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Previo Gran Bretaña 2011: Última esperanza

Jueves, julio 7th, 2011

Cualquier mínima esperanza de detener el implacable avance de Sebastian Vettel hacia su segundo título mundial se vendrá abajo si Ferrari o McLaren no muestran grandes progresos en Silverstone. Los cambios en la normativa técnica puede variar algo el orden establecido, pero la ventaja aerodinámica del Red Bull, que lo ha hecho imbatible en este rápido trazado las dos últimas ediciones, no invita al optimismo.

Sebastian Vettel antes del GP de Europa 2011

Silverstone, aunque mantendrá todo su encanto, tendrá un aspecto muy diferente este fin de semana. Con nueva recta de meta, antes de la curva Abbey, y por consiguiente, nuevo paddock y boxes (por cierto, pasar por boxes será un recorrido mucho más corto que seguir por la pista), el circuito está de semi-estreno aunque la configuración de la pista sea la misma del año pasado, de las más largas y rápidas de la temporada, con algún bache menos que se ha corregido.

La prohibición de seguir soplando el difusor con los gases de escape cuando el piloto levanta el pie del acelerador hará que los coches tengan menos apoyo, y por tanto, menos agarre en la parte trasera en las frenadas, lo que podrá causar inestabilidad en frenadas y pérdida de equilibrio. Éste será un tema a estudiar en los entrenamientos, con mucho trabajo pendiente en la puesta a punto de los coches. Es una incógnita saber cuánto perjudicará la norma a cada equipo y todos esperan (o más bien desean) ver un mayor perjuicio en el equipo que más tiempo lleva trabajando en ello y que diseñó su coche en torno a este sistema, Red Bull.

Jenson Button y Lewis Hamilton en Londres 2011

Como decíamos, Red Bull ha ganado aquí los dos últimos años, con Vettel en 2009 y Webber el año pasado, pero en el último circuito de características similares a éste, Montmeló, Hamilton pudo someter a Vettel a mucha presión. ¿Podrá hacerlo aquí otra vez? Hamilton y Button (quien nunca se ha subido al podio en la carrera de su país) competirán ante su entendida afición, que acudirá en masa, porque ya están agotadas las entradas para el domingo.

Ferrari ha progresado en los últimos Grandes Premios, pero ha sido en circuitos que ocultaban las carencias aerodinámicas del F150, con lo que en Silverstone veremos dónde están en realidad. Los neumáticos, duros (plateados) y blandos (amarillos) también les pondrán a prueba, porque con los duros han sufrido mucho hasta ahora aunque dicen haber hecho progresos desde entonces.

En esta carrera debutará en F1 Daniel Ricciardo con el HRT. El ganador de la F3 británica del 2009 conducirá el coche más lento de la parrilla, con lo que poco más podrá hacer más que seguir el ritmo de su compañero, Tonio Liuzzi.

Daniel Ricciardo con HRT en Silverstone 2011

Con las altas velocidades, altas fuerzas G y una superficie bastante abrasiva, la carrera será un desafío para los pilotos y los neumáticos, mientras que el tiempo podría ser algo inestable al comienzo del evento, pero el día de la carrera debería ser bueno. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. Suerte y disfrutad del fin de semana.

Horarios del Gran Premio de Gran Bretaña de 2011
Hora local de España (UTC+2), en Gran Bretaña 1 horas menos.
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 9), de 14:00h a 15:00h
GP de Inglaterra de 2011 (domingo 10 de Julio) a las 14:00h

fotos: daylife, f1fanatic

Canadá 2011: Button en el último momento

Domingo, junio 12th, 2011

Jenson Button celebra su triunfo en el GP de Canadá 2011

Jenson Button ha logrado la victoria en el caótico GP de Canadá a pesar de una sanción y muchos toques con otros pilotos, al superar a Sebastian Vettel en la última vuelta. De todos modos, falta la confirmación oficial del resultado porque el ganador está bajo investigación por los incidentes con su compañero Hamilton y Fernando Alonso. La carrera, que fue interrumpida por una tromba de agua y en la que hubo cinco periodos de coche de seguridad, terminó 4 horas después de haberse comenzado.

Jenson Button durante el GP de Canadá 2011

Sebastian Vettel había dominado la carrera desde el principio, pero al ser presionado por un rapidísimo Jenson Button en la parte final de la carrera cometió un error al salirse a la zona mojada cuando quedaban pocas curvas para el final del Gran Premio. Mark Webber completó el podio, terminando tras él Michael Schumacher, Vitaly Petrov y Felipe Massa, quien superó en la misma línea de llegada a Kamui Kobayashi. Jaime Alguersuari (saliendo último desde el pit lane), Rubens Barrichello y Sebastian Buemi completaron las posiciones con derecho a puntos.

La carrera comenzó tras el coche de seguridad al considerar el director de carrera que la pista estaba demasiado mojada, por lo que todos tuvieron que salir con neumáticos de lluvia extrema y no se podía emplear el DRS. El coche de seguridad se apartó en la quinta vuelta y Vettel pudo mantener el liderato a pesar del ataque de Fernando Alonso. Peor comenzaba Mark Webber, quien se tocaba en la primera curva con Hamilton, haciendo un trompo y cayendo a la 14ª posición. Hamilton también perdía algunas posiciones, quedándose detrás de Button cuando en la horquilla se salía de la trazada luchando contra Schumacher.

Trompo de Mark Webber en la salida del GP de Canadá 2011

En la vuelta 7 Hamilton salía más rápido que su compañero de la última chicane e intentaba superarle por la izquierda en la recta de meta, pero Button no le veía y ambos coches se tocaban. Button podía continuar a pesar de tener que parar en boxes para reparar los daños, pero Hamilton había golpeado el muro teniendo que abandonar con la suspensión trasera izquierda dañada. El inglés intentó llegar a boxes pero paró en la curva 5 por lo que tuvo que salir el coche de seguridad.

La carrera se relanzó en la vuelta 12 con Vettel al frente seguido de Alonso y Massa. Entonces dirección de carrera anunciaba un drive-through para Button, quien había puesto los neumáticos intermedios en su primera parada, por no respetar el tiempo mínimo bajo coche de seguridad, cayendo a la 14ª posición.

Viendo que Button era el hombre más rápido en pista Alonso decidía también montar los intermedios en la vuelta 18, pero la lluvia comenzó a caer muy fuerte por lo que el coche de seguridad tuvo que volver a salir, decidiendo el de Ferrari volver a parar para colocar los de lluvia extrema.

Fernando Alonso durante el GP de Canadá 2011

Con el coche de seguridad en pista, muchos pilotos paraban para cambiar neumáticos (Webber incluso cambió el volante por problemas al reducir marchas), quedando Vettel como líder, seguido de Kobayashi, que no había parado, y Massa. En la vuelta 25 se sacaron las banderas rojas por la cantidad de agua que había en la pista y la carrera estuvo cerca de dos horas detenida.

El Gran Premio se reanudó otra vez tras el coche de seguridad con los obligatorios neumáticos de lluvia extrema, y ya antes de que se retirara Kovalainen abandonaba con un problema en la transmisión de su Lotus.

Tras nueve vueltas el coche de seguridad se apartaba con Vettel, Kobayashi y Massa en cabeza, y según la pista se iba secando los pilotos cambiaban a los neumáticos intermedios. Entonces el safety-car volvía a salir cuando Button y Alonso se tocaban en la curva 3 y el del Ferrari hacía un trompo y se quedaba empanzado sobre el piano abandonando la carrera mientras que Button tenía que parar en boxes con un neumático pinchado.

Con este cuarto safety-car la clasificación estaba liderada por Vettel, seguido de Kobatashi, Massa, Heidfeld, Paul di Resta y Webber, cayendo Button a las últimas posiciones.

Sebastian Vettel por delante de Kamui Kobayashi en el GP de Canadá 2011

En la vuelta 41 se reanudaba la carrera y Vettel se distanciaba de Kobayashi mientras el japones taponaba a los pilotos que tenía detrás, entre los que hubo mucha acción, con cambios de posiciones y toques como el de Heidfeld con di Resta.

En la vuelta 45, a pesar de que la pista seguía mojada, el director de carrera permitía el uso del DRS, y seis vueltas más tarde Webber fue el primero de los pilotos delanteros que paró a poner slicks.

En la vuelta 51 la carrera pintaba muy bien para Michael Schumacher. Situado cuarto tras Kobayashi y Massa los superaba a los dos a la vez aprovechando la pelea que mantenían entre ellos. Ya con la mayoría de los pilotos sobre slicks, Massa perdía el control del Ferrari doblando un Hispania pero conseguía seguir en carrera después de parar a cambiar el morro.

Michael Schumacher durante el GP de Canadá 2011

A 13 vueltas del final salió por quinta vez el coche de seguridad cuando Heidfeld tocaba a Kobayashi y posteriormente su alerón delantero se metía debajo del coche a alta velocidad saliéndose de la pista. La carrera se reanudó a nueve vueltas del final con Vettel seguido de Schumacher, Webber, Button y Kobayashi.

Vettel se escapaba en el liderato mientras que Schumacher hacía tapón a Webber y Button. Webber pudo superar al Mercedes llegando a la última chicane, pero tuvo que volver a dejarle pasar al saltársela, error que repitió en la siguiente vuelta, perdiendo esta vez la tercera posición a favor de Button. El del McLaren adelantó después a Schumacher a cinco vueltas del final para lanzarse a por el líder.

Webber alcanzó finalmente la tercera posición al adelantar a Schumacher, mientras que la presión a la que sometió Button al líder tuvo su recompensa cuando el del Red Bull cometía un error y era superado por el McLaren.

Sorprendente y espectacular victoria por tanto la de Button, todo un especialista en carreras complicadas por la lluvia, que le coloca segundo en el campeonato tras sufrir una penalización, pinchar un neumático al tocarse con Alonso, sufrir un accidente con su compañero de equipo… por cierto que Pedro de la Rosa realizó una gran carrera pero su actuación se vio comprometida con un toque con… Button, por el cual tuvo que parar para cambiar el alerón delantero dañado.

Última hora: Jenson Button mantiene su victoria al considerar los comisarios que no merecía sanción por sus accidentes con Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

Clasificación GP de Canadá 2011

Clasificación del mundial tras el GP de Canadá 2011

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

Previo Canadá 2011: Vencer a Red Bull, ahora o nunca

Jueves, junio 9th, 2011

Sebastian Vettel está que se sale del mapa. Ha ganado ocho de los últimos nueve GPs disputados y si hubiera que apostar dinero por un ganador en Canadá lo más prudente sería hacerlo otra vez por él. Pero si McLaren y Ferrari quieren mantener sus opciones de pelear por el campeonato tienen que vencer a los RB7 aquí este fin de semana, en un circuito en el que podrían ser vulnerables si es que se puede decir eso de un coche que ha logrado todas las pole-positions de la temporada.

Sebastian Vettel tras lograr la pole-position en el GP de China 2011

Este es un circuito en el que la aerodinámica no es determinante. No hay apenas curvas rápidas, son todas lentas o medias y lo importante en el circuito Gilles Villeneuve es la velocidad en las largas rectas, la tracción a la hora de salir catapultados de los lentos virajes, la capacidad de frenada y de pasar por encima de los pianos sin inmutarse.

Y después de tener un fin de semana frustrante en Mónaco Hamilton llega a un circuito que se le da especialmente bien. Aquí logró su primera victoria en 2007 y en tres participaciones ha logrado tres pole-positions y dos victorias, y la otra (en 2008) se le escapó de las manos al chocar con Raikkonen en los boxes, seguro que lo recordáis. Así que apostar por él no es nada disparatado, ni mucho menos.

Quien también llegará con ganas será Fernando Alonso. Las opciones de mantenerse vivo en el campeonato pasan obligatoriamente por empezar a recortar puntos a Vettel, y como Hamilton, tendrá aquí una buena oportunidad. El circuito de Montreal esconderá las carencias aerodinámicas del Ferrari y los compuestos blandos y superblandos a emplear les vendrán bien, al igual que la potencia, tracción y frenada del F150, que están a buen nivel.

Fernando Alonso y Lewis Hamilton durante el GP de Canadá 2010

Tampoco podremos perder de vista a los Mercedes, muy veloces siempre en recta, aunque para lograr un buen resultado en carrera tendrán que resolver los problemas de degradación de neumáticos que sufrieron en Mónaco.

Por primera vez tendremos dos zonas consecutivas para utilizar el alerón móvil, en la recta principal llegando a la última chicane y en la siguiente recta de meta. Está por ver la ventaja que ofrecerá en carrera porque se da la circunstancia de que un coche podría emplearlo para adelantar al coche de delante en la recta larga, y después de la chicane volver a usarlo aunque ya esté por delante del piloto adelantado (sólo hay un punto de detección, saliendo de la horquilla). Pero hay que tener en cuenta que al ser un circuito de baja carga aerodinámica el alerón trasero produce menos resistencia aerodinámica, por lo que el DRS podría no ser tan efectivo como en otras citas.

Como ya hemos comentado, por la baja carga aerodinámica con la que se corre y las curvas lentas, se emplearán las gomas blandas y superblandas, igual que en Mónaco. En principio se hace difícil pensar que alguien pudiera ir a una parada, y lo habitual serán dos, tres y hasta cuatro paradas.

Hamilton empuja el coche tras la calificación del GP de Canadá 2010

Junto con Singapur es uno de los circuitos más duros con los frenos y su gestión durante la carrera será vital para no tener problemas. El elevado peso del combustible en el inicio de carrera y las configuraciones de baja carga aerodinámica, con las que el aire “frena” menos el coche, dificultan su trabajo.

Afortunadamente Sergio Perez y Vitaly Petrov competirán en Canadá después de sus accidentes en Mónaco. Recordad que ya podeis hacer vuestra Quiniela F1 y ojo que hay previsión de lluvia para el fin de semana…

Horarios del Gran Premio de Canadá 2011 (hora española, 6 horas menos en Canadá)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 10), de 16:00h a 17:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 10), de 20:00h a 21:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 11), de 16:00h a 17:00h
Calificación (sábado 11), de 19:00h a 20:00h
GP de Canadá 2011 (domingo 12 de junio) a las 19:00h

fotos: daylife, grandprix y google

Previo España 2011: Más emoción en Barcelona

Jueves, mayo 19th, 2011

El de Montmeló siempre ha sido un circuito en el que adelantar era poco menos que misión imposible. Las diez últimas carreras aquí las ha ganado el piloto que salía de la pole-position, así que este año el KERS, el DRS y los neumáticos Pirelli deben de ofrecernos algo muy diferente a lo que estábamos acostumbrados, procesiones de coches desde salida a la meta en un circuito que todos conocen como la palma de su mano.

Salida del GP de España 2010

Todos los equipos llegan con multitud de mejoras con lo que podríamos tener sorpresas respecto a lo visto hasta ahora. Pero con curvas largas y rápidas como las de Montmeló es poco probable que alguien sorprenda a Red Bull, y en concreto a Sebastian Vettel. El año pasado las victorias de Webber aquí y en Mónaco le colocaron líder del mundial, y de haberse hecho efectiva la prohibición del retraso del encendido para este GP el australiano podría ponérselo muy difícil a su compañero, como hizo el año pasado cuando su pilotaje se adaptaba mejor que el de Vettel a un coche más sensible a la posición del acelerador hasta que con el retraso del encendido consiguieron soplar el difusor en todo momento, incluso con el acelerador levantado. Con el sistema aún permitido Webber lo tendrá más complicado, pero su cada vez mejor adaptación a los Pirelli y su progresión esta temporada le permiten ser más optimista.

McLaren, Ferrari y Mercedes seguirán evolucionando sin cesar sus coches para intentar acercarse a los Red Bull, que también evolucionarán claro, y la batalla por desarrollar más y mejor sus coches promete ser muy intensa entre ellos de aquí al final de la temporada.

Fernando Alonso saluda a la afición en Montmelo el jueves antes del GP de 2011

Los neumáticos, para no variar, tendrán gran protagonismo. En Turquía ya vimos cómo los pilotos tratan de conservar el máximo número de juegos de neumáticos en la calificación para emplearlos en carrera, y con un circuito tan duro para ellos será un aspecto muy a tener en cuenta. Pirelli lleva a Barcelona su nuevo neumático duro (plateado) que debe de durar algo más que el anterior compuesto, y los blandos (amarillo) que ya conocemos.

Así que los equipos vuelven a Montmeló después de los tests de pretemporada, ya con muchos más datos sobre los Pirelli, aunque este fin de semana se encontrarán con temperaturas más altas que en febrero, en torno a los 24 grados. Con su combinación de curvas que requiere de una gran eficacia aerodinámica será difícil quitarle la pole al líder del mundial, así que a ver si al menos alguien puede adelantarle en la salida antes de entrar en la primera curva. La distancia entre la parrilla y la frenada es la segunda mayor del año, y ello evitaría otra fácil victoria de Vettel controlando la situación mientras que los demás degradan sus neumáticos intentando seguirle o peleándose entre ellos. Ya podéis hacer vuestra Quiniela F1, mucha suerte, y a los asistentes… ¡a disfrutar!

Fernando Alonso y Lewis Hamilton durante el GP de España 2010

Horarios del Gran Premio de España de 2011

Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 20), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 20), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 21), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 21), de 14:00h a 15:00h
GP de España de 2011 (domingo 22 de Mayo) a las 14:00h

fotos: grandprix y daylife

Previo Malasia 2011: ¿Podrá alguien con Red Bull?

Jueves, abril 7th, 2011

La primera carrera del campeonato nos quitó el “mono” de carreras que teníamos, pero de aclarar el panorama en cuanto a dónde está cada uno, poco. El segundo Gran Premio del año, en Malasia, en un circuito más representativo como el de Sepang, debería de empezar a aclararnos más la situación, pero como se espera que aparezca la lluvia, puede ser que sigamos igual después de este GP.

GP de Malasia 2010

A pesar de sus dos largas rectas los pilotos pasan un tercio de la vuelta sin pisar el acelerador a fondo. Eso significa frenadas y curvas, en las que el tremendo apoyo aerodinámico del RB7 le hace inalcanzable. Pero el mayor apoyo también produce más resistencia por lo que en las rectas podrían ser vulnerables si no reducen ala. Aquí una de las mayores interrogantes es si el equipo usará el KERS; la carrocería del RB7 es extremadamente compacta para mejorar la aerodinámica, reduciendo al mínimo las entradas de aire para refrigeración del motor y KERS, por lo que con el calor y la humedad malayos podrían tener dificultades. Hay incluso quien piensa que Red Bull no tiene la menor intención de usarlo, pero si esa estrategia funcionó en Melbourne, en Sepang, con sus dos rectas, una de las cuales supera el kilómetro de longitud, sería mucho más difícil.

Será interesante ver el rendimiento de Mark Webber respecto a Vettel tras la escandalosa diferencia entre ambos en Australia, con una explicación muy poco convincente por parte del equipo sobre varios problemas con su chasis. También será una incógnita el desgaste de los neumáticos traseros del Red Bull, sobretodo si la competencia aprieta por detrás.

Mark Webber en los entrenamientos del GP de Malasia 2010

McLaren y Renault intentarán mantener su buen estado de forma mostrado en Melbourne mientras que Ferrari y Mercedes intentarán aquí plasmar el potencial que dejaron ver en los tests de pretemporada y que no pudieron mostrar en Australia sobretodo por problemas a la hora de calentar los neumáticos. Williams, con problemas de transmisión en Melbourne, y Sauber, que demostró ser muy suave con sus gomas y ser el más rápido en las rectas, también tendrán mucho que decir.

En la parte trasera de la parrilla, cuatro coches pelearán por poder participar en la carrera. Los Virgin no anduvieron lejos de quedarse fuera en Australia, y HRT, ya con el alerón delantero del 2011 homologado tratará esta vez de competir en el GP después de rodar sólo 29 vueltas en los entrenamientos de Australia. Eso sí, estos cuatro coches estarán a expensas de lo que hagan los de delante, porque si Red Bull decide dar una vuelta con los neumáticos blandos en la Q1, podrían quedar fuera los cuatro. Por cierto, Ferrari y McLaren seguro que no vuelven a quedarse en boxes en la Q1 si asoman nubes, para no repetir el imperdonable error del año pasado.

Los compuestos utilizados serán los mismos que en Australia, duros (con letras plateadas) y blandos (amarillas), y debido a algunas quejas sobre la dificultad de diferenciarlos en marcha, los blandos tendrán una franja dorada al estilo de la verde de los Bridgestone del año pasado.

Un mecánico de Renault prepara los neumáticos en Sepang 2011

Debido al gran calor, Pirelli espera una gran degradación, y en una carrera en seco podrían verse estrategias de cuatro paradas, lo que significa parar prácticamente cada 10 vueltas. Sin duda la meteorología, con las intensas lluvias repentinas, y el comportamiento de los neumáticos marcarán el fin de semana.

Así que las predicciones para vuestra Quiniela F1 siguen siendo igual de complicadas o más que en Australia.¡¡Suerte!!

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Malasia 2011 (hora española, 6 horas más en Malasia)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 04:00h a 05:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 08:00h a 09:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 07:00h a 08:00h
Calificación (sábado 9), de 10:00h 11:00h
GP de Malasia 2011 (domingo 10 de abril) a las 10:00h

fotos: grandprix y renault

Calificación Australia 2011: Vettel asusta

Sábado, marzo 26th, 2011

Sebastian Vettel y Mark Webber tras la calificación del GP de Australia 2011

Sebastian Vettel y Red Bull han comenzado la temporada como terminaron la anterior, dominando a una vuelta a toda la competencia con una autoridad inquietante. En una sesión marcada por las bajas temperaturas que dificultaban alcanzar las temperaturas ideales en los neumáticos, el crono del alemán, 1.23.529, ha sido medio segundo mejor que la pole del año pasado, lo que impresiona teniendo en cuenta los nuevos neumáticos y la prohibición del doble-difusor.

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Previo Australia 2011: Ahora sí, comenzamos

Viernes, marzo 25th, 2011

La cancelación del GP de Bahrein ha hecho que la eterna espera de cuatro meses sin Grandes Premios se hiciera aún más larga, por lo que los deseos de que comience ya la carrera son mayores que nunca. No hay GP más interesante que el primero de la temporada, primera ocasión en la que los equipos se miden entre ellos en igualdad de condiciones. Y si además ésta se disputa en Albert Park, un circuito en el que siempre hay entretenimiento, y añadimos la incertidumbre que provocan las nuevas normas, y sobretodo, los nuevos neumáticos Pirelli, tenemos un cóctel muy interesante… en el que adivinar lo que puede pasar es imposible.

Sebastian Vettel y Mark Webber en Melbourne 2011

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