Sección ‘Circuitos F1’


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Artículos, vídeos, gráficos e información detallada sobre los diferentes circuitos de Fórmula 1 de todo el mundo.

Circuito de Sakhir (Bahrein)

Martes, Marzo 9th, 2010

El Gran Premio de Bahrein del 2004 fue la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 disputada en Oriente Medio, culminando un multimillonario proyecto que comenzó a construírse en el 2002, cuando el Reino de Bahrein firmó un contrato a largo plazo para acoger la carrera. Diseñado por Herman Tilke, está situado en Sakhir, en la mitad del desierto y a 30 km de la capital de la isla, Manama.

El circuito cuenta con tres largas rectas, curvas lentas y algún viraje de alta velocidad. Su trazado es muy ancho, lo que unido a sus amplias escapatorias asfaltadas que perdonan muchos errores y permiten arriesgar apurando las fuertes frenadas, hace que se suelan ver buenas carreras aquí. Eso sí, hay que estar atentos al viento que desestabiliza los coches y echa arena sobre la pista.

Para la carrera del 2010, el circuito ha cambiado su configuración, añadiendo siete curvas más y aumentando su longitud de 5.412 metros a 6.299. El nuevo tramo, muy revirado, está situado entre las curvas 4 y 5 de la anterior configuración (en la actual, el tramo comprendido entre las curvas 5 y 13). En general, el circuito no es demasiado exigente con los neumáticos por no tener muchas curvas rápidas, aunque es de los más duros con los frenos, mientras que la carga aerodinámica ideal necesita un compromiso entre tener buen agarre en las curvas y no perder demasiada velocidad en las rectas. La capacidad de tracción para salir de los lentos virajes y los frenos, son vitales.

  • Longitud: 6.299 metros
  • Número de vueltas: 49
  • Distancia de carrera: 308,405 km
  • Récord: Michael Schumacher-Ferrari, 1.30.252 en 2004 (configuración del circuito anterior)

Vencedores del Gran Premio de Bahrein:

  • 2004: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2005: Fernando Alonso (Renault)
  • 2006: Fernando Alonso (Renault)
  • 2007: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2008: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2009: Jenson Button (Brawn GP)

Ficha del circuito en la configuración 2004-2009

Foto 1: forocoches/Foto 2: f1fanatic/Foto 3: Grandprix

Silverstone asegura el GP de Inglaterra

Lunes, Diciembre 7th, 2009

El Gran Premio de Inglaterra continuará disputándose a partir del año que viene en el circuito de Silverstone, tras llegar sus responsables a un acuerdo con Bernie Ecclestone después de muchas semanas de negociaciones.

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La carrera que hemos disfrutado este 2009 en Silverstone se planteaba como el fin de una etapa, debido a que Ecclestone firmó un acuerdo para que el circuito de Donington Park albergara el Gran Premio las próximas 17 temporadas. Sin embargo, el dinero necesario para el proyecto de reconstrucción de Donington no llegó a tiempo, y Ecclestone comenzó a negociar con Silverstone.

El club de pilotos británicos propietarios del circuito, con Damon Hill al frente, ha anunciado este lunes el acuerdo para recibir el GP los próximos 17 años. El circuito será remodelado con un nuevo paddock y nuevos boxes, mientras que se esperará a pricipios del año que viene para decidir si el Gran Premio del 2010 se disputa en la configuración del trazado actual o una completamente nueva que se va a construír en la parte media del circuito y que estaba inicialmente  planificada para las carreras de Moto GP que también se disputarán allí.

Foto: Daylife

Montreal vuelve al calendario del 2010

Sábado, Noviembre 28th, 2009

El GP de Canadá se volverá a disputar en 2010 después de que una disputa entre el promotor canadiense y Ecclestone provocara que no se celebrara la prueba en 2009. La carrera de Montreal se disputará el 13 de junio de 2010 y se mantendrá en el calendario por lo menos hasta el 2014 gracias al acuerdo alcanzado.

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El acuerdo con Ecclestone ha sido posible gracias a que distintos organismos públicos de Canadá garantizaran los 70 millones de dólares durante los próximos cinco años para que los F1 vuelvan a competir en el circuito Giles Villeneuve.

Foto: Thef1

Previo GP de Abu Dhabi: Fin de fiesta en Yas Marina

Jueves, Octubre 29th, 2009

Con los títulos de pilotos y constructores ya en manos de Jenson Button y Brawn GP, el Mundial de F1 del 2009 finaliza en el exótico circuito de Yas Marina, circuito absolutamente nuevo que nadie conoce y que gracias a la aportación de los petrodólares está llamado a convertirse en otra de las “joyas” de la F1.

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Con la mente puesta en los movimientos que se están “tejiendo” para aclarar el panorama del 2010, tanto en el mercado de pilotos como en el de los equipos que disputarán el próximo mundial, los alicientes deportivos se centran en la lucha por el subcampeonato entre Vettel y Barrichello (con dos puntos de ventaja para el de Red Bull), y la tercera plaza del campeonato de constructores entre McLaren y Ferrari (con un punto de ventaja para McLaren).

El circuito de Yas Marina ha sido construido  por Hermann Tilke, padre de todos los trazados modernos (¿no hay nadie más que sepa diseñar un circuito?), con toda clase de lujo oriental, y supone un nuevo concepto integrado en un entorno turístico de tintes futuristas. El trazado, que ha sido diseñado con pocas escapatorias sustituyéndolas por protecciones de Tecpro (que absorve mucha energía en caso de impacto), tiene la recta más larga del calendario de la F1 con 1,2 kilómetros. El final de dicha recta también es muy peculiar porque tiene una escapatoria que se extiende por debajo de la tribuna Oeste y los coches que se salgan de pista ahí pasarán por debajo de los espectadores.

Abu Dhabi Formula 1 Grand Prix

La salida del pitlane es la única subterránea del calendario, y tras salir de boxes, los pilotos tendrán que descender a un túnel para pasar por debajo de la pista e incorporarse después de la curva 1. También será la primera carrera que comience de día y termine de noche, y la distancia a recorrer es muy fácil de recordar: 55 vueltas al circuito de 5,55 kilómetros.

Como decíamos, el lujo marcará esta cita, y la pista discurre bajo el Yas Hotel, de cinco estrellas por supuesto, mientras que también será el primer circuito de F1 cuyos asientos de tribuna son todos cubiertos. Impresionante será también el “Ferrari World“, un parque temático situado junto al circuito sobre la marca del Cavallino que se inaugurará en 2010 y será el parque de atracciones bajo techo más grande del mundo.

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 El trazado gira en sentido contrario a las agujas del reloj y es favorable a los coches con KERS. El primer sector es rápido, mientras que el resto es similar al de Valencia, con dos rectas muy largas con fuertes frenadas y curvas bastante lentas en general. A nivel de estrategias, dos paradas será lo más habitual y no se esperan problemas con los neumáticos medio y blando.

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Nos espera por tanto un cierre exótico y espectacular de un campeonato extraño y repleto de polémicas de todo tipo. Como siempre y por última vez este año, no os olvidéis de hacer vuestras alocadas predicciones en la Quiniela F1, en la que Reyga, Cuca y La oreja de Niki Lauda son los favoritos para llevársela. ¡¡¡Suerte a todos!!!

Horarios del Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 (hora española, 3 horas más en Abu Dhabi)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 30), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 30), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 31), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 31), de 14:00h a 15:00h
GP de Abu Dhabi de 2009 (domingo 1 de Noviembre) a las 14:00h

Fotos: Daylife / Esquema circuito: Autosport

Previo GP de Brasil: Máxima emoción en Interlagos

Jueves, Octubre 15th, 2009

Esta vez Interlagos no cierra la temporada como venía sucediendo últimamente, ya que con el debut este año del GP de Abu Dhabi, la de Brasil será la penúltima y la de Abu Dhabi la última. En Interlagos se han decidido los últimos campeonatos, y esta vez podría hacerlo otra vez. Jenson Button, Rubens Barrichello y Sebastian Vettel son los aspirantes a llevarse el mundial más loco de la historia. Con 14 puntos de ventaja sobre Rubens y 16 sobre Vettel, Button lo tiene bastante fácil. Sólo con que se subiera al podium ya lo tendría en sus manos, aunque habiéndose subido sólamente una vez en las últimas ocho carreras, no parece demasiado probable. Jenson correrá con la calculadora, algo que sus dos rivales no pueden hacer, ya que prácticamente sólo les vale ganar para seguir teniendo opciones en Abu Dhabi. 

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El campeonato del mundo de constructores en cambio, ya está prácticamente sentenciado a favor de Brawn GP ya que sólo necesitan lograr un punto en las dos carreras restantes en el caso de que Red Bull consiguiera dos dobletes. Más emoción hay en cambio en la lucha por la tercera posición entre Ferrari y McLaren, actualmente separados por dos puntos a favor de la Scuderia italiana. La lucha será feroz, ya que hay bastante dinero en juego entre terminar terceros o cuartos.

Interlagos, ubicado en un barrio de las afueras de la populosa ciudad de Sao Paulo, se caracteriza porque se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, algo a lo que los pilotos no están acostumbrados. Es un circuito en el que, dentro de lo que es actualmente la F1, es relativamente fácil adelantar, debido a que la recta principal es muy larga y en subida, y la frenada para la primera curva es larga y en bajada. La estrategia más lógica será la de dos paradas, aunque los neumáticos super-blandos (los elegidos para esta pista junto a los medios) podrían provocar más de un quebradero de cabeza en un circuito bastante propenso a provocar graining en ellos. Los monoplazas equipados con KERS, tendrán aquí una buena ventaja, puesto que el circuito es bastante corto y su potencia extra se dejará notar en la recta en subida.

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Nos espera por tanto una carrera repleta de emoción y espectáculo, y más teniendo en cuenta que lloverá durante el fin de semana, al igual que lo hizo el año pasado, cuando el mundial se decidió en la última curva. No os olvidéis como siempre de realizar vuestras suicidas apuestas en la Quiniela F1. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Brasil de 2009 (hora española, 4 horas menos en Brasil)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 16), de 15:00h a 16:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 16), de 19:00h a 20:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 17), de 16:00h a 17:00h
Calificación (sábado 17), de 19:00h a 20:00h
GP de Brasil de 2009 (domingo 18 de octubre) a las 18:00h

PALMARES 2008:

Ganador: Felipe Massa (Ferrari)

Pole Position: Felipe Massa (Ferrari) 1.12.368

RÉCORDS:

Pole Position: Rubens Barrichello (Ferrari) 1.10.646 (Año 2004)

Vuelta Rápida: Juan Pablo Montoya (Williams) 1.11.473 (Año 2004)

Fotos: Daylife

Previo GP de Japón: De vuelta a Suzuka

Jueves, Octubre 1st, 2009

En plena ebullición del mercado de pilotos tras el anuncio oficial de Ferrari del fichaje de Fernando Alonso, el mundial llega a Japón a falta de tres carreras para que finalice tan extraño e inesperado campeonato. En el 2006 fue la última vez en que se celebró el GP de Japon en Suzuka, carrera que, por cierto, ganó Fernando Alonso.

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Jenson Button llega con 15 puntos de ventaja sobre su compañero Barrichello, mientras que Sebastian Vettel, el único que podría arrebatar el título a los dos pilotos de Brawn está ya a 25. Button se podría coronar campeón ya en Japón, pero si no le pasa nada a Rubens lo tendrá muy complicado vistos sus resultados en las últimas carreras. Además es en estos momentos en los que parece que el título está en las manos cuando la presión aumenta, favoreciendo los errores. Barrichello y Vettel, sin nada que perder, correrán con el cuchillo entre los dientes apurando sus últimas opciones. Será interesante ver cómo se adaptan los pilotos a Suzuka, ya que muchos de los actuales pilotos nunca han competido en él.

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Suzuka es junto con Spa, uno de los circuitos favoritos de los pilotos. Es muy técnico y difícil, y los buenos pilotos suelen marcar diferencias. Se caracteriza por ser el único circuito del mundial con forma de “ocho” y por sus desniveles. En cierto modo, es un circuito parecido al de Spa, pero con más carga aerodinámica y donde es fundamental la estabilidad en curva rápida, ya que sólo tiene dos curvas lentas. Las curvas rápidas son mayoría y muchas son enlazadas, por lo que es importante que el coche reaccione bien en los cambios de dirección y ser muy preciso con las trazadas, ya que un error en una curva te penaliza en las siguientes. También es importante lograr con los reglajes un buen equilibrio para no tener subvirajes ni sobrevirajes bruscos, algo nada aconsejable al rodar por ejemplo en las “eses” del primer sector, que se pasan con una velocidad mínima de 210 km/h. También destaca la curva 130R, cuyo nombre hace referencia a su radio de curvatura, y que se pasa en séptima a fondo a más de 300 km/h. Los neumáticos a utilizar serán los blandos y los duros.

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Será por tanto una cita para no perdérsela, por el circuito, por ver el desenlace del campeonato y por los rumores o confirmaciones que habrá en cuanto al mercado de pilotos del 2010, así que toca madrugar. No os olvidéis de hacer la Quiniela F1, que los libres comienzan esta madrugada. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Japón de 2009 (hora española, 7 horas más en Japón)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 2), de 03:00h a 04:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 2), de 07:00h a 08:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 3), de 04:00h a 05:00h
Calificación (sábado 3), de 07:00h a 08:00h
GP de Japón de 2009 (domingo 4 de octubre) a las 07:00h

PALMARES 2006 (última carrera disputada en Suzuka):

Ganador: Fernando Alonso (Renault)

Pole Position: Felipe Massa (Ferrari) 1.29.599

RÉCORDS:

Pole Position: Felipe Massa (Ferrari) 1.29.599 (Año 2006)

Vuelta Rápida: Kimi Raikkonen (McLaren) 1.31.540 (Año 2005)