Hemos vivido juntos un 2011, cuanto menos, intenso, diferente, interesante. Hemos gozado y gritado, hemos reído y llorado, nos hemos emocionado, nos hemos sentido defraudados… Hemos discutido los unos con los otros, luego nos hemos puesto de acuerdo… Hemos disentido, y nos hemos abrazado… En definitiva, hemos vivido otro año, otro año más, otro año de Fórmula 1, otro año de vida.

Ahora, durante estos días, durante “el reposo del guerrero“, es hora de hacer balance, de quedarnos con lo bueno, y de repasar y aprender en lo posible de lo menos bueno. Toca hacer un pequeño alto en el camino, en que dedicar unos instantes a los nuestros, a nuestras personas queridas, a nosotros mismos. A reunirnos con amigos, con los viejos amigos de siempre, y con los ilusionantes nuevos amigos… con la familia. Y desde este espacio, no podíamos dejar pasar la oportunidad de “reunirnos”, aunque sea al fuego de esta breve nota, con esta nuestra “otra pequeña gran familia” de FórmulaF1. Con ustedes.

¿Qué nos deparará el próximo año? Quién lo sabe. Esperamos que lo mejor para todos. Y suponemos que bastantes cambios… cambios en este deporte que nos apasiona, situaciones que nos vuelvan a inundar de emoción y de magia. Y también muchos cambios en lo tocante a nosotros, a este pequeño rincón nuestro. 2012 será un año probablemente de nuevas evoluciones en F1, y también el año de otro “pequeño despegue” en FórmulaF1.es, con numerosas novedades y ampliaciones, con bastantes obras retoques y rediseños en esta casa suya, una evolución en la que desde dentro, llevamos ya muchos meses de duro trabajo, sobre todo por parte del señor David Martín. Ese tipo de trabajo que no se ve, encaminado a seguirles ofreciendo este espacio tal y como están acostumbrados, y si cabe, eso intentaremos, aún más mejorado. Creemos que lo verán en breve, y esperamos que sea de su satisfacción.

Así pues, desde el señor Ion Emparan y un servidor, la parte más visible para ustedes de este lugar, pero también desde la zona “menos vistosa y agradecida“, aunque no por ello menos exenta de trabajo… en definitiva, desde todo el equipo de personal que comprende FormulaF1.es, con David a la cabeza, queremos reunirnos un instante con todos ustedes. Llenamos ahora las copas y las alzamos al cielo entrelazadas en este brindis. Va por todos ustedes. A su salud:

                                            ¡¡¡¡¡¡   FELIZ NAVIDAD Y PRÓSPERO 2012   !!!!!!

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>> Imagen: Infografía de elaboración propia sobre Google Images

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Los lectores habituales ya sabéis el tipo de artículos que nos gustan en FormulaF1.es. No queremos copias de noticias de otras web, queremos artículos de calidad con un punto de vista propio, con algo de “chispa”. No nos engañemos, el trabajo requiere esfuerzo y tiempo libre, por lo que no es fácil. Así que la pasión por este deporte y disfrutar escribiendo lo vemos como algo prácticamente imprescindible.

Los interesados podéis escribir un comentario y yo viendo la dirección de correo que habéis introducido me pondré en contacto con vosotros para discutir todo lo que haga falta.

Un saludo a todos.

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Esto… es Japón. Uno de los lugares del mundo donde más se vive la F1… Pura pasión.

Es asombroso cómo La Scuderia aglutina fanáticos hasta en los más lejanos rincones del mundo: aquí vemos en primer plano un seguidor italiano, una asturiana y un brasileño, siguiendo a sus colores nada menos que hasta en el Imperio del Sol Naciente… (sí… sí… ya veo que curiosamente todos tienen rasgos “orientales“… pero no se engañen: es pura casualidad fisionómica. Sus banderas demuestran su procedencia de forma irrefutable).

La carrera, como no podía ser menos, tuvo un poco de todo: emoción, polémica, toques, fallos, aciertos, Coche de Seguridad, incertidumbre… Aquí vemos lo que provocó que saliera el Safety Car:

… y aquí vemos a “los que provocaron que el Safety se retirara“…

No tuvo su día Bruno Senna, a pesar de que parecían algo más fuertes en Suzuka… pero… ¿qué es esa pieza que se ve rodando por el pit lane delante de su coche??… ¿no será una tuerca mal apretada… tal vez la que protagonizaría la foto siguiente a esta???… no se… no se…

¡Efectivamente!… muy bien pudiera ser la tuerca que olvidaron apretarle a Buemi (5.000 $ fue la sanción a Toro Rosso por la pifia… y aquí no ha pasado nada… salvo al pobre Sebastian, claro)

Muy buena carrera de ambos Mercedes: inteligentes, gestionando, remontando y pilotando. Hicieron saltar chispas a Suzuka.

No fue mala tampoco la de Checo Pérez. Muy meritoria con su Sauber: todo un manual de estrategia, optimización de gomas, y manejo ante rivales “superiores“:

Brutal la de Alonso con su Ferrari. A poco de ganar la carrera estuvo. No creo que se le pueda pedir mucho más.

Y para monumental, lo de este hombre: qué demostración la de Jenson desde el viernes al domingo en Japón.

… aunque tras la carrera, como todo buen gentleman inglés, no olvidara dar las gracias: “…menos mal que saliste a pista unas vueltecillas, colega… si no, igual no me llega el combustible, jejeje…”

Por la parte de atrás, poco que contar, la vida sigue parecida… aún les queda trabajo para “comerse el asfalto” (en vez de la grava…):

Pero en fin, la trascendencia del logro, hace inevitable hablar del protagonista de Japón… sí, el que están pensando… Así le ha llevado su equipo literalmente todo el año: ¡¡¡ ”en volandas” !!!!

Así pues, al César lo que es del César:  ¡¡¡¡  Enhorabuena, Campeón !!!!

Esto fue todo, caballeros. Nos vemos en Corea… Esto fue Japón… Esto es Japón.

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>> Fotos: Sutton

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Aunque a decir verdad el circuito de Suzuka gusta a todos, al igual que Spa-Francorchamps, porque sus curvas de alta velocidad suponen un desafío muy especial, sobretodo en el primer sector. Una pista que por cierto se adapta como un guante a las cualidades del Red Bull RB7, por la gran carga aerodinámica que genera en curvas rápidas. Con sólo cinco GPs por delante este coche se ha adjudicado todas las poles del año, y es probable que se adjudique todas las de la temporada.

Ferrari y McLaren intentarán ponérselo difícil, como siempre. Al disputarse en Fuji el GP de Japón en 2007 y 2008, Fernando Alonso es el último piloto que ha ganado aquí (hace cinco años) aparte de Vettel. Felipe Massa y Lewis Hamilton volverán a verse las caras después de un fin de semana en Singapur en el que no hicieron buenas migas precisamente. El inglés llega además en un mal momento de forma, superado por su compañero Button en las cuatro últimas carreras, y muy cuestionado últimamente por sus frecuentes accidentes.

Michael Schumacher ha logrado nada menos que seis victorias en Suzuka y con un estado de forma que va mejorando ésta es una buena ocasión para lograr un buen resultado.

Los neumáticos Pirelli a emplear serán los blandos (amarillos) y medios (blancos), al igual que en Valencia, Alemania, Bélgica e Italia. Suzuka genera muchas cargas en los neumáticos al pasar por sus rápidas curvas por lo que los problemas que algunos equipos tienen en calentar el compuesto medio serán menores aquí. Aun así, al ser los medios alrededor de 1/1,5 segundos por vuelta más lentos que los blandos, se espera utilizarlos lo menos posible. Lo más probable es que la mayoría de estrategias sean de dos o tres paradas, y habrá que tener en cuenta que el coche de seguridad tiene bastante probabilidad de salir aquí.

Después del sofocante calor de Singapur los pilotos y equipos agradecerán las temperaturas más frescas de Suzuka. Las lluvias repentinas, en ocasiones muy fuertes, son habituales aquí aunque para este fin de semana se espera buen tiempo con temperaturas en torno a 23º. Como siempre, no os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Japón de 2011 (hora española, 7 horas más en Japón)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 7), de 03:00h a 04:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 7), de 07:00h a 08:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 8), de 04:00h a 05:00h
Calificación (sábado 8), de 07:00h a 08:00h
GP de Japón de 2011 (domingo 9 de octubre) a las 08:00h

fotos: grandprix y daylife

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A grandes rasgos hay que tener en cuenta:

• Vettel tiene que subirse al podium para poder ser campeón en Singapur
• Si Alonso está en el podium, Vettel no podrá ser campeón en Singapur
• Si cualquiera de los cuatro pilotos que lucharán por el subcampeonato (Alonso, Button, Webber y Hamilton) gana, Vettel no podrá ser campeón en Singapur

Entrando más en detalle, para que Vettel se proclame campeón en Marina Bay tendrá que cumplirse una de estas tres situaciones:

• Vettel gana, Alonso es 4º o peor, y Button/Webber son 3º o peor
• Vettel es segundo, Alonso 8º o peor, Button/Webber 5º o peor y Hamilton 3º o peor
• Vettel es tercero, Alonso 9º o peor, Button/Webber 7º o peor y Hamilton 4º o peor

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A Pirelli no le han gustado nada las protestas de Red Bull sobre el blistering que sufrieron en calificación, sobretodo porque el RB7 tenía un ángulo de caída negativa extremo en su eje delantero (mirando el coche de frente, las ruedas “se juntan” por arriba), fuera de las recomendaciones que Pirelli proporciona a los equipos (en la foto superior de Mark Webber en la calificación se puede observar perfectamente cómo apoyan las ruedas delanteras en el suelo sólo con la parte interior). La razón de esta puesta a punto está en que así el monoplaza gira mejor en las curvas, pero el problema es que con las cargas verticales que sufren los neumáticos en Eau Rouge unido a la alta velocidad de rotación, la parte interna de la banda de rodadura se sobrecalentaba. Ni que decir tiene que sufrir un pinchazo o reventón en esa curva a cerca de 300km/h es un asunto serio…

Pirelli analizó los neumáticos de los Red Bull después de la calificación e informaron de que podrían estar sufriendo daños estructurales en la unión entre el perfil y la banda de rodadura, por lo que la preocupación subió muchos enteros. A continuación comenzaron a debatir sobre qué es lo que debían de hacer. Pirelli recomendó presiones más altas y reducir las caídas, pero sin el permiso de la FIA reducir la caída violaría la norma de parque cerrado por lo que tendrían que comenzar la carrera desde el pitlane.

Los debates se intensificaron cuando varios equipos presionaron a Pirelli y la FIA para poder reemplazar los neumáticos ampollados aduciendo que estaban demasiado dañados para comenzar la carrera con ellos. Como medida de precaución Pirelli envió 17 neumáticos delanteros nuevos para sumar a los tres que ya tenían en Spa de repuesto, por si la FIA acordaba que los diez pilotos que tenían que comenzar la carrera con la ruedas con las que calificaron podían sustituírlos. Sin embargo no hicieron falta porque la FIA finalmente decidió que los neumáticos sólo pueden sustituirse si están dañados accidentalmente y no a causa de la puesta a punto de los coches, que es el motivo por el que la FIA cree que algunos coches provocaban ese daño en los neumáticos.

Pirelli cree que en primer lugar no se debería de haber llegado a esa situación y que si sucedió sólo fue por la actitud de Adrian Newey de empujar los límites y el diseño hasta el extremo, saliéndose de sus recomendaciones, que indican que los neumáticos no trabajen con más de 4º de ángulo de caída.

Finalmente estos equipos optaron por salir desde la parrilla con los neumáticos deteriorados, y Newey, que estuvo muy afectado y a punto de dejar la F1 por el fatal accidente de Ayrton Senna con un coche diseñado por él, ha declarado que la de Bélgica fue una de las carreras más aterradoras que ha vivido. Cuando la carrera terminó estaba muy emocionado, pero más que por el doblete, por el alivio que sintió de que ambos pilotos estuvieran a salvo. Lo temprano de las primeras paradas de Vettel y Webber pusieron de manifiesto el temor que existía.

La situación en la que se puso a Pirelli y la FIA fue delicadísima. Red Bull dijo que la situación era cercana a la de Indianápolis 2005, cuando los equipos que montaban neumáticos Michelin no participaron en el GP al no ser seguros en la curva peraltada del óvalo. Pirelli por su parte considera que la situación sólo surgió porque los equipos han sido cada vez más agresivos en la puesta a punto de los coches, y que aunque otros equipos también sufrieron algo de blistering, sólo Red Bull se saltó los límites recomendados. La situación se agravó porque los entrenamientos libres fueron sobre lluvia, de haber sido en seco los equipos habrían modificado los reglajes al analizar los neumáticos.

Pirelli y la FIA estaban entre la espada y la pared. Si aceptaban la petición de poder sustituir los neumáticos crearían un precedente y serían acusados de ayudar a Red Bull, y si no la aceptaban y había un accidente sería mucho peor…

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery dejó claro su mosqueo: “No nos gusta que se nos ponga en esta situación. Es una posición algo injusta. Por supuesto que podía haberse evitado”

fotos: grandprix

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El RB7 permanece imbatible en calificación y es muy probable que lo siga siendo aquí. Su eficaz DRS les será muy útil en los sectores 1 y 3 en los que la velocidad punta es muy importante, y su gran apoyo aerodinámico será de enorme ayuda en las largas curvas del sector 2. Eso sí, la menor potencia pura del motor Renault será un pequeño escollo frente a los motorizados por Mercedes o Ferrari.

Como principales adversarios del alemán volvemos a tener a los cuatro pilotos que están separados en el campeonato por sólo 15 puntos (menudo final de campeonato tendríamos si Vettel no estuviera escapado de ellos). Mientras que el de Red Bull intenta no entrar en pánico viendo la mejora de McLaren y Ferrari, a sus rivales sólo les queda intentar ir lo más rápido posible en las carreras restantes y ver  cómo han quedado las cartas al final de la temporada.

Para Fernando Alonso éste es un GP que nunca ha ganado, y ésta podría ser una buena ocasión porque a Ferrari no se le ha dado nada mal, logrando la victoria en cinco de las últimas ocho ediciones disputadas. Los McLaren, ganadores de los dos últimos GPs, han logrado una gran mejora sobretodo en la comprensión de cómo hacer trabajar mejor los neumáticos, y Lewis Hamilton, ganador aquí el año pasado, y Jenson Button, ganador del último GP, llegan con la moral a tope.

Mientras los tres equipos punteros se disputan la victoria, en la mitad de la parrilla también habrá interesantes luchas de aquí a final de año. En Renault, que tendrá complicado recuperar la cuarta posición en el campeonato de constructores que ahora está en manos de Mercedes, habrá cambio de piloto al montar a Bruno Senna en el lugar de Heidfeld. El brasileño tiene garantizados este GP y el de Italia, y después ya veremos qué pasa porque Heidfeld y el equipo irán a los tribunales por la ruptura del contrato. A Renault parece que se le acumulan los problemas…

Sauber y Force India mantendrán una dura pugna por la sexta posición en el campeonato de constructores, con Toro Rosso cerca de ellos, aunque los de Faenza lo tendrán complicado frente a sus dos fuertes rivales.

Para Michael Schumacher será un GP especial al cumplirse el 20º aniversario de su debut en F1 en esta pista en la que también logró su primera victoria, mientras que el piloto de Virgin Jerome d’Ambrosio competirá en casa convirtiéndose en el primer belga que compite en Spa desde Philippe Adams en 1994.

Los neumáticos volverán a ser protagonistas en el circuito más largo del calendario y al que Pirelli acude con los medios (blancos) y blandos (amarillos). Otro protagonista será como siempre el tiempo, y aunque no hay prevista mucha lluvia para el fin de semana en Spa siempre puede haber sorpresas, mientras que la temperatura es muy poco probable que llegue a los 20º, al menos el sábado y el domingo.

Con todo esto, y en uno de los mejores circuitos del mundo se prevé otro fin de semana cargado de emoción. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Bélgica de 2011 (hora española, igual que en Bélgica)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 26), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 26), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 27), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 27), de 14:00h a 15:00h
GP de Bélgica de 2011 (domingo 28 de Agosto) a las 14:00h

fotos: grandprix y daylife

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Silverstone, aunque mantendrá todo su encanto, tendrá un aspecto muy diferente este fin de semana. Con nueva recta de meta, antes de la curva Abbey, y por consiguiente, nuevo paddock y boxes (por cierto, pasar por boxes será un recorrido mucho más corto que seguir por la pista), el circuito está de semi-estreno aunque la configuración de la pista sea la misma del año pasado, de las más largas y rápidas de la temporada, con algún bache menos que se ha corregido.

La prohibición de seguir soplando el difusor con los gases de escape cuando el piloto levanta el pie del acelerador hará que los coches tengan menos apoyo, y por tanto, menos agarre en la parte trasera en las frenadas, lo que podrá causar inestabilidad en frenadas y pérdida de equilibrio. Éste será un tema a estudiar en los entrenamientos, con mucho trabajo pendiente en la puesta a punto de los coches. Es una incógnita saber cuánto perjudicará la norma a cada equipo y todos esperan (o más bien desean) ver un mayor perjuicio en el equipo que más tiempo lleva trabajando en ello y que diseñó su coche en torno a este sistema, Red Bull.

Como decíamos, Red Bull ha ganado aquí los dos últimos años, con Vettel en 2009 y Webber el año pasado, pero en el último circuito de características similares a éste, Montmeló, Hamilton pudo someter a Vettel a mucha presión. ¿Podrá hacerlo aquí otra vez? Hamilton y Button (quien nunca se ha subido al podio en la carrera de su país) competirán ante su entendida afición, que acudirá en masa, porque ya están agotadas las entradas para el domingo.

Ferrari ha progresado en los últimos Grandes Premios, pero ha sido en circuitos que ocultaban las carencias aerodinámicas del F150, con lo que en Silverstone veremos dónde están en realidad. Los neumáticos, duros (plateados) y blandos (amarillos) también les pondrán a prueba, porque con los duros han sufrido mucho hasta ahora aunque dicen haber hecho progresos desde entonces.

En esta carrera debutará en F1 Daniel Ricciardo con el HRT. El ganador de la F3 británica del 2009 conducirá el coche más lento de la parrilla, con lo que poco más podrá hacer más que seguir el ritmo de su compañero, Tonio Liuzzi.

Con las altas velocidades, altas fuerzas G y una superficie bastante abrasiva, la carrera será un desafío para los pilotos y los neumáticos, mientras que el tiempo podría ser algo inestable al comienzo del evento, pero el día de la carrera debería ser bueno. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1. Suerte y disfrutad del fin de semana.

Horarios del Gran Premio de Gran Bretaña de 2011
Hora local de España (UTC+2), en Gran Bretaña 1 horas menos.
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 8), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 9), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 9), de 14:00h a 15:00h
GP de Inglaterra de 2011 (domingo 10 de Julio) a las 14:00h

fotos: daylife, f1fanatic

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Jenson Button ha logrado la victoria en el caótico GP de Canadá a pesar de una sanción y muchos toques con otros pilotos, al superar a Sebastian Vettel en la última vuelta. De todos modos, falta la confirmación oficial del resultado porque el ganador está bajo investigación por los incidentes con su compañero Hamilton y Fernando Alonso. La carrera, que fue interrumpida por una tromba de agua y en la que hubo cinco periodos de coche de seguridad, terminó 4 horas después de haberse comenzado.

Sebastian Vettel había dominado la carrera desde el principio, pero al ser presionado por un rapidísimo Jenson Button en la parte final de la carrera cometió un error al salirse a la zona mojada cuando quedaban pocas curvas para el final del Gran Premio. Mark Webber completó el podio, terminando tras él Michael Schumacher, Vitaly Petrov y Felipe Massa, quien superó en la misma línea de llegada a Kamui Kobayashi. Jaime Alguersuari (saliendo último desde el pit lane), Rubens Barrichello y Sebastian Buemi completaron las posiciones con derecho a puntos.

La carrera comenzó tras el coche de seguridad al considerar el director de carrera que la pista estaba demasiado mojada, por lo que todos tuvieron que salir con neumáticos de lluvia extrema y no se podía emplear el DRS. El coche de seguridad se apartó en la quinta vuelta y Vettel pudo mantener el liderato a pesar del ataque de Fernando Alonso. Peor comenzaba Mark Webber, quien se tocaba en la primera curva con Hamilton, haciendo un trompo y cayendo a la 14ª posición. Hamilton también perdía algunas posiciones, quedándose detrás de Button cuando en la horquilla se salía de la trazada luchando contra Schumacher.

En la vuelta 7 Hamilton salía más rápido que su compañero de la última chicane e intentaba superarle por la izquierda en la recta de meta, pero Button no le veía y ambos coches se tocaban. Button podía continuar a pesar de tener que parar en boxes para reparar los daños, pero Hamilton había golpeado el muro teniendo que abandonar con la suspensión trasera izquierda dañada. El inglés intentó llegar a boxes pero paró en la curva 5 por lo que tuvo que salir el coche de seguridad.

La carrera se relanzó en la vuelta 12 con Vettel al frente seguido de Alonso y Massa. Entonces dirección de carrera anunciaba un drive-through para Button, quien había puesto los neumáticos intermedios en su primera parada, por no respetar el tiempo mínimo bajo coche de seguridad, cayendo a la 14ª posición.

Viendo que Button era el hombre más rápido en pista Alonso decidía también montar los intermedios en la vuelta 18, pero la lluvia comenzó a caer muy fuerte por lo que el coche de seguridad tuvo que volver a salir, decidiendo el de Ferrari volver a parar para colocar los de lluvia extrema.

Con el coche de seguridad en pista, muchos pilotos paraban para cambiar neumáticos (Webber incluso cambió el volante por problemas al reducir marchas), quedando Vettel como líder, seguido de Kobayashi, que no había parado, y Massa. En la vuelta 25 se sacaron las banderas rojas por la cantidad de agua que había en la pista y la carrera estuvo cerca de dos horas detenida.

El Gran Premio se reanudó otra vez tras el coche de seguridad con los obligatorios neumáticos de lluvia extrema, y ya antes de que se retirara Kovalainen abandonaba con un problema en la transmisión de su Lotus.

Tras nueve vueltas el coche de seguridad se apartaba con Vettel, Kobayashi y Massa en cabeza, y según la pista se iba secando los pilotos cambiaban a los neumáticos intermedios. Entonces el safety-car volvía a salir cuando Button y Alonso se tocaban en la curva 3 y el del Ferrari hacía un trompo y se quedaba empanzado sobre el piano abandonando la carrera mientras que Button tenía que parar en boxes con un neumático pinchado.

Con este cuarto safety-car la clasificación estaba liderada por Vettel, seguido de Kobatashi, Massa, Heidfeld, Paul di Resta y Webber, cayendo Button a las últimas posiciones.

En la vuelta 41 se reanudaba la carrera y Vettel se distanciaba de Kobayashi mientras el japones taponaba a los pilotos que tenía detrás, entre los que hubo mucha acción, con cambios de posiciones y toques como el de Heidfeld con di Resta.

En la vuelta 45, a pesar de que la pista seguía mojada, el director de carrera permitía el uso del DRS, y seis vueltas más tarde Webber fue el primero de los pilotos delanteros que paró a poner slicks.

En la vuelta 51 la carrera pintaba muy bien para Michael Schumacher. Situado cuarto tras Kobayashi y Massa los superaba a los dos a la vez aprovechando la pelea que mantenían entre ellos. Ya con la mayoría de los pilotos sobre slicks, Massa perdía el control del Ferrari doblando un Hispania pero conseguía seguir en carrera después de parar a cambiar el morro.

A 13 vueltas del final salió por quinta vez el coche de seguridad cuando Heidfeld tocaba a Kobayashi y posteriormente su alerón delantero se metía debajo del coche a alta velocidad saliéndose de la pista. La carrera se reanudó a nueve vueltas del final con Vettel seguido de Schumacher, Webber, Button y Kobayashi.

Vettel se escapaba en el liderato mientras que Schumacher hacía tapón a Webber y Button. Webber pudo superar al Mercedes llegando a la última chicane, pero tuvo que volver a dejarle pasar al saltársela, error que repitió en la siguiente vuelta, perdiendo esta vez la tercera posición a favor de Button. El del McLaren adelantó después a Schumacher a cinco vueltas del final para lanzarse a por el líder.

Webber alcanzó finalmente la tercera posición al adelantar a Schumacher, mientras que la presión a la que sometió Button al líder tuvo su recompensa cuando el del Red Bull cometía un error y era superado por el McLaren.

Sorprendente y espectacular victoria por tanto la de Button, todo un especialista en carreras complicadas por la lluvia, que le coloca segundo en el campeonato tras sufrir una penalización, pinchar un neumático al tocarse con Alonso, sufrir un accidente con su compañero de equipo… por cierto que Pedro de la Rosa realizó una gran carrera pero su actuación se vio comprometida con un toque con… Button, por el cual tuvo que parar para cambiar el alerón delantero dañado.

Última hora: Jenson Button mantiene su victoria al considerar los comisarios que no merecía sanción por sus accidentes con Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

tiempos: formula1.com/fotos: daylife

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Este es un circuito en el que la aerodinámica no es determinante. No hay apenas curvas rápidas, son todas lentas o medias y lo importante en el circuito Gilles Villeneuve es la velocidad en las largas rectas, la tracción a la hora de salir catapultados de los lentos virajes, la capacidad de frenada y de pasar por encima de los pianos sin inmutarse.

Y después de tener un fin de semana frustrante en Mónaco Hamilton llega a un circuito que se le da especialmente bien. Aquí logró su primera victoria en 2007 y en tres participaciones ha logrado tres pole-positions y dos victorias, y la otra (en 2008) se le escapó de las manos al chocar con Raikkonen en los boxes, seguro que lo recordáis. Así que apostar por él no es nada disparatado, ni mucho menos.

Quien también llegará con ganas será Fernando Alonso. Las opciones de mantenerse vivo en el campeonato pasan obligatoriamente por empezar a recortar puntos a Vettel, y como Hamilton, tendrá aquí una buena oportunidad. El circuito de Montreal esconderá las carencias aerodinámicas del Ferrari y los compuestos blandos y superblandos a emplear les vendrán bien, al igual que la potencia, tracción y frenada del F150, que están a buen nivel.

Tampoco podremos perder de vista a los Mercedes, muy veloces siempre en recta, aunque para lograr un buen resultado en carrera tendrán que resolver los problemas de degradación de neumáticos que sufrieron en Mónaco.

Por primera vez tendremos dos zonas consecutivas para utilizar el alerón móvil, en la recta principal llegando a la última chicane y en la siguiente recta de meta. Está por ver la ventaja que ofrecerá en carrera porque se da la circunstancia de que un coche podría emplearlo para adelantar al coche de delante en la recta larga, y después de la chicane volver a usarlo aunque ya esté por delante del piloto adelantado (sólo hay un punto de detección, saliendo de la horquilla). Pero hay que tener en cuenta que al ser un circuito de baja carga aerodinámica el alerón trasero produce menos resistencia aerodinámica, por lo que el DRS podría no ser tan efectivo como en otras citas.

Como ya hemos comentado, por la baja carga aerodinámica con la que se corre y las curvas lentas, se emplearán las gomas blandas y superblandas, igual que en Mónaco. En principio se hace difícil pensar que alguien pudiera ir a una parada, y lo habitual serán dos, tres y hasta cuatro paradas.

Junto con Singapur es uno de los circuitos más duros con los frenos y su gestión durante la carrera será vital para no tener problemas. El elevado peso del combustible en el inicio de carrera y las configuraciones de baja carga aerodinámica, con las que el aire “frena” menos el coche, dificultan su trabajo.

Afortunadamente Sergio Perez y Vitaly Petrov competirán en Canadá después de sus accidentes en Mónaco. Recordad que ya podeis hacer vuestra Quiniela F1 y ojo que hay previsión de lluvia para el fin de semana…

Horarios del Gran Premio de Canadá 2011 (hora española, 6 horas menos en Canadá)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 10), de 16:00h a 17:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 10), de 20:00h a 21:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 11), de 16:00h a 17:00h
Calificación (sábado 11), de 19:00h a 20:00h
GP de Canadá 2011 (domingo 12 de junio) a las 19:00h

fotos: daylife, grandprix y google

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