrilla, cuatro coches pelearán por poder participar en la carrera. Los Virgin no anduvieron lejos de quedarse fuera en Australia, y HRT, ya con el alerón delantero del 2011 homologado tratará esta vez de competir en el GP después de rodar sólo 29 vueltas en los entrenamientos de Australia. Eso sí, estos cuatro coches estarán a expensas de lo que hagan los de delante, porque si Red Bull decide dar una vuelta con los neumáticos blandos en la Q1, podrían quedar fuera los cuatro. Por cierto, Ferrari y McLaren seguro que no vuelven a quedarse en boxes en la Q1 si asoman nubes, para no repetir el imperdonable error del año pasado.

Los compuestos utilizados serán los mismos que en Australia, duros (con letras plateadas) y blandos (amarillas), y debido a algunas quejas sobre la dificultad de diferenciarlos en marcha, los blandos tendrán una franja dorada al estilo de la verde de los Bridgestone del año pasado.

Debido al gran calor, Pirelli espera una gran degradación, y en una carrera en seco podrían verse estrategias de cuatro paradas, lo que significa parar prácticamente cada 10 vueltas. Sin duda la meteorología, con las intensas lluvias repentinas, y el comportamiento de los neumáticos marcarán el fin de semana.

Así que las predicciones para vuestra Quiniela F1 siguen siendo igual de complicadas o más que en Australia.¡¡Suerte!!

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Malasia 2011 (hora española, 6 horas más en Malasia)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 07:00h a 08:00h
Calificación (sábado 9), de 10:00h a 11:00h
GP de Malasia 2011 (domingo 10 de abril) a las 10:00h

fotos: grandprix y renault

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Sebastian Vettel y Red Bull han comenzado la temporada como terminaron la anterior, dominando a una vuelta a toda la competencia con una autoridad inquietante. En una sesión marcada por las bajas temperaturas que dificultaban alcanzar las temperaturas ideales en los neumáticos, el crono del alemán, 1.23.529, ha sido medio segundo mejor que la pole del año pasado, lo que impresiona teniendo en cuenta los nuevos neumáticos y la prohibición del doble-difusor.

Además, ni Vettel ni Webber emplearon el KERS en la calificación por motivos que Red Bull prefiere no comunicar, levantando especulaciones sobre si el equipo ha querido enmascarar el rendimiento real vista su superioridad. Vettel fue cómodamente el más rápido en estas dos primeras sesiones, logrando en la Q3 un crono 8 décimas más rápido que ningún otro a pesar de no mejorar en su último intento.

Una de las sorpresas de lo que llevamos de fin de semana ha sido McLaren, capaz de colocar en la primera fila un coche lento y poco fiable en pretemporada . Lewis Hamilton, a pesar de rodar también sin KERS, en su caso por avería, lograba evitar la primera fila completa de Red Bull.

Pero el motivo real de que el de McLaren pudiera colarse en la primera fila ha sido el pobre rendimiento de Mark Webber. El australiano se mostraba muy desconcertado por la diferencia con Vettel, y es que no es normal que habiéndose quedado el año pasado a menos de una décima del alemán estuviera ahora a casi un segundo de él. Por otro lado, señalar que a pesar de los tests sobre flexibilidad más exigentes, el alerón de Red Bull sigue flexando a alta velocidad acercándose al suelo, probablemente gracias a una técnica a la hora de diseñar sus capas de fibra de carbono que tienen muy dominada.

El otro McLaren de Button lograba el cuarto mejor tiempo, por delante del primer Ferrari, que era el de Fernando Alonso. Con Massa octavo, los bólidos rojos tuvieron muchas dificultades en alcanzar la temperatura óptima de sus neumáticos. Por esos problemas Ferrari incluso tuvo que recurrir a los neumáticos blandos en la Q1, a diferencia de Red Bull y McLaren, que no los necesitaron.

Vitaly Petrov alcanzó un gran posición de salida al marcar el sexto mejor tiempo con un Renault con el que su compañero Nick Heidfeld no pudo ni pasar de la Q1, mientras que los Mercedes no fueron tan rápidos como se esperaba después de los últimos tests en Montmeló. Nico Rosberg se colocó octavo y Michael Schumacher no pudo entrar en la Q3 por menos de una décima.

Sauber y Toro Rosso mostraron que el buen rendimiento de la pretemporada era real, logrando colocar cada uno un coche entre los diez primeros. Kamui Kobayashi saldrá 9º (su compañero Sergio Perez fue 13º) y Sebastian Buemi 10º, con su compañero Jaime Alguersuari 12º.

El Force India de Paul di Resta y el Williams de Pastor Maldonado comenzarán sus GPs de debut desde las posiciones 14º y 15º respectivamente, por delante en ambos casos de sus experimentados compañeros de equipo, que en esta ocasión cometieron errores. Adrian Sutil (16º) realizaba un espectacular trompo al salir de la última curva por accionar demasiado pronto el alerón trasero, mientras que Barrichello (17º) tocaba la hierba en la frenada para la curva 3 quedando atrapado en la grava antes de poder marcar un tiempo.

Los equipos debutantes en 2010 mostraron muy pocos avances. Lotus, que ha decepcionado en esta primera sesión de calificación, continua como el año pasado por detrás de los equipos establecidos pero muy lejos aún de ellos. Detrás saldrán los dos Virgin, que entraban por poco dentro del 107% del mejor tiempo, mientras que Hispania no lograba hacerlo, por lo que necesitarán una autorización especial para poder competir en el Gran Premio.

Mañana la primera carrera de la temporada promete mucho entretenimiento y espectáculo. Después de comprobar que a una vuelta Red Bull sigue siendo inalcanzable, comprobaremos lo que da de sí cada uno durante las 58 vueltas al circuito de Albert Park. Recordad que aún estáis a tiempo de pronosticar lo que pasará en la Quiniela F1. ¡Suerte!

Última hora:

• Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan no podrán participar en el Gran Premio al rechazar la FIA la solicitud de Hispania para que se les permitiera participar por “circunstancias excepcionales” a pesar de no lograr un crono dentro del 107% respecto al mejor tiempo de la Q1. Toca espabilar…
• Lewis Hamilton, Michael Schumacher y Nico Rosberg han sido advertidos, aunque no tendrán sanción, por molestar en su vuelta rápida a otros pilotos. Hamilton y Rosberg hicieron perder tiempo en la Q2 a Vitaly Petrov y Sergio Perez respectivamente, mientras que Schumacher lo hizo con Nick Heidfeld en la Q1.

Tiempos en calificación:

tiempos: autosport/ fotos: daylife

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Después de unos tests de pretemporada en los que ha sido complicado sacar conclusiones, la sensación general es que Red Bull y Ferrari volverán a luchar por el título este año. Probablemente Red Bull vuelva a contar con el coche más rápido pero la gestión de los neumáticos en carrera hará que una pole-position no garantice la victoria, ni mucho menos. La importancia de las estrategias aumenta una barbaridad y la sensibilidad de los pilotos con los poco duraderos neumáticos, tanto para no castigarlos en exceso como para elegir el mejor momento para cambiarlos, será crucial; habrá muchos “bailes” durante los GPs.

Mark Webber corre en casa y ésta es una excelente oportunidad para él de comenzar dando guerra a su compañero y actual campeón, Sebastian Vettel, para que en el equipo no se olviden de lo bien que lo hizo el año pasado escapándosele el título por muy poco. Las estadísticas no están a favor del australiano debido a que su mejor resultado aquí ha sido un quinto puesto… en su debut con Minardi en 2002.

En Ferrari Fernando Alonso parte otra vez como principal candidato a complicar la existencia a los de la bebida energética. Además esta temporada se deberá unir Felipe Massa a la fiesta estando mucho más cerca del asturiano que el año pasado, porque los nuevos neumáticos se adaptan a su estilo de pilotaje mucho mejor que los anteriores Bridgestone.

McLaren es la mayor interrogante. Sus complicados experimentos con los escapes en pretemporada han dado muchos más quebraderos de cabeza que beneficios, por lo que se ha decidido dar marcha atrás y dejar las innovaciones tan extremas para mejor ocasión. Con la capacidad técnica de McLaren sería ingenuo pensar en que estarán en posiciones retrasadas, pero la falta de kilometraje en entrenamientos se notará, al igual que la fiabilidad será una interrogante.

Mercedes y Renault han dado muestras de competitividad en los entrenamientos, con lo que intentarán aprovecharse de los problemas de McLaren en este inicio de campeonato. Lástima que Robert Kubica no pueda estar subido en el revolucionario R31.

De todas maneras en Australia no se despejarán demasiadas dudas. El circuito de Melbourne es muy atípico, utilizando mayormente vias públicas, y en él los coches más aerodinámicamente eficientes no tendrán mucha ventaja por ser un circuito de acelerar-frenar. Rodeado de amenazantes muros y con un tiempo algo impredecible, será interesante ver cómo la pista evoluciona con el paso de los coches y si es cierto que los nuevos Pirelli sueltan muchos trozos de goma que ensucian la línea fuera de la trazada y complica los adelantamientos.

Hablando de adelantamiento, muchos han sido los cambios para fomentarlos; la diferencia de rendimiento entre los dos compuestos de Pirelli (recordad que se llevan a Australia los blandos, amarillos, y duros, color plata) y entre juegos nuevos y usados provocará muchos, y la prohibición del doble-difusor deberá ayudar, pero sin duda lo que más dará que hablar es el nuevo alerón trasero móvil. Llega el momento de saber si los espectadores disfrutarán con el nuevo invento.

La FIA ya ha anunciado los lugares exactos del sensor de proximidad y del punto a partir del cual se podrá activar el alerón. Al tener el circuito una recta no demasiado larga (único punto en el que se podrá mover el alerón en carrera) y ser los adelantamientos complicados en la primera curva, se ha decidido situar el punto de activación del alerón (marcado con una línea) justo antes de la última curva y 867 metros antes de la primera, para que los pilotos que puedan emplearlo en carrera recorran toda la recta con menos resistencia aerodinámica. Al estar el punto de activación antes de la última curva se ha adelantado también la zona de detección (donde se controlará si un coche está a menos de un segundo de otro) a la frenada para la curva 14, para que el piloto y las televisiones tengan tiempo de informarse de que puede mover el alerón.

En resumen, tenemos muchísimas incógnitas que este fin de semana se comenzarán a resolver. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1, más complicada que nunca. ¡Disfrutad del fin de semana!

Horarios del Gran Premio de Australia 2011 (hora española, 10 horas más en Australia, 9 el domingo por el cambio horario)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 02:30h a 04:00h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 25), de 06:30h a 08:00h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 26), de 04:00h a 05:00h
Calificación (sábado 26), de 07:00h a 08:00h
GP de Australia 2011 (domingo 27 de marzo) a las 08:00h

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