Segundo en la tabla de tiempos ha sido Jean-Eric Vergne, completando 80 vueltas. En su segundo día al volante del Toro Rosso, el piloto francés se ha mostrado muy consistente.

Otro piloto que no ha rodado tanto como quisiera, ha sido Vettel. Tras dar la vuelta de instalación a primera hora, han padecido problemas eléctricos, que les han mantenido fuera de la pista durante cinco horas. Una vez solucionados los problemas, el alemán ha podido completar 50 vueltas. Con un 1:19.606, ha conseguido el tercer mejor tiempo del día. El tiempo de Vettel a pesar de estar a seis décimas de Alonso, debe ser tenido en cuenta, ya que lo ha marcado en la primera vuelta de una tanda de 10. Y el ritmo mostrado a lo largo de sus tandas de diez vueltas ha sido bastante bueno.

Al contrario que Ferrari y Red Bull, quien ha tenido un día repleto de actividad ha sido Williams. Bruno Senna ha completado 125 vueltas al trazado andaluz. A pesar de conseguir tan sólo un discreto 1:20.132, de nuevo solo superando a Caterham, debemos destacar que Williams ha completado un simulacro de carrera. El brasileño ha completado una “carrera” de 65 vueltas, con dos paradas en boxes. Ha sido interesante ver el vuelta a vuelta del Williams, empezando en 1:25 y terminando en 1:21.

Hoy en Jerez estrenaban la temporada Hulkenber y Trulli. El aleman no pudo rodar ayer a causa de los daños que sufrió el coche tras el accidente de Bianchi. Hoy Hulkenbert ha completado 90 vueltas, quedando septimo, pero sólo a 1,1 segundos de Alonso. Algo peor han ido las cosas para Trulli, quien ha completado 117 vueltas con el Caterham, pero ha quedado ultimo a más de 3 segundos del mejor tiempo.

Os dejamos la tabla de tiempos de la jornada:

Resumen de los cuatro días.  Tiempos y numero de vueltas por equipos:

1. Mercedes* – 1’17″613 – 348 vueltas
2. Lotus – 1’18″419 – 433 vueltas
3. Ferrari – 1’18″877 – 270 vueltas
4. Red Bull – 1’19″184 – 297 vueltas
5. McLaren – 1’19″464 – 312 vueltas
6. Toro Rosso – 1’19″587 – 316 vueltas
7. Sauber – 1’19″770 – 298 vueltas
8. Force India – 1’19″772 – 308 vueltas
9. Williams – 1’20″132 – 372 vueltas
10. Caterham – 1’21″518 – 358 vueltas
11. HRT* – 1’22″128 – 108 vueltas

*Estos equipos han rodado con el coche de 2011.  Ni los tiempos, ni las vueltas son oficiales del cronometraje del circuito, por tanto pueden existir pequeñas inexactitudes.

Artículos relacionados:

• Ferrari con problemas para pasar el crash test
• Alonso supera a todos en sus primeros entrenamientos (Segunda jornada de entrenamientos en Jerez)
• Soucek, el más rápido en los tests de Jerez
• Primer día de test en Jerez: Raikkonen vuelve por sus fueros
• Firmado el calendario de tests de 2012

Aunque Mercedes siga rodando con el coche de la temporada pasada, ello no ha sido impedimento –más bien todo lo contrario- para sacar una importante ventaja respecto a los demás rivales ya que la segunda posición correspondió al Lotus E20 de Romain Grosjean con un tiempo de 1’18”419 consiguiendo el crono más rápido de todas aquellas escuderías que ya ruedan con los modelos de 2012.

Con los equipos centrados en entender aerodinámicamente sus nuevos monoplazas así como obtener más pistas sobre el comportamiento de las gomas Pirelli para 2012, los tiempos dejan de tener cierta relevancia. A pesar de ello, la asistencia de público fue mucho mayor que los días anteriores debido a la atención generada por el debut de Fernando Alonso con su Ferrari F2012, el cual ha terminado la sesión en séptimo lugar después de perder parte de la mañana debido a problemas hidráulicos.

Otros debuts muy esperados eran los de Sebastian Vettel con el RB8 y Lewis Hamilton con su MP4-27, los cuales finalizaron en tercera y cuarta posición respectivamente aunque separados por tan sólo 167 milésimas, una cantidad ínfima teniendo en cuenta las 8 décimas que separaron a Rosberg de Grosjean y a éste último del Red Bull y el McLaren.

Llamó mucho la atención la rejilla de sensores que portaba el McLaren MP4-27 al igual que el soporte de medición del Force India de Jules Bianchi que protagonizó una bandera roja en la primera hora de la sesión al perder el control de la zaga del VJM05 y salirse de pista en la curva Sito Pons. El joven piloto italiano fue incapaz de completar una vuelta y marcar un registro por lo que cerró la tabla en último lugar. Al dañarse seriamente la suspensión trasera del Force India en el incidente, Nico Hulkenberg no pudo tomar el relevo de Bianchi por la tarde así que habrán de esperar a que la escudería mande más repuestos en avión esta noche desde Silverstone.

La sesión vió otras dos banderas rojas en total, la segunda de ellas debida a la salida de pista de Giedo van der Garde con su Caterham CT01 y la última por cortesía de Romain Grosjean cuyo Lotus se detuvo en la pista con el tanque vacio a sólo diez minutos del final. El holandés de Caterham finalizó noveno con un tiempo de 1’23”324, a dos segundos del crono marcado por Bruno Senna en su nuevo Williams FW34 siendo el piloto más activo con 125 vueltas completadas.

Por su parte, los rivales de mitad de parrilla Toro Rosso y Sauber marcaron tiempos muy parecidos separándoles unas escasas 36 milésimas con el STR7 de Jean-Eric Vergne en quinto lugar y el C31 de Sergio Pérez a continuación, después de no haber podido rodar todo lo deseado a causa de una pérdida de aceite en la transmisión.

Mañana tendrá lugar el último día de test en el trazado jerezano este año por lo que habrá un paréntesis hasta las próximos test de Barcelona dentro de dos semanas donde esperamos ver los monoplazas de 2012 que aún faltan por ser presentados como es el caso del Mercedes W03 y el nuevo HRT.

Artículos relacionados:

• Los tests de pretemporada llegan a Jerez
• Ferrari con problemas para pasar el crash test
• Tercera jornada de entrenamientos en Jerez
• Giedo van der Garde tercer piloto de Caterham
• Alonso supera a todos en sus primeros entrenamientos (Segunda jornada de entrenamientos en Jerez)

Mark Webber se ha mostrado confiado de que el Red Bull será competitivo esta temporada, algo que por cierto pocos ponen en duda. El soplado del difusor con los gases de escape fue una de las claves de la enorme competitividad del RB7 el año pasado, algo que este año no podrán hacer por la nueva posición obligatoria de los escapes, pero con la superioridad mostrada en 2011 es poco probable que este año no dispongan de un coche ganador.

Con el RB8 Red Bull ha tenido que cambiar algo el concepto del coche para adaptarlo a un menor apoyo aerodinámico generado por difusor, sobretodo en frenadas, pero Webber ha sido hoy el más rápido de los coches del 2012, por detrás del Schumacher con el Mercedes de 2011, por lo que su desarrollo parece ir por el buen camino.

Jenson Button también está muy contento después de probar el nuevo McLaren. Las sensaciones han sido muy buenas y el inglés ha declarado que esperaba encontrarse con más problemas de estabilidad en frenada por el apoyo aerodinámico que se ha perdido por la prohibición del soplado del difusor. Nada que ver por tanto con la desastrosa pretemporada que tuvo el equipo en 2011, cuando el coche tuvo que ser rediseñado en el último momento tras múltiples problemas con sus escapes.

El optimismo de McLaren no se ha visto empañado por las cuestiones que ha generado en el paddock el hecho de que el MP4-27 sea el único monoplaza en no presentar un morro escalonado, lo que hace pensar a algunos que podría ser un error.  McLaren ha tendido en los últimos años a diseñar chasis bajos sin aprovechar al máximo las alturas permitidas en la nariz, filosofía diferente a la que han optado otros equipos como Red Bull, por lo que el nuevo límite de altura no les ha afectado. El resto de equipos ha preferido seguir la filosofía de la referencia del momento, Red Bull.

No hay tanto optimismo en Ferrari tras las dos primeras jornadas de tests. Felipe Massa ha admitido que hay mucho trabajo por hacer con el nuevo F2012 y comienzan a surgir dudas sobre si el nuevo coche ha dado el paso adelante que el equipo esperaba. Al ser un coche que poco tiene que ver con el de 2011 y no una simple evolución, necesita mucho más trabajo de puesta a punto y tiene muchas cosas más que probar. Ferrari está haciendo multitud de pruebas para obtener muchos datos para comprender el coche y centrarse en los próximos tests de Barcelona. En todo caso, la Scuderia tiene la capacidad de sacar todo ese trabajo adelante para lograr un F2012 consistente y competitivo.

Veremos lo que opinan Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Fernando Alonso, que tomarán el relevo de sus compañeros el jueves y el viernes.

Artículos relacionados:

• Renault decidirá en breve cuándo utilizar el Kers otra vez
• Optimistas
• ¿Construirá Epsilon Euskadi el próximo Hispania?
• McLaren y Ferrari, a la caza de Red Bull
• La prohibición de los difusores soplados ayudará a Marussia, Caterham y HRT

El tiempo de Schumacher lo ha conseguido en la primera vuelta de una tanda de tres, todas ellas por debajo de 1:19.4, con el compuesto blando y poca gasolina. Después de marcar el mejor tiempo en Mercedes se han dedicado a dar tandas largas, alrededor de 20 vueltas, en esas tandas también se ha mostrado competitivo rodando con facilidad en 1:21. A la hora de analizar los tiempos del alemán debemos tener en cuenta que rodaba con el Mercedes W02 de 2011, monoplaza que montaba los famosos escapes sopladores. Según ha confirmado el equipo “lo único que llevamos de 2012 son los neumáticos” así que estos tiempos no son indicativos del potencial que tendrá el nuevo Mercedes W03 que debutará en Barcelona.

Así el mejor con un coche de 2012 ha sido Mark Webber, el australiano ha pasado el día en tandas cortas, tan sólo ha hecho tres tandas de 10 vueltas. Programa muy parecido al de Ferrari y McLaren quienes no han dado tandas mas largas de 14 vueltas. Massa y Button han terminado el dia 7º y 8º respectivamente, solamente separados por dos décimas. Button ha sido de los que menos ha rodado hoy, 85 vueltas. Y Felipe Massa ha destinado gran parte de la mañana a realizar pruebas aerodinámicas a velocidad constante, de ahí que hayamos visto el Ferrari lleno de parafina y con sondas. Tanto Ferrari como McLaren, afirman que todo transcurre según lo previsto.

El protagonista de ayer hoy no ha destacado en la tabla de tiempos, Kimi ha tenido un día complicado protagonizando dos salidas de pista. Una esta mañana a primera hora, en la que ha dañado los bajos del Lotus. Esto le ha tenido parado en el box durante dos horas. Una vez reanudada la sesión ha estado rodando en tandas largas, para finalizar con 22 vueltas consecutivas rodando entre 1’22” y 1’23. Visto los tiempos de los otros coches que han hecho tandas de similar distancia, los tiempos del Lotus no han sido nada malos.

La situación que empieza a ser preocupante es la de Williams, ayer quedó solo por delante de HRT, y hoy sólo ha superado a HRT y Caterham. Pero aun peores que los resultados, han sido las sensaciones, todo el día rodando en tandas cortas, para finalizar con una tanda de 22 vueltas. Si comparamos las tandas de Lotus y Williams, vemos que el Williams ha estado rodando 2,5 segundos por vuelta mas lento que el Lotus.

En el resto de equipos, destacar el debut de Bianchi con el Force India. Jules ha estado esta mañana en pista, completando 46 vueltas y consiguiendo el cuarto mejor tiempo del día. Sergio Perez con su Sauber ha conseguido el noveno tiempo, solamente completando 68 vueltas. En el polo opuesto encontramos a Caterham, quienes con Kovalainen al volante, han completado 139 giros, distancia superior a dos Grandes Premios. En Caterham han recuperado el tiempo perdido ayer, cuando un problema técnico les impidió rodar tanto como querían. Toro Rosso ha dado buenas sensaciones, completando esta tarde dos largas tandas de más de 23 vueltas. En esas tandas se ha mostrado como medio segundo más rápido que el Williams.

Y el último en la tabla de tiempos, pero no en nuestros corazones, ha sido el HRT de Pedro Martínez de la Rosa, quien ha mejorado los tiempos de ayer, terminando con un 1:22.128. El equipo español ha completado 64 vueltas. Todas ellas en tandas cortas. Al igual que Mercedes estaban rodando con el coche del 2011. Para HRT hoy lo más importante pasaba fuera de la pista. Esta mañana su nuevo monoplaza debía pasar el crash test, obligatorio para poder estar en Barcelona, y todo parece indicar que así ha sido y podremos ver el nuevo coche el 21 de febrero.

Artículos relacionados:

• Ferrari con problemas para pasar el crash test
• Los tests de pretemporada llegan a Jerez
• Cuarto día de test en Jerez: Alonso marca el mejor tiempo del día
• El test de Raikkonen y Lotus en Valencia
• Primer día de test en Jerez: Raikkonen vuelve por sus fueros

Raikkonen encabezó la tabla de tiempos desde el primer crono que marcó por la mañana para terminar completando 74 vueltas repartidas en cuatro stints con un mejor registro de 1’19”670 en el penúltimo de ellos usando el compuesto medio de Pirelli. De esta manera, el piloto de Lotus ha batido todos los mejores cronos marcados en el trazado jerezano durante el año pasado a pesar de que el objetivo para el día de hoy no era otro que acumular la mayor cantidad de rodaje posible.

El escocés Paul di Resta también ha protagonizado una gran sesión finalizando en segundo lugar tan sólo una décima por debajo del mejor tiempo, seguido de Nico Rosberg que aventajó a su compañero Michael Schumacher (sexto) en más de medio segundo habiéndose repartido ambos media jornada para cada uno con el Mercedes de 2011.

Mark Webber tardó bastante en salir a pista debido al retraso del alerón trasero del RB8 que venía en avión hasta Jerez, ya que el vuelo había sido desviado a Sevilla por la densa niebla, pero una vez que consiguió rodar marcó la velocidad punta más alta en el primer y segundo sectores (300km/h) por lo que es de esperar que en jornadas siguientes mejore el cuarto lugar conseguido hoy con un mejor tiempo personal de 1’20”496.

Por su parte, el joven australiano Daniel Ricciardo logró el quinto mejor tiempo con su Toro Rosso a pesar de sufrir una pérdida de presión de aceite que acortó su sesión causando la primera bandera roja de hoy. Sus mecánicos fueron incapaces de arreglar el problema antes del final de la sesión aunque los objetivos del día ya habían sido completados para entonces.

El nipón Kamui Kobayashi protagonizó la otra bandera roja de la jornada al detenerse su Sauber en la curva Michelin sin combustible en su depósito por lo que hubo que interrumpir la sesión en sus últimos compases. El japonés fue el piloto más activo con 106 vueltas y rodó stints más largos de lo habitual en Sauber, al contrario que durante otras pretemporadas cuando pretendían buscar registros estratosféricos en vacío con gomas blandas. La escudería suiza sorprendió a propios y extraños cuando el C31 salió a pista con gomas aparentemente superblandas, lo cual no estaba previsto por Pirelli aunque al final resultó tratarse de gomas duras pintadas de rojo.

Jenson Button marcó el octavo mejor tiempo con un crono de 1’21”530 por delante del brasileño Felipe Massa, que usó un llamativo periscopio de adquisición de datos durante toda la sesión.

Otro monoplaza afectado por problemas mecánicos fue el Caterham de Heikki Kovalainen con sólo 28 vueltas completadas, aunque menos aún pudo realizar el venezolano Pastor Maldonado con su Williams, recién estrenado esta mañana a primera hora en el pitlane jerezano antes del inicio de la sesión.

El español Pedro de la Rosa logró su mejor tiempo de 1’23”676 en la antepenútima de las 44 vueltas que pudo recorrer durante el día de hoy centrándose en rodar lo más posible en cortos stints finalizando en última posición pero a sólo tres décimas del Williams de Maldonado. Su diferencia con el mejor tiempo de Raikkonen fue de 4 segundos y 6 milésimas lo cual supone un crono del 105% respecto al finés. Mañana HRT volverá a rodar con el F111 del año pasado por última vez antes de que su nuevo monoplaza debute en Barcelona el próximo 21 de febrero si supera el crash test que tendrá lugar este miércoles.

Fotos cortesía de Sutton Images, Sauber F1 Team y HRT F1 Team.

Artículos relacionados:

• El test de Raikkonen y Lotus en Valencia
• Ferrari con problemas para pasar el crash test
• El circuito de Jerez, a punto para los test
• Hamilton ya marca diferencias
• Alonso ya está en pista

Ya está todo listo para que comiencen los primeros test oficiales de pretemporada en el circuito de Jerez donde todas las escuderías (menos Marussia) se verán las caras por primera vez este año.

Además, las instalaciones del circuito jerezano acogerán los lanzamientos de los nuevos monoplazas de Lotus, Toro Rosso, Sauber y Williams.

En el caso de Lotus, aunque el nuevo coche sea presentado online este domingo, tiene previsto varios actos con la prensa el lunes en Jerez incluida la salida a pista de Kimi Raikkonen con el nuevo bólido a las dos de la tarde (hora española).

En cuanto a Sauber, la escudería suiza presentará su C31 el lunes a las once de la mañana mientras que Toro Rosso hará lo propio tan sólo unas horas más tarde, concretamente a partir de las cinco y media.

Al día siguiente será el turno de Williams, teniendo lugar la presentación en el pitlane del trazado jerezano a las ocho y media de la mañana.

Por otra parte, también se han hecho públicos los días que correrá cada piloto en estas jornadas de test. En Ferrari han apostado por Felipe Massa para los primeras dos sesiones mientras que la afición local tendrá que esperar al jueves y viernes para poder observar las primeras evoluciones de Fernando Alonso al volante del F2012.

Mientras, en McLaren han repartido las cuatro jornadas entre Jenson Button (que rodará el martes y miércoles) y Lewis Hamilton que tomará la iniciativa los últimos dos días.

En cuanto a los campeones del mundo, Red Bull pondrá en pista el nuevo RB8 en el circuito de Jerez con Mark Webber estrenándolo el martes y miércoles cediendo su puesto a Sebastian Vettel  para las dos jornadas posteriores.

Mercedes acude con el coche de la temporada pasada alternando la presencia de Michael Schumacher y Nico Rosberg el primer día siéndole asignada a este último la sesión vespertina. El heptacampeón mundial tendrá el miércoles en exclusiva al igual que Rosberg el jueves nueve. El equipo decidió no rodar el viernes diez a la espera de hacer debutar el W03 en los test de Montmeló.

Casi todas las demás escuderías presentes asignan el martes y miércoles a su primer piloto siendo el turno de su compañero el jueves y viernes como es el caso de Lotus (Raikkonen-Grosjean), Toro Rosso (Ricciardo-Vergne), Force India (Di Resta-Hulkenberg) y Williams (Maldonado-Bruno Senna).

Las excepciones son Sauber (con Kamui Kobayashi presente en la sesión inaugural así como en la última tomando Sergio Pérez el relevo el miércoles y jueves), Caterham (que aún no ha confirmado sus pilotos para este test) y HRT.

El equipo español, con base en Paterna (Valencia), ha decidido rodar únicamente los dos primeros días de la mano de Pedro de la Rosa con el F111 de la campaña pasada al objeto de ir compenetrando al nuevo personal de pista así como comprobando los nuevos sistemas, teniendo previsto el estreno del F112 para los test de Barcelona presumiblemente con el indio Narain Karthikeyan también al volante.

En estas sesiones de test, los aficionados podrán acceder a partir de las diez de la mañana durante las cuatro jornadas mediante la adquisición de dos tipos de entradas diarias: la general de tribuna con un coste de diez euros y la entrada a la tribuna VIP situada enfrente de los boxes con un precio de veinte euros.

Fuente: Departamento de Prensa-circuito de Jerez

Artículos relacionados:

• Ferrari con problemas para pasar el crash test
• Las últimas fechas de la pretemporada
• El test de Raikkonen y Lotus en Valencia
• Hamilton ya marca diferencias
• Firmado el calendario de tests de 2012

Dichos test tenían el objetivo de que el campeón mundial de 2007 fuera aclimatándose de nuevo a la conducción de un Fórmula 1 desde que dejara el campeonato en 2009.

Para respetar la legislación vigente, dicho test fue efectuado con un R30 de 2010 equipado con neumáticos de exhibición de Pirelli en un circuito donde no se realiza ningún Gran Premio y durante sólo dos jornadas, al término de las cuales Raikkonen había completado 171 vueltas.

En declaraciones posteriores al test, Kimi comentó que “Todo ha ido bien y estos dos días me han ayudado mucho. Aunque usara un monoplaza de hace dos años y las gomas Pirelli de exhibición, he aprendido a trabajar con el equipo y los ingenieros lo que significa que puedo centrarme en el nuevo coche una vez que lleguemos a Jerez para el primer test oficial. Ha sido genial conducir un Fórmula 1 de nuevo.”

El ingeniero de operaciones en pista de Lotus Alan Permane añadió al término de la segunda jornada de test ayer que “Hemos tenido dos grandes días con Kimi en Valencia. El martes por la mañana hemos trabajado con el set-up mientras que por la tarde realizamos simulaciones de calificación con baja carga de combustible y dos juegos nuevos de gomas seguidos de un stint de 27 vueltas con el tanque lleno. El ritmo de Kimi ha mejorado desde ayer como esperábamos y hemos completado varios simulacros de salida y pitstop terminando el programa previsto antes de tiempo por lo cual han sido dos días muy productivos y valiosos”.

Estos test han sido los únicos realizados por algún piloto en activo de la actual parrilla antes de las sesiones que darán comienzo en el circuito de Jerez el mes que viene. El monoplaza de Lotus para el campeonato de 2012 será presentado el próximo domingo 5 de febrero.

Fuente: Lotus F1 Team (www.lotusf1team.com)

Artículos relacionados:

• El circuito de Jerez, a punto para los test
• Kimi Raikkonen y Lotus: ¿ansias de victoria o puro marketing?
• Calendario de presentaciones y tests pretemporada 2011
• Entrenamientos de Valencia día 4 – Raikkonen domina y Kovalainen se confirma
• Ferrari con problemas para pasar el crash test

Los equipos, que no pueden probar los coches nuevos hasta haber superado las obligatorias pruebas de impacto de la FIA, deben decidir si terminar pronto los diseños de los nuevos coches para aprovechar todos los días de tests, o dedicar más tiempo a su diseño y desarrollo aunque ello signifique perder algunas jornadas de tests.

Por ejemplo Mercedes, que este año se ha lamentado de haber estrenado su coche en los primeros tests de 2011 para luego tener que montar una evolución en los últimos que les supuso comenzar la temporada sin comprenderla bien, ha cambiado su estrategia y ya han decidido que no acudirán a los primeros tests de Jerez con el nuevo W03. Esto supone que su nuevo coche no rodará hasta llegar a Barcelona el 21 de febrero, cuando quedará menos de un mes para el comienzo de la temporada, y con sólo ocho días de tests disponibles.

Al estar los dos primeros tests separados por dos semanas, muchos equipos al igual que Mercedes, que por cierto a partir de ahora será Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team, preferirán retrasar el estreno de sus nuevos coches para dedicar ese tiempo en el desarrollo de sus nuevos diseños, buscando el mejor compromiso entre encontrar rendimiento en fábrica y en pista.

En este cambio en la forma de abordar los tests es sin duda determinante la calidad de las simulaciones de los equipos. Con ellas, se aseguran de que antes de que el coche pise la pista se haya hecho un gran trabajo que le permita rendir a buen nivel desde el comienzo. En Mercedes algo saben de esto cuando el Brawn logró los títulos de pilotos y constructores en 2009 con muy pocos tests.

Artículos relacionados:

• El nuevo HRT se retrasa
• Charles Pic, piloto de Marussia en 2012
• Programación de los tests de Montmeló
• Firmado el calendario de tests de 2012
• Esto se calienta… Calendario de presentaciones

Su compañero Webber redondeaba el éxito de Red Bull al terminar segundo a menos de dos décimas de Vettel. Los McLaren saldrán desde la segunda fila, con una gran actuación de Jenson Button, quien saldrá tercero después de apuntar a la primera fila hasta que Webber se la birló. Hamilton ha terminado cuarto, a dos décimas de Button.

Los Ferrari saldrán quinto Fernando Alonso y séptimo Felipe Massa, colándose entre ellos el Mercedes de Nico Rosberg, quien había sorprendido a todos en la Q2 al lograr el segundo mejor tiempo por detrás de Vettel. Su compañero Schumacher no marcó ningún crono en la Q3 por lo que saldrá décimo.

Adrian Sutil con el Force India, y el local Bruno Senna con el Renault realizaban buenas actuaciones al llegar a la Q3 y colocarse en las posiciones 8ª y 9ª. Rubens Barrichello también se dejaba la piel en el que podría ser su último GP, acabando 12º.

Paul di Resta y Vitaly Petrov no podían igualar a sus compañeros de equipo y han terminado 11º y 15º respectivamente, con los Toro Rosso de Alguersuari y Buemi en la séptima fila, y los Sauber en las dos últimas posiciones entre los pilotos que pasaron a la Q2.

En la Q1 caía el Williams de Maldonado además de los habituales Lotus, HRT y Virgin, logrando eso sí los dos HRT superar a los dos Virgin, entre los cuales D’Ambrosio lograba ser más rápido que su compañero Glock en el que probablemente sea su último GP con el equipo.

Para el domingo el último Gran Premio de la temporada se espera muy intenso, imprevisible y emocionante con la muy probable aparición de la lluvia. No os olvidéis de hacer vuestra Quiniela F1, que se decide este domingo. ¡¡Suerte y a disfrutar!!

tiempos: formula1.com, fotos: grandprix 

Artículos relacionados:

• Clasificación F1 2011
• Clasificaciones de la sesión de calificación del GP de Australia
• Heidfeld bate el récord de carreras consecutivas finalizadas
• Glock no participará en el GP de Brasil
• Brasil 2010 en imágenes

La sesión y el día comenzaban como terminaban ayer, con excelentes temperaturas, y con un contundente dominio por parte de los dos equipos punteros en el mundial de constructores. Y así fueron pasando los minutos hasta que la gente comenzó a montar el compuesto blando, que produjo un cambio de líderes en la tabla, con el consiguiente baile, que situaba a un inspirado Sutil en Brasil, a frente durante varios minutos.

Todo ello hasta que los pilotos de arriba se decidieron a gastar sus suelas blandas y rebajar cronos. Ahí vimos ya bastante igualdad de tiempos, en unos lances finales que dejaron al campeón Vettel al frente de todos, una vez el semáforo se coloreó de rojo, aunque apenas separado 87 milésimas de Jenson Button. Y como una lapa tras ellos, sus respectivos compañeros, Mark Webber y Lewis Hamilton, a menos de dos décimas, confirmando la supremacía actual de estas dos escuadras.

Alonso, como muchas veces, se posicionaba en tierra de nadie, a tres décimas, excesivamente rápido para sus perseguidores, pero no tanto para pretender los primeros puestos. Detrás del asturiano se abría un hueco notable en el reloj, que dejaba al sorprendente Sutil a seis décimas, bastante por encima de los dos Mercedes, Rosberg y Schumacher, y de su compañero con el otro Force India, Paul Di Resta. Pilotos todos ellos que perdían alrededor de 9 décimas de media.

El segundo Ferrari de Felipe Massa, no brilló tanto esta vez ante la incondicional “torcida” de sus seguidores, y acabó cerrando la cuenta de los diez primeros pilotos de la sesión, a algo más de un segundo del registro del campeón alemán.

Estos parecen los indudables y más serios candidatos a los puntos en juego mañana. A partir de ahí, suponemos una lucha encarnizada entre los restantes equipos, lucha nada gratuita, puesto que de entrar en puntos, puede valer un montón de dinero el año que viene.

Ningún contratiempo serio en pista, si exceptuamos las típicas escenas de pilotos estorbados en su vuelta rápida, en los instantes finales; una pequeña perdida de tiempo para Bruno Senna con problemas en su motor; o el infortunio de Buemi (realmente apena la mala suerte de este piloto, parezca que le hayan hecho “vudú“), que ni siquiera pudo marcar tiempo debido a una fuga hidráulica en su Toro Rosso.

Pinta bien la cosa para Red Bull, y podría ser otro paseo… pero quién sabe, McLaren acecha su nuca, y Ferrari no andará lejos. Eso sin contar que las previsiones meteorológicas estiman más de un 60% de posibilidades de agua para mañana a la hora de la carrera, y todo el mundo en Sao Paulo cree que lloverá, al menos durante algún tramo de la prueba. Todo está abierto, y es posible entonces en Brasil. No se lo pierdan.

_______________

>> Tiempos: formula1.com

>> Foto: Sutton

Artículos relacionados:

• GP Brasil: Libres-1
• Horarios Gran Premio de Brasil 2007
• GP Brasil: Libres-2
• Grosjean pilotará los viernes en Abu Dhabi y Brasil
• Clasificación F1 2011