Así es como se ha denominado, siguiendo la nomenclatura habitual del equipo, que hace referencia a las siglas del dueño de la escudería (el multimillonario indio Vijay Mallya): VJM05. Y este es el modelo que nos han presentado esta fría mañana en el circuito de Silverstone, en un acto en el que ha hecho de padrino ante la prensa Martin Brundle, y al que no han faltado ninguno de los protagonistas destinados a hacerlo rodar al límite: pues tanto los pilotos titulares Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, como el tercero, el recién llegado (hoy lo veíamos por vez primera con los colores del equipo) Jules Bianchi, han formado parte del evento de presentación.

El monoplaza, como era de prever, difiere bastante visualmente del modelo del año anterior, con las lógicas medidas tomadas y emprendidas a satisfacer las nuevas reglamentaciones vigentes. Así, notamos a primera vista cómo el diseño no ha podido escapar de lo que creemos va a ser la tónica habitual de inicio en la mayoría de escuadras. Efectivamente, salta a los ojos el pronunciado escalón en la delantera que ya observamos en Caterham, ese diseño que empezaron bautizando como “nariz de delfín“, pero que yo lo voy a redenominar, con su permiso, como “morro, o pico de pato“.

Si atendemos a la parte delantera, desde una vista frontal, y la comparamos con el modelo del año pasado, rápidamente notamos todos estos cambios, y algunos bastantes más en un juicio preliminar. Comenzando por el alerón delantero, vemos una bigotera bastante más elaborada, muy trabajada, así como una caída y terminación de la nariz mucho más redondeada y suave, a la que añaden ese elemento o apéndice aerodinámico que ya hemos visto usar a varios equipos la pasada temporada (el pequeño aletín negro).

Llama también la atención la diferencia en los pontones y su entrada de aire. Como se aprecia, están claramente más estilizados. Los han adelgazado contundentemente, haciendo unas aberturas algo más pequeñas, y optando por una solución, en general, bastante alejada de la “contundencia” de 2011. A destacar la subida de la línea del capó motor, desde esta vista, también más evidente, así como la importante liberación de espacio que han conseguido bajo los anteriormente citados pontones, en busca de una mejor y mayor canalización del flujo de aire redirigido desde la parte delantera a la trasera (uno de los mayores caballos de batalla que veremos este año en todos los diseños).

Si observamos ahora el coche desde una perspectiva lateral, podemos ver parte de todo esto que analizábamos, como ese estilizamiento de pontones, o esa sensación de menor robustez, sobre todo de adelante hacia atrás. Se puede sugerir que el monoplaza es “más corto” de vías delanteras (de cockpit hacia adelante), vean lo poco que sobresale el morro en comparación, y más “largo y estilizado” de zaga (de parte media hacia atrás).

También notamos una mayor elaboración en el alerón trasero, bastante alejado hoy de la simplicidad que nos mostraron el año pasado. Y como se puede apreciar, la zona de mayor compromiso, la van a acentuar (todos los equipos) en esa parte que ahora vemos más despejada, más o menos de escapes hacia el final.

Hablando de escapes, otro de los cambios reglamentarios a los que han tenido que hacer frente los ingenieros (al igual que la altura de morro) a la hora de diseñar sus proyectos, notamos en Force India cómo ha resultado su solución, con una posición bastante adelantada y elevada hasta lo visto, aunque la imagen no precisa en exceso los ángulos y decisiones definitivas:

Otra característica que nos ha llamado la atención, es el apéndice mostrado bajo el alerón trasero. Un accesorio aerodinámico que complementa a ese alerón principal, denominado en el argot “monkey chair” (silla del mono), destinado a generar más downforce (muchos más puntos de carga aerodinámica) a la zaga del coche. Esta solución no es nueva, y ha sido exhibida ya con anterioridad por algunos otros equipos en el pasado, sobre todo en circuitos que requieren una gran carga como Hungría o Monte Carlo. Desconocemos si el VJM05 lo ha implementado sólo para esta presentación y algunos GP´s, o tienen pensado llevarlo durante toda la temporada. La siguiente imagen lo muestra con rotundidad, así como gran parte del trabajo realizado en suspensiones traseras y zona final del monoplaza:

Tras la presentación, Di Resta ha sido el encargado de rodar unas vueltas de exhibición con el nuevo proyecto sobre el circuito inglés, dedicando luego unas breves palabras a la prensa, en cuyas declaraciones, muestra su optimismo de cara a la campaña en ciernes:

Ver el nuevo coche completo por primera vez siempre es un momento emocionante. Es cuando te das cuenta de que toda la espera finalmente ha terminado y que la temporada está empezando de verdad… He tenido un buen invierno y he recargado las pilas, pero ahora estoy totalmente centrado en el 2012 y deseando que llegue el comienzo de los test. Hay un sentimiento muy positivo en el equipo, una buena estabilidad y espero que pueda continuar donde lo dejamos al final del año pasado.

Veremos pues, si consiguen mantener este año las buenas sensaciones con que terminó este equipo la temporada pasada, o por qué no podría ser, superar lo logrado hasta la fecha. La semana que viene se alza el telón en Jerez, y aunque mucho de lo mostrado en estos eventos iniciales no se parecerá en nada, con toda seguridad, a lo que veremos en la primera carrera del año en Marzo, esperamos irnos haciendo una somera idea del mundial que nos espera… aunque sólo sea una vaga idea.

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>> Fotos: Google Images 

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Comenzábamos el año aún con la resaca de la pasada temporada, pero como siempre expectantes. Enormemente deseosos de volver a ver a nuestros ídolos. De volver a oír el rugir de los motores.

Los equipos ultimaban sus preparativos de cara al nuevo curso. Se iban concretando los fichajes pendientes, y los más madrugadores se adelantaban a presentar ya sus nuevos proyectos.

______«FEBRERO»______

En el segundo mes del año, la pretemporada, como siempre, es un hervidero de actividad. Mil y una incógnitas se cuestionan cada día. Pronto todas las dudas serán desveladas.

Ya no queda apenas tiempo de margen y reacción. Los equipos están definidos… para bien, o para menos bien. El mundial está a punto de arrancar.

______«MARZO»______

Un imprevisto acontece por aquellas fechas. Negros nubarrones socio-políticos sobrevuelan los cielos de Bahréin, dando al traste con los planes de la F1 en ese país. El inicio del campeonato se ve obligado  a una demora.

Pero finalmente, llega la fecha de Australia. Los semáforos brillan verdes. Los motores arrancan: Vettel empieza pegando fuerte, le sigue otro de los favoritos, Hamilton,  y tercero se cuela sorprendentemente Petrov con un sublime Renault.

______«ABRIL»______

La siguiente carrera, el GP de Malasia, apenas cambia de protagonistas: Vettel vuelve a dominar, seguido de un McLaren, esta vez Button, y tras ellos, de nuevo un Renault, en esa ocasión fue el turno de Heidfeld.

Sin embargo, en China, se da una pequeña alternancia: Hamilton logra la victoria, aunque seguido de los dos Red Bull, Sebastian que no cede, y Webber que se apunta su primer cajón del año.

______«MAYO»______

El amago de lucha abierta duraba poco, pues nada comenzar mayo se llegaba a tierras turcas, y allí, los pupilos de Horner, con los misiles creados por Newey, daban un doloroso golpe de mano a sus rivales: doblete Vettel-Webber en carrera, con Alonso tras ellos en el primer podio de Ferrari de la temporada.

Sin apenas dilación se llegaba a Barcelona, y en España, resurgían otra vez a los puestos de honor los pilotos de Woking, con Hamilton y Button acabando segundo y tercero… Eso sí, la victoria nuevamente para el alemán Sebastian.

Y este prolífico mes terminaba en la mítica cita de Monte Carlo. Las calles monegascas eran testigos del quinto triunfo de Vettel… la cosa ya tomaba tintes preocupantes. Lo acompañaban en el cajón Fernando Alonso, y un meritorio y constante Button.

______«JUNIO»______

La F1 cambiaba de mes, y de continente. Volábamos a Canadá para presenciar una carrera más del mundial… que a la postre, la climatología convirtió en un evento que pasará a los anales: tuvieron la oportunidad de ver la carrera de F1 más “larga” de la historia de este deporte. Un magistral Button se adjudicó la épica victoria, seguido de Vettel y su compañero Webber.

Pero de nuevo, poco duró la esperanza de los perseguidores. De regreso a Europa, ya en Valencia, Sebastian lo volvía a hacer. Alonso terminaba segundo en su país, con Webber tras él.

______«JULIO»______

En la siguiente cita, la de Inglaterra, llegaba la alegría para todos los aficionados seguidores de Ferrari y Alonso. El asturiano acababa en lo más alto, seguido, cómo no, de la famosa pareja “germano-australiana“.

Y con estas, llegábamos a Alemania, a casa del líder, donde volvíamos a gozar con una victoria de Hamilton. Alonso y Webber lo escoltaban en lo más alto… ¿Dónde estaba el campeón anfitrión?… ¿Era acaso la hora de la resurrección de los aspirantes tras estas dos carreras?

Pues podía ser… Las esperanzas de cerrarse un poco el mundial eran pocas, pero aún existían, ya que la siguiente cita, Hungría, nos depara una nueva lección de Button. Vettel sólo logra ser segundo, seguido de Alonso.

______«AGOSTO»______

Pero la siguiente prueba, en el histórico trazado belga de Spa, la tónica habitual del año retorna a las parrillas. Vettel se hace con el triunfo, con Webber y Button como escuderos.

Se están acabando las oportunidades. Estamos en agosto, ya pasado el ecuador, y llega el parón veraniego. Si tras el breve descanso estival, los rivales de Red Bull no reaccionan brutalmente, las opciones de alcanzarlos se diluirán. Ya ahora son mínimas.

______«SEPTIEMBRE»______

Pero cuando se relanza el curso en septiembre, todas las ilusiones se vienen abajo. El alemán vuelve a dar otro mazazo en Italia. Le acompañan en el podio los otros dos pilotos más sólidos y regulares de la temporada: Button y Alonso. El mundial está sentenciado.

Para rematar y acabar con toda duda, Sebastian Vettel continua dejando claro en Singapur quién lleva el mando de este 2011 bajo puño de hierro. Nueva victoria, seguido esta vez de Button y Webber.

______«OCTUBRE»______

Y llega Japón en octubre. Era cuestión de tiempo, pero a Vettel le bastó con finalizar tercero para adjudicarse matemáticamente su segundo entorchado mundial. Button se hizo con la victoria japonesa, y Alonso terminó segundo.

Con el título de pilotos decidido, muchos pensaron que Sebastian se relajaría algo. Craso error. En Corea lo volvimos a ver en lo más alto, con Hamilton y Webber a su zaga.

Y en el inaugural GP de la India, para variar y por si no había quedado suficientemente claro, Vettel volaba de nuevo inalcanzable. Button y Alonso no pudieron hacer más que terminar tras él.

______«NOVIEMBRE»______

El siempre espectacular GP de Abu Dhabi nos recibía con todas sus galas. Y allí vimos un caso insólito en 2011: el reciente bicampeón no finalizaba una carrera. Ante su ausencia los lobos hambrientos no desaprovechaban la ocasión, sin dar opciones al otro Red Bull. Hamilton, Alonso y Button, por ese orden, se repartían el pastel.

Y finalmente llegamos a la última carrera del año, en Brasil. Allí, Red Bull hacía una pequeña concesión a su segundo piloto, Webber, que se adjudicaba así el primer triunfo del año. Su compañero, el campeón alemán lo escoltaba con suficiencia en el podio. El tercer cajón lo ocupó un más que brillante y meritorio subcampeón de 2011: Jenson Button.

______«DICIEMBRE»______

La temporada se acabó. Un año repleto de emociones, triunfos y fracasos, alegrías y pequeñas decepciones. Un año de F1. Ahora toca descansar un poco y reponer fuerzas gastadas.

Pero no durante mucho tiempo. Diciembre se hace más corto de lo que parece. Hay mucho que preparar y trabajar de cara a afrontar el próximo curso. La F1 no puede permitirse mucho tiempo “bajar la velocidad”… es su esencia.

Así pues, no se duerman en exceso… Estén alerta, ya que el 2012 está a la vuelta de la esquina, apenas a escasas horas, con toda su ebullición y desenfreno de pretemporada esperándonos. No nos dejen, y desde FórmulaF1 se lo contaremos. Que tengan con nosotros y los suyos un Feliz Año Nuevo !!!

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>> Fotos: Totallycoolpix.com

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Es cierto que Interlagos está un pelín obsoleto y requiere de cierto lavado de cara… pero no nos habíamos fijado en estas ”graderías“… (a estos se le va a caer el chiringuito como se muevan mucho…)

La carrera en si no dio para mucho… apenas una buena salida de Alonso y los Red Bull… y poco más…

Pero todo GP siempre deja algunas imágenes curiosas… comenzamos con esta, en la que les propongo un juego: si adivinan qué es esto, les otorgo el prestigioso premio C.O.M. (“Campeón en Observación Meticulosa”)…

Ahora les enseñaré un monoplaza en dos secuencias… Aquí vemos parte de dicho monoplaza:

Y a continuación el resto de ese monoplaza…jejeje…

También pudimos ver algún duelo… claro que, entre que uno corría en casa y no estaba dispuesto a dejarse comer la merienda… y otro que no se caracteriza precisamente por “ceder” en estas lides…

…jejeje… había muchas posibilidades de acabar viendo algo parecido a esto…

Y también nos quedaron bonitas postales. Mucho se le ha atizado este año a Felipe… y no todas las veces con razón. Sirva esta bella estampa para darle un pequeño homenaje en su casa (todo piloto merece un respeto):

Y hablando de belleza… vaaaale, está bien!!!… no os enseñaré esta vez muchas nenas brasileiras, pero os dejo a esta preciosa azafata de Sauber, que vale por diez, (jejeje, para no desatar vuestras iras)

Pero vayamos al desenlace. ¿Quién ganó finalmente la carrera???… ¿este feliz hombre dando saltos en el podio???…

…¿o este otro hombre, igual de feliz, e igual de saltarín????…ahhh, no… pero si este es el ”sinvergonzón” de nuestro fotógrafo !!!!…. (este lo que está es contento de que por fin esto termina y le llegan sus vacaciones)

Y para felices, contentos y ganadores… tenemos que terminar con la foto que resume un año de triunfos:

Pues nada, caballeros, como siempre, fue un placer… el reloj llegó a su fin… y ya me quedé sin gomas este año. Esto no da para más… Pero la temporada que viene, aquí los espero. Ni se les ocurra fallar si se quieren divertir… Se lo prometemos!!!!

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>> Fotos: Sutton

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Y las masas enfervorecidas se echan a la calle para recibir al Gran Circo… (este nativo pretende engañarnos disfrazándose de occidental… y el caso es que sí nos recuerda a alguien, uummm… pero no, su patriotismo lo delata).

En cambio, otros no pueden negar su origen: indio “de los pies a la cabeza“, y a mucha honra !!!

Este otro tipo (por cierto, es un asiduo de esta sección por su sentido del humor), lo combina todo un poco: no es indio… pero pertenece a un equipo indio… y además le gusta mucho “hacer el indio“.

De su equipo se esperaba algo más aquí. No tuvieron suerte sus chicos… Al menos, a falta de brillo en pista, intentaron deslumbrar con el resto de su personal… con “inciertos” resultados.

El caso es que las bellezas del lugar, si bien muy distintas del canon oriental del que venimos tras los dos últimos GP´s, no están exentas de exotismo:

Aunque parezca que los responsables del circuito por poco no llegan a la cita a tiempo, no se crean… que lo tenían todo pensado y preparado. Vean lo que le esperaba al ganador de la prueba, (si resultaba ser otro que el ídolo local Karthikeyan):  “… suba por aquí… suba… el podio está al final de las escaleras, jejeje… suba rápido y sin temor...”   (¿O tal vez fuera un homenaje de Tilke a Led Zeppelin, y a su “Escalera al Cielo“???)

No obstante, las prisas por tener todo a punto no son buenas consejeras… se puede cometer algún “error” difícilmente apreciable para el ojo inexperto… pero a nosotros no se nos escapa ni una (a no ser que para este GP haya salido a la luz una nueva marca suministradora de gomas… ummm…, desconocemos si esto le hará mucha gracia a Pirelli, jeje)

Pero centrémonos ya en la carrera, y de inicio, empezaremos con una tanda de pifias: el primer revés lo sufrió Rubens (qué sitio más raro han elegido en Williams para colocar su alerón delantero… ¿será por ello que ese coche no corre este año??)

Otro que no levanta cabeza desde hace un tiempo es el japonés Kobayashi (qué bajón también el de este coche desde mitad de temporada… menos mal que Pérez está sacando petróleo)… y entre lo uno y lo otro, no es de extrañar que Kamui esté “que echa humo“:

Mala fortuna también para Buemi… una pena, pues estaba realizando una buena carrera, hasta que su bólido dijo basta. No lo merecía.

Y qué decir de Massa. Si valoramos su carrera, estaba en verdad impecable hasta que Lewis se acercó a distancia de cuerpo a cuerpo… tal vez sea que se tienen ganas… tal vez casualidad lo de este dúo… probablemente un incidente más (sobrevalorado quizá por sus últimos antecedentes)… el caso es que se volvieron a trabar. Tampoco es para cargar las culpas contra nadie, las carreras a veces son así, y se tuercen las cosas. Luego repitió el bordillazo del sábado (qué extraño) y ahí terminó su GP.

El otro protagonista tampoco brilló como él sabe. No empezó bien el viernes, salió mal el domingo, y, en fin, casi lo más positivo cuando un fin de semana se tuerce, es al menos acabar (pudo no hacerlo). Sobre el incidente, pensamos lo mismo que con Felipe: quizá esta vez fue el más ajeno al asunto, pero no buscaremos culpas.

Pero pasemos ahora, después de las pifias, a lo contrario. A los buenos momentos, como la gran carrera del Káiser, otra vez (qué final de temporada más bueno). Se aprovechó tal vez de la estrategia de su equipo, que le benefició en relación a su compañero, pero eso no resta mérito.

Por no hablar, de nuevo, del enorme papel de Alguersuari. Centradísimo, seguro, regular, su final de temporada está siendo apoteósico, sobre todo en carrera, donde crece una barbaridad. Volvemos a incidir en la mala fortuna últimamente de su compañero, pues a poquito, se podrían haber merendado ya a Sauber y Force India en el campeonato.

Otro personaje que queremos destacar hoy: Karthikeyan. Puede que hayamos visto su última carrera en F1… quién sabe… pero es justo reconocer su gran trabajo ayer. Mucho mérito el del indio, por todo lo que acarreaba. También pienso que se merece un apunte positivo el desempeño de HRT. Con un presupuesto de risa, pasándoles una vez más la manita por la cara a Virgin. Lo dicho: buen trabajo HRT, y enhorabuena Narain. Nos alegramos.

Y otros que han crecido notablemente, a base de trabajo, son los Lotus. Llevan ya unas más que decentes carreras encadenadas, en especial Kovalainen. Sin embargo, hoy nos obligamos a insertar una foto de su compañero: el casco de Trulli era un homenaje a un amigo. Sí… corrió con el de Simoncelli:

Les amplío la imagen para que lean el mensaje. Casi todos los pilotos tuvieron gestos semejantes. Tras la aciaga temporada que llevamos, sirva esta instantánea de Jarno, para expresar también nuestro recuerdo a todos los que nos dejaron: Desde FórmulaF1, hasta siempre, Marco, Dan Wheldon y Christian Bakkerud !!!!

Pero la vida sigue… quitémonos las penas con bonitas imágenes, como la pelea de Webber y Button. Necesitaba el australiano ganar esta batalla de cara al subcampeonato… puso empeño… el sábado estuvo bien… pero el domingo acabó algo diluido.

Y si Mark era la cruz… Jenson fue la cara. Otra carrera magistral. Más no puede hacer con su coche, es casi imposible verle cometer errores, y aún así, estando de diez, no puede sino estar “abocado al 2“. Merece ser subcampeón.

Y es que si el inglés está abocado al dos… es porque ya hay otro personaje amarrado, soldado, fundido al número uno: este señor que ven en la imagen (junto a todos los que se aprecian serigrafiados en su casco):

Y con esto, la F1 se aleja ya de la India. Pudimos haber apreciado un mayor espectáculo, cierto… pero para ser la primera vez, no estuvo nada mal lo de Buddh… yo al menos esperaré con ganas el año venidero, a poder ser con mayor igualdad entre competidores, pues esta pista tiene potencial. Aquí los cito en un año, hasta entonces, nos vemos en unas semanas.

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>> Fotos: Sutton

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Y no será por falta de “sugerentes atractivos” en pista por lo que no llenan las gradas… en Yeongam los había “a pares“:

… de hecho, toda una pléyade de “incitantes tentaciones” sobre el asfalto…

… qué más se puede decir, una imagen vale más que mil palabras… este país “esconde la provocación” desde cualquier ángulo que lo mires. (Está bien… ya lo dejo, antes de perderme… digamos que he querido compensar la “ausencia” de estas secuencias en Japón, jejeje).

Tuvimos mucho de todo en Corea, y por supuesto grandes celebraciones… pero no siempre van a ser de los mismos. Todos tienen derecho a festejar sus alegrías: ¡Felicidades Bruno!

Hacía tiempo que en Ferrari no andaban “espesos” en las paradas, aunque esta vez, a Massa no le hicieron ningún favor

Menos mal que los mecánicos de Button, por contra, no tuvieron ningún problema con la primera parada de su piloto…

… porque Jenson necesitó hasta de la última milésima en esos momentos, con su pelea frente a Rosberg: las tuvieron tiesas estos dos hombres en ese pit-stop…

Aunque para tieso, el toallazo que le metió Petrov al bueno de Schumacher, que simplemente “pasaba por allí”: la embestida fue digna de un Miura.

Y si hablamos de batallas, para enmarcar la librada entre Hamilton y Webber en el tercio final. Lewis se llevó el premio, en una de las contiendas más maduras y limpias que se le recuerdan.

Pilotos como Alguersuari, acapararon todos los focos de Yeongam, con total merecimiento por su genial desempeño. Pero otros sin tanta repercusión también firmaron un gran evento, como Kovalainen: de las mejores carreras con Lotus, superando de ley coches mucho más fuertes.

Dicen que “de bien nacidos, es ser agradecidos“, y Vettel hizo gala de ello con los suyos… no es para menos

Otro al que hay que dar las gracias es a Fernando: siempre nos deja momentos para el recuerdo, como hoy con esa “caza imposible”:

Al final, la carrera se la llevó el más fuerte. Y ese, este año, tiene nombre y apellidos de sobra conocidos:

Pero, señores, anochece en Yeongam, y mi tiempo se acaba… así que me despido, y los cito en la India.

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>> Fotos: Sutton

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Esto… es Japón. Uno de los lugares del mundo donde más se vive la F1… Pura pasión.

Es asombroso cómo La Scuderia aglutina fanáticos hasta en los más lejanos rincones del mundo: aquí vemos en primer plano un seguidor italiano, una asturiana y un brasileño, siguiendo a sus colores nada menos que hasta en el Imperio del Sol Naciente… (sí… sí… ya veo que curiosamente todos tienen rasgos “orientales“… pero no se engañen: es pura casualidad fisionómica. Sus banderas demuestran su procedencia de forma irrefutable).

La carrera, como no podía ser menos, tuvo un poco de todo: emoción, polémica, toques, fallos, aciertos, Coche de Seguridad, incertidumbre… Aquí vemos lo que provocó que saliera el Safety Car:

… y aquí vemos a “los que provocaron que el Safety se retirara“…

No tuvo su día Bruno Senna, a pesar de que parecían algo más fuertes en Suzuka… pero… ¿qué es esa pieza que se ve rodando por el pit lane delante de su coche??… ¿no será una tuerca mal apretada… tal vez la que protagonizaría la foto siguiente a esta???… no se… no se…

¡Efectivamente!… muy bien pudiera ser la tuerca que olvidaron apretarle a Buemi (5.000 $ fue la sanción a Toro Rosso por la pifia… y aquí no ha pasado nada… salvo al pobre Sebastian, claro)

Muy buena carrera de ambos Mercedes: inteligentes, gestionando, remontando y pilotando. Hicieron saltar chispas a Suzuka.

No fue mala tampoco la de Checo Pérez. Muy meritoria con su Sauber: todo un manual de estrategia, optimización de gomas, y manejo ante rivales “superiores“:

Brutal la de Alonso con su Ferrari. A poco de ganar la carrera estuvo. No creo que se le pueda pedir mucho más.

Y para monumental, lo de este hombre: qué demostración la de Jenson desde el viernes al domingo en Japón.

… aunque tras la carrera, como todo buen gentleman inglés, no olvidara dar las gracias: “…menos mal que saliste a pista unas vueltecillas, colega… si no, igual no me llega el combustible, jejeje…”

Por la parte de atrás, poco que contar, la vida sigue parecida… aún les queda trabajo para “comerse el asfalto” (en vez de la grava…):

Pero en fin, la trascendencia del logro, hace inevitable hablar del protagonista de Japón… sí, el que están pensando… Así le ha llevado su equipo literalmente todo el año: ¡¡¡ ”en volandas” !!!!

Así pues, al César lo que es del César:  ¡¡¡¡  Enhorabuena, Campeón !!!!

Esto fue todo, caballeros. Nos vemos en Corea… Esto fue Japón… Esto es Japón.

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>> Fotos: Sutton

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Sebastian Vettel es el protagonista en Suzuka. Aunque no lo quiera reconocer, tiene el campeonato ganado ya. Ahora sí que en Red Bull pueden preparar la fiesta…

Cientos de aficionados japoneses intentan lograr un autógrafo del campeón.

Sauber estrena una evolución aerodinámica completa con la que Kamui Kobayashi espera brindar una gran carrera a su afición. Mientras lo ponen a punto el japonés estuvo practicando arrancadas con este engendro que le prepararon.

Tonio Liuzzi competirá con este casco en memoria de la víctimas del tsunami que azotó Japón.

Las fotografía y vídeos sacados al Red Bull de Mark Webber en Monza han vuelto a levantar las sospechas. Si el patín central es en teoría plano y rígido y el Red Bull lleva la zaga levantada, ¿porqué no se desgasta sólo el borde delantero y lo hace todo el splitter? (podéis pinchar en la foto para verla ampliada)

De aquí al final de la temporada estaremos atentos porque ahora que el campeonato está decidido los equipos aprovecharán para probar cosas para el 2012. Este alerón de Williams es nuevo.

Con este artefacto consigue Mercedes ser uno de los equipo más rápidos en los cambios de ruedas.

Nadie ha ganado tantas veces como Michael Schumacher en Suzuka, nada menos que seis veces.

A los difusores soplados sólo les quedan cinco carreras antes de que pasen al museo…

Para que Jenson Button, el único que puede retrasar la celebración de Vettel, esté concentrado durante el fin de semana, su padre John protege a su chica, la japonesa Jessica Michibata.

fotos: daylife, f1fanatic, automotorundsport, f1talks

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Singapur, el cuarto centro financiero más importante del mundo, ofrece espectaculares imágenes en el único Gran Premio nocturno. Este hotel, con más de 2.500 habitaciones repartidas en tres torres de 55 pisos es uno de los más lujosos del mundo.

La pista de Marina Bay no ofrece descanso para los frenos de los monoplazas como pudo comprobar Heikki Kovalainen con el Lotus. Después del espectacular incendio que sufrió su coche el año pasado los comisarios de pista le tienen ya miedo…

¿Problemas con los pianos? La verdad es que, con todos los respetos, los trabajadores del circuito no inspiran demasiada confianza…

Jaime Alguersuari ya es uno de los habituales “saltamontes” en la curva 10. Al menos no aterrizó contra el muro como Kobayashi, pero las suspensiones del Toro Rosso no estaban preparadas para estos vuelos.

Kamui Kobayashi parece haber elegido ya a su pit baby favorita…

Lewis Hamilton no comenzó con mal pie el fin de semana marcando el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres.

En la salida Vettel se mantuvo al frente mientras que su compañero Webber sigue sin poder resolver los problemas que le hacen perder un montón de posiciones en todas las salidas. Por fuera, Fernando Alonso volvió a ganar posiciones.

Después de que hubieran tenido sus más y sus menos en la calificación, Hamilton tocaba a Massa en carrera pinchándole un neumático trasero. El brasileño se mostró muy enfadado tras la carrera…

Michael Schumacher tuvo que abandonar tras un espectacular accidente al tocarse con Sergio Perez, provocando la salida del aquí infalible coche de seguridad.

Las manos de Fernando Alonso al volante del 150 Italia no fueron suficientes para repetir los éxitos logrados anteriormente en esta pista. Contra pronóstico Alonso fue uno de los pilotos que sufrió mayor degradación con los superblandos y ahora mismo los coches rojos no pueden con los Red Bull… ni con los McLaren.

No hay dudas de que Lewis Hamilton pasa por momentos difíciles. Los accidentes se suceden uno tras otro y a este paso podría ser la primera vez que termina el campeonato con menos puntos que su compañero de equipo.

Jenson Button sin embargo sigue asombrando a los que no creían en él y apretó hasta el último metro al intocable Vettel. McLaren quiere renovarle a toda costa pero aún seguimos esperando el anuncio…

Paul di Resta logró su mejor resultado en F1 al ser de los pocos pilotos que acertaron en salir con el compuesto más duro de neumáticos. Aquí hay piloto, y su puesto en Force India parece garantizado para el año que viene. La incógnita es saber quién será su compañero.

Líder de principio a fin y camino de batir todos los récords, ésto es lo único que pudieron ver los rivales de Sebastian Vettel.

fotos: bbc, grandprix, daylife, espn

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Efectivamente, desembarcamos en el mítico y viejo autódromo de Monza. Aquí pueden verlo… (pero tranquilos… jejeje… que por acá no corren… esta imagen es parte del antiguo óvalo peraltado).

Esto es el Templo de la Velocidad, y aquí están tan acostumbrados a ella (a la velocidad) que ni los barrenderos se inmutan cuando docenas de bólidos les enfilan a trescientos por hora, pasando a escasos metros (por cierto, me pregunto yo, ¿a estos operarios los elegirán sordos?)

En Monza todos corren que se las pelan, desde la más rutilante estrella del mundial, hasta el más desconocido espectador (cada uno usa el “motor” de que mejor dispone, claro)… pero ante todo: Velocidad

Y es que Monza es una cita tan mítica, que ni los mayores “pesos pesados” de este deporte, se resisten a inmortalizar cualquier estampa… vean al “Tío Norberto” qué felizmente lo hace:

Italia siempre deja bellas pinturas. La competitividad es máxima, y todos anhelan un único objetivo: ver cualquier monoplaza rival desde “esta perspectiva”:

Por ello vemos a los protagonistas más motivados que nunca. Fíjense qué planta. Y lo llaman viejo… cuántos con 30 o menos quisieran lucir ese porte… pero si está hecho un chaval (y no demostró menos en carrera):

Otra muestra de “veteranos luciendo palmito” nos la dejó el bueno de Jarno: menuda estampa chula… que me aspen si no podría ser la postal de un profesional del ciclismo. (Permitan que dedique esta foto con todo el cariño a uno de nuestros “mejores seguidores” allá en Buenos Aires, incondicional amante de este bello deporte de dos ruedas… seguro que le gustará… muchos de ustedes sabrán a quién nos referimos).

Y hablando de imágenes curiosas, como están ustedes hartos de ver el cualquier medio la típica foto de un volante de F1, con sus mil botones y lucecitas… nosotros (que somos más chulos que nadie) les ofrecemos la imagen desde una “posición nunca vista“: desde la parte posterior…jejeje

Los pilotos de casa tenían lógicamente una inyección extra de moral por parte de sus seguidores:

Aunque tal vez le dieron tantas alas a Liuzzi, que éste se emocionó demasiado, y se excedió de optimismo en la salida. Le pudieron las ganas, y preparó un buen lío en la salida:

Italia nos deparó duelos y batallas de una increíble belleza, como no podía ser de otra manera. Casi saltaban chispas en cada enfrentamiento, con imágenes realmente espectaculares (si alguien se cree capaz de meter un papel de canto entre esos dos coches, un consejo: se puede hacer millonario como mecánico relojero):

Y nos quedaron postales para el recuerdo, increíblemente distintas en una misma casa: desde la viva imagen de la emoción y la alegría…

… hasta la mismísima estampa de la desolación y la impotencia…

Pero como todo esto ya lo saben, no los entretengo más. Hasta aquí esta gran carrera. La F1 no para y ya vuela sin pausa hacia otras latitudes. Nos vemos y divertimos en el próximo destino.

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>> Fotos: Sutton

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Button de diez: es el piloto más “inteligente” de la parrilla, sobre todo en momentos complicados. El que menos errores comete y mejor interpreta la situación (lo ha demostrado más de una vez). Aparte, lo considero el corredor que mayor facilidad tiene para ir  fino, cuidando coche y gomas, pero a la vez rapidísimo, cuando las cosas se ponen crudas. Hamilton comenzó dando un recital de pilotaje sobre pista difícil… su carrera era grandiosa hasta que se desquició… Su maniobra para reincorporarse tras el trompo me dejó helado: temeraria e inconsciente, a punto de provocar un desastre. Emborronó una actuación grandiosa con esa acción, a mi juicio merecedora de una sanción mucho mayor que la elegida.

Newey ha visto las orejas al lobo. Van a ganar, pero no tan insultantemente, de hecho van a perder (ya lo están haciendo) muchas carreras. Aún así, Vettel amplía ventaja… paradojas de carrera… sea por una cosa o por otra, cada vez es un líder más sólido. No se le va a escapar. Como dato, el piloto que más ha sumado en los últimos cuatro o cinco GP´s  ha sido Alonso, y le ha recortado la friolera de… tres puntos.

No obstante, no sólo el coche es bueno. Vettel es un grandísimo piloto… y el dúo se hace casi invencible.

No me “gustó” del todo la carrera de Ferrari. O mejor dicho de sus pilotos. Creo que ambos han tenido tardes mejores. Los vi algo fallones (la verdad es que todos los corredores lo tuvieron complicado), pero me dio la sensación de que tenían coche para ganar al menos a Vettel y Webber respectivamente. Tras lo cual, interpreto como muy positivo lograr un podio, pescando en río revuelto.

Force India va claramente in crescendo. Están haciendo unas carreras muy meritorias. Ayer Sutil se cayó un poco, pero vimos un recital enorme de Di Resta. Con diferencia el rookei del año: muy buen piloto.

Estas carreras locas son por lo que ruegan cada noche en el Motor Home de Toro Rosso. Se desenvuelven en ellas como pez en el agua (nunca mejor dicho). Otro gran resultado para sus pilotos. Estaba siendo una de las mejores (o la mejor) carrera de Jaime en F1… su ritmo era insultantemente superior al de los que quedaron inmediatamente por encima de él… lástima el incidente con Kamui: le cortó las alas.

Por unas u otras cosas, Mercedes tiene coche, pero no acaba de rematar. Ayer, con ritmo a veces de cabeza, a veces de media parrilla… el caso es que Rosberg entre estrategia y otras eventualidades, tuvo una carrera complicada: tanto pudo quedar fuera de puntos, como a nadie habría extrañado verlo acabar 4º o 5º.

Sauber ha tenido un pequeño bajón de rendimiento, aunque le sigo dando mucho crédito. No lo veo preocupante. Ayer vimos una de las pocas “malas” actuaciones de Kobayashi, y digo “malas” por cuestiones puntuales, pues no se cómo lo hace, pero es increíble ver cómo este piloto, por retrasado que salga, una y otra vez lo vemos aparecer al tercio de carrera colocado en las diez primeras plazas. Ayer dejó caer una mancha en su historial por el incidente con Alguersuari. En principio nunca jamás ha dado muestras de actuaciones sucias… por lo que interpretamos que en el caótico ”fregado” de esa acción, no ve a Jaime, o no lo cierra tan bruscamente con intencionalidad malsana… Siempre ha peleado con limpieza, por lo que merece el beneficio de la duda.

Decir que Renault no está pasando buenos momentos, tal vez sea algo suave. Su desplome es evidente. Intentar pelear la plaza a Mercedes en el mundial ya es una utopía… es más, de seguir así, veo más peligro en que la pierdan con Sauber, o incluso Force India, que otras mayores ambiciones. Veremos. Por cierto, Heidfeld lo tiene muy crudo para acabar el año al volante…

Si lo de Renault es una preocupante caída, lo de Williams es el descenso a los infiernos. Me duele por ellos, pero no dan una. Hasta sus pilotos me parecen irreconocibles. Era comprensible dar un margen, pero a estas alturas de campeonato, es evidente que el coche es una barraca… fallo de concepto, error notable de diseño… no lo sabemos, pero ha pasado de pelear asiduamente con los tres o cuatro grandes… a sufrir ciertamente en luchas con Lotus. No se si hay mucha solución en lo que resta.

Lotus es casi de seguro el coche más endeble de la parrilla. Infinitamente más rápido que el año anterior… con diferencia el mejor de la cola… en carrera además pelea de tú a tú muy a menudo con equipos teóricamente superiores, manteniendo e incluso superando su ritmo… pero no acaba carreras. Y aquí, para conseguir algo, lo mínimo es llegar a meta. Como ejemplo, es incomprensible ver cómo Kovalainen, GP tras GP luchando en tiempos y posiciones con coches de media parrilla (14º, 15º)… sigue en la general detrás de Liuzzi o D’Ambrosio.

He notado algo de reacción en los últimos tiempos por parte de Virgin. Parece que al menos han salido de esa inercia de conformismo. Es inconcebible que puedan pelear con Lotus en condiciones normales, pero al menos les puede llegar para disputar con HRT. Saltarán chispas en lo que queda.

Más de lo mismo para HRT. Su guerra es con Virgin, y ahí deben centrar su objetivo… pensar en otra cosa que eso son quimeras, pero en ese cuadrilátero tienen una batalla encarnizada. Ese duelo puede ser precioso de aquí a fin de temporada. Puede parecer otra división dentro de la misma competición (si miramos a los Red Bull, Ferrari, etc…), pero es una guerra igualmente bonita cuando atendemos a ella.

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>> Fotos: Sutton

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