Segundo en la tabla de tiempos ha sido Jean-Eric Vergne, completando 80 vueltas. En su segundo día al volante del Toro Rosso, el piloto francés se ha mostrado muy consistente.

Otro piloto que no ha rodado tanto como quisiera, ha sido Vettel. Tras dar la vuelta de instalación a primera hora, han padecido problemas eléctricos, que les han mantenido fuera de la pista durante cinco horas. Una vez solucionados los problemas, el alemán ha podido completar 50 vueltas. Con un 1:19.606, ha conseguido el tercer mejor tiempo del día. El tiempo de Vettel a pesar de estar a seis décimas de Alonso, debe ser tenido en cuenta, ya que lo ha marcado en la primera vuelta de una tanda de 10. Y el ritmo mostrado a lo largo de sus tandas de diez vueltas ha sido bastante bueno.

Al contrario que Ferrari y Red Bull, quien ha tenido un día repleto de actividad ha sido Williams. Bruno Senna ha completado 125 vueltas al trazado andaluz. A pesar de conseguir tan sólo un discreto 1:20.132, de nuevo solo superando a Caterham, debemos destacar que Williams ha completado un simulacro de carrera. El brasileño ha completado una “carrera” de 65 vueltas, con dos paradas en boxes. Ha sido interesante ver el vuelta a vuelta del Williams, empezando en 1:25 y terminando en 1:21.

Hoy en Jerez estrenaban la temporada Hulkenber y Trulli. El aleman no pudo rodar ayer a causa de los daños que sufrió el coche tras el accidente de Bianchi. Hoy Hulkenbert ha completado 90 vueltas, quedando septimo, pero sólo a 1,1 segundos de Alonso. Algo peor han ido las cosas para Trulli, quien ha completado 117 vueltas con el Caterham, pero ha quedado ultimo a más de 3 segundos del mejor tiempo.

Os dejamos la tabla de tiempos de la jornada:

Resumen de los cuatro días.  Tiempos y numero de vueltas por equipos:

1. Mercedes* – 1’17″613 – 348 vueltas
2. Lotus – 1’18″419 – 433 vueltas
3. Ferrari – 1’18″877 – 270 vueltas
4. Red Bull – 1’19″184 – 297 vueltas
5. McLaren – 1’19″464 – 312 vueltas
6. Toro Rosso – 1’19″587 – 316 vueltas
7. Sauber – 1’19″770 – 298 vueltas
8. Force India – 1’19″772 – 308 vueltas
9. Williams – 1’20″132 – 372 vueltas
10. Caterham – 1’21″518 – 358 vueltas
11. HRT* – 1’22″128 – 108 vueltas

*Estos equipos han rodado con el coche de 2011.  Ni los tiempos, ni las vueltas son oficiales del cronometraje del circuito, por tanto pueden existir pequeñas inexactitudes.

Artículos relacionados:

• Ferrari con problemas para pasar el crash test
• Alonso supera a todos en sus primeros entrenamientos (Segunda jornada de entrenamientos en Jerez)
• Soucek, el más rápido en los tests de Jerez
• Primer día de test en Jerez: Raikkonen vuelve por sus fueros
• Firmado el calendario de tests de 2012

Luis Pérez-Sala, Team Principal de HRT comentaba: “Llevamos meses de intenso trabajo y fijar la que será nuestra sede permanente era muy importante. Encontrar un espacio en el que trabajar todos juntos era fundamental. Para optimizar el trabajo y generar una buena sensación de equipo, de pertenencia. Cuando esté completada la adaptación de las instalaciones y todos los departamentos pasen a trabajar en el mismo sitio en unos meses, ya sólo nos quedará dar un paso más y contar también con el departamento de diseño en Madrid. Todo esto implica convertirse no sólo en un lugar de identificación, pertenencia y actividades para el equipo, sus patrocinadores, proveedores y aficionados, pero también en un importante polo de tecnología e I+D+i en el centro de Madrid”

Este es un paso mas de cara a la consolidación del proyecto, desde la compra de Thesan el equipo ha ido cambiando la imagen y dando pasitos en la dirección correcta. Ha pasado de ser un equipo que compró un monoplaza diseñado por un tercero y con unas instalaciones prestadas por Kolles, a ser capaz de diseñar su propio monoplaza y tener su propia sede.

Aprovechamos la noticia para repasar brevemente los tumbos que ha dado la sede del equipo español. Inicialmente el equipo llamado Campos Meta 1, tenia previsto tener su sede en Alzira, estaba previsto que se ampliaran las instalaciones en las que Adrián Campos había operado sus equipos de Fórmula 3. También estaba previsto construir de la mano de Dallara, una fabrica de componentes en Fuente Álamo (Murcia) y junto a esa fabrica de componentes se hablo hasta de la posibilidad de construir una pequeña pista de pruebas.

Todo aquello quedó en nada, el dinero no apareció por ningún sitio, Campos salio del proyecto y todo quedo en manos de Carabante, rebautizando al equipo como Hispania. Ante las dificultades económicas con que se encontró el equipo incluso para pagar los chasis de Dallara se optó por una solución “low cost” provisional. Se contrató a Colin Kolles, quien se encargaría de toda la parte operacional del equipo. Puso su equipo técnico y sus instalaciones de Ingolstadt al servicio de Hispania. Mientras tanto se abandono el proyecto de Alzira, e iban a construirse todas las instalaciones en Fuente Álamo. Pero como nada dura tanto como lo provisional… nunca llego a hacerse nada en Murcia y se continuó trabajando de prestado en las instalaciones de Kolles.

Finalmente llegó Thesan, compró el equipo y lo volvió a rebautizar, llamándolo HRT. Al mismo tiempo que Thesan llegaba por la puerta, Kolles salía por la ventana. La idea de los nuevos dueños era darle estabilidad y españolizar el equipo, eso no pasaba por vivir de alquiler en Alemania. Para eso se mantuvo la oficina tecnica de forma provisional en Alemania, pero se buscaron unas instalaciones en Paterna (Valencia) para poder iniciar allí la temporada 2012. Las instalaciones de Paterna eran un nuevo parche provisional, se intentó cerrar un acuerdo con las autoridades valencianas, para instalar la sede de HRT en el puerto de Valencia. En la antigua base de la Copa America, usada por el Oracle, justo al lado del circuito urbano. Pero las negociaciones no llegaron a buen puerto. Nunca mejor dicho… Asi que entonces empezó a sonar el nombre de la Caja Magica. Y finalmente vemos que así ha sido, y el equipo español finalmente tendrá las instalaciones en Madrid.

Mucho ha viajado la sede de este equipo, desde Alzira a Murcia, de allí a Alemania, luego de vuelta a Paterna, para finalizar en la capital de España.

Artículos relacionados:

• Un nuevo Jarama
• Alguersuari rechazó una oferta para el 2012 pensando en que su puesto estaba asegurado
• Los escuderos en Interlagos
• Camino de batir récords históricos
• Adaptación a los depósitos de gasolina más grandes

• Red Bull Racing – Sébastien Buemi
• Vodafone McLaren Mercedes – Gary Paffett
• Scuderia Ferrari – Fisichella/Gene/Rigon
• Mercedes GP Petronas F1 Team – ¿?
• Lotus F1 Team – Jérome D’Ambrosio
• Shara Force India F1 Team – Jules Bianchi
• Sauber F1 Team – Esteban Gutiérrez
• Scuderia Toro Rosso – Sébastien Buemi
• AT&T Williams – Valtery Bottas
• Caterham F1 Team – Giedo Van Der Garde
• HRT F1 Team – ¿?
• Marussia F1 Team -¿?

Tras la confirmación del fichaje de Narain por HRT, inmediatamente se anunció el fichaje de Van Der Garde como tester y reserva de Caterham. Van Der Garde con ayuda de su patrocinador McGregor ha estado sonando con fuerza durante los últimos meses como candidato al asiento del segundo HRT, es de suponer que el acuerdo con Caterham estaría ya firmado con antelación, y que automáticamente en el momento que se confirmó a Narain en HRT, se ejecutó la opción que el holandés tenia con Caterham.

Actualmente tan solo quedan tres equipos sin confirmar a su tercer piloto. Ferrari, tiene con contrato a Fisichella, Gene y Rigon, por ahora no se ha identificado quien será el piloto reserva del equipo italiano, pero seguro que el nombre saldrá de este trió. Los otros tres equipos sin piloto reserva confirmado, Mercedes, HRT y Marussia, no tienen actualmente a ningún piloto en nomina para desempeñar estas funciones.

Para el puesto de reserva en Mercedes han sonado varios pilotos, desde Jaime Alguersuari, a Adrian Sutil, pasando por los jóvenes pilotos del programa de Mercedes como Merhi y Juncadella. La opción de Alguersuari no parece que tenga mucha fuerza, ya que en caso de buscar un piloto experimentado la opción debería ser el alemán Sutil, y si se quiere jugar la baza de un piloto joven, Mercedes se decantaría por uno de los de su cantera. Vamos a ver si al final Sutil, con el apoyo de Medion se asegura ese asiento o si por el contrario cae en manos de uno de los jóvenes.

En una situación diferente a la de Mercedes se encuentran HRT y Marussia, para estos equipos el puesto de piloto reserva es considerado como una fuente de ingresos, y a buen seguro se le ofrecerá al mejor postor, a cambio de ofrecerle alguna sesión de entrenos libres de los viernes.

En HRT, sonó el nombre de Dani Clos, después de dejar muy satisfecho al equipo tras el test de jóvenes pilotos que se hizo en Abu Dhabi. Y en Marussia, ha sonado Petrov, debido a su nacionalidad. A la espera de ver que pasa con Trulli en Caterham, la única opción para que Petrov continúe en la F1 pasaría por ser el reserva del equipo ruso.

El caso de HRT y Marussia ilustra a la perfección el papel en que han quedado los pilotos reserva, pilotos a los que en lugar de exigirles calidad para estar preparados para sustituir a un titular en caso necesario, tan solo se les exige tener la cartera llena para ayudar a completar el presupuesto a cambio de participar en el día a día del equipo y rodar algún viernes por la mañana.

Un ejemplo reciente que demuestra lo que cuentan los equipos con sus pilotos reserva, fue la sustitución de Sergio Perez en Canada. Sauber tenia a Esteban Gutierrez como reserva, y se las ingenió para dejar a Gutierrez en casa y sentar a Pedro de la Rosa para sustituir al mejicano lesionado.

Artículos relacionados:

• Jules Bianchi, piloto reserva de Force India
• Buemi, piloto de pruebas y reserva de Red Bull
• Williams confirma a Maldonado para el 2012
• Sauber mantiene a Kobayashi y Perez para el 2012
• El nuevo arma de Toro Rosso al descubierto: llega el STR7

En relación a los hechos, el magistrado Christiane Thiemann, del Tribunal de Múnich, después de hacer comparecer a los directos implicados y sobrellevar el caso, ha dictado hoy sentencia, condenando a Adrian Sutil a una multa económica de 200.000 euros (que serán destinados a obras de beneficencia), y a 18 meses de suspensión de prisión, por causa de daños físicos corporales graves.

Les recordamos someramente el caso del que se desprenden estas consecuencias. Los hechos ocurren en Abril, en una discoteca de Shanghái, la noche tras la celebración del GP de China. Aunque se desconocen los orígenes exactos del incidente, parece ser que todo comienza con una discusión en la mesa en la que estaban sentados, entre otros, los dos protagonistas implicados: Adrian Sutil y Eric Lux (Director de Genii Capital, uno de los consorcios propietarios de Lotus). Las palabras fueron a mayores, y en la trifulca, Sutil agredió a Lux con un vidrio, ocasionándole severas heridas en el cuello que necesitaron de hasta 24 puntos de sutura (lesiones que por la delicada ý sensible zona, a poco podrían haber causado una desgracia).

Tras el oscuro incidente, Lux denunció al piloto por lo penal, contemplando incluso la posibilidad de una acusación por intento de homicidio no premeditado, que a la postre ha quedado en cargos de asalto y provocación de lesiones corporales graves. Las situaciones se fueron suavizando un tanto entre las partes, durante los meses transcurridos desde Abril a ahora, aunque Lux nunca llegó a exculpar del todo a Adrian en lo referente a la deliberación de los actos. Por su parte, Sutil, si bien tampoco negó los hechos (había muchos testigos presenciales, incluidos compañeros como Hamilton o D’Ambrosio, que inicialmente fueron citados en el juicio), siempre defendió que todo fue accidental, ya que nunca quiso provocar daño, sino que su intención fue lanzarle a Lux el contenido de una copa a la cara, convirtiéndose esa acción en un desgraciado accidente…

Desde entonces, Sutil ha intentado apaciguar la situación por todos los medios, pidiendo perdón públicamente repetidas veces, declarando sentirlo mucho y reafirmando que jamás fue su intención causar daño alguno, ofreciéndose incluso a realizar voluntariamente trabajos humanitarios en África. No obstante, Eric Lux, afirma no darse por satisfecho con una “disculpa pública“, pues según él, no basta con eso y una “llamada telefónica pidiendo perdón“, en vez de disculparse en persona, en su residencia cara a cara.

Tras las conclusiones, la figura y el futuro de Sutil reciben un importante mazazo, y el alemán, si bien consigue salvar los muebles ante un posible encarcelamiento tras la sentencia, queda innegablemente “tocado“. Hay quien no descarta que aún  se le ”castigue” temporalmente con la retirada de la superlicencia por unos meses, y Adrian ha hecho declaraciones tras la vista en las que, a pesar de mostrarse  serio y sereno, no deja de trascender un lógico abatimiento, con lo que tras su sustitución en Force India y verse sin volante, especula en un conato de sinceridad que tal vez tras todo esto su carrera en la F1 puede haberse acabado.

“Tal vez voy a tomarme un tiempo al margen. Quizás haga algo completamente diferente, pensaré las cosas con tranquilidad. Por lo menos estreché la mano del Sr. Lux, lo que es algo positivo.” 

Dejando al margen todo lo referente a tan escabroso caso, y atendiendo a lo que a nosotros en verdad nos interesa (las carreras y el pilotaje), no podemos sino contemplar como una fatal noticia la posibilidad de que el alemán pudiera haber finiquitado su carrera en F1. En su probablemente mejor momento deportivo, tanto por edad, experiencia, evolución y estado de forma… ¿cuántos peores pilotos que él ocuparán asientos titulares el próximo año? Porque si juzgamos objetivamente en lo deportivo, Sutil es, sin duda, un piloto de talento y contrastado… mejor que muchos, y peor que no tantos… Un buen piloto. Y esperamos volverlo a ver en un GP.

_______________

>> Fotos: Google Images

Artículos relacionados:

• Peter Sauber vuelve a comprar el equipo BMW
• La misteriosa suspensión del Red Bull
• Williams FW33
• Raikkonen embiste a Sutil [Video]
• A Brawn GP le sobran patrocinadores

La financiación de un equipo es un aspecto complejo, las fuentes de fondos de las cuales disponen los mismos  son diversas, por un lado tenemos la más importante que resulta ser el patrocinio, objeto de una fuerte evolución desde los tiempos de las grandes empresas de tabaco con contratos notablemente peculiares como el de Philip Morris con Ferrari donde teniendo aquella la exclusividad del monoplaza se subarriendan los espacios publicitarios a otras empresas.

Existen otros tipos de contratos de patrocinio como aquellos de titularidad del equipo como era el caso del recientemente expirado acuerdo entre AT&T y Williams.

Por otra parte, existen asociaciones puntuales para vender los productos de la empresa anunciante usando la imagen del equipo aunque no se ocupe ningún espacio en el monoplaza.

Además, las escuderías pueden obtener fondos adicionales firmado acuerdos de colaboración técnica con otras empresas o suministrando bienes como es el caso de Williams y sus sistemas de recuperación de energía.

Otro origen de ingresos es el del merchandising, que a pesar de haber caído mucho en los últimos años con la crisis económica sigue siendo una fuente importante de dinero, especialmente para Ferrari. Las cantidades obtenidas son muy variables y directamente proporcionales a los resultados obtenidos en el campeonato exceptuando el caso de Mercedes, que gracias a Michael Schumacher consigue ser la segunda en el ranking de ventas a pesar de no obtener los puntos de Red Bull o McLaren que son tercera y cuarta en este aspecto.

En cuanto al reparto del fondo de premios este se rige por el acuerdo Concorde firmado en 2009. Su importe asciende a la mitad de los beneficios obtenidos por el campeonato, con un importe estimado de 380 millones de euros. Esta es una de las principales fuentes de discordia ya que los equipos quieren que el porcentaje a repartir de dichos beneficios aumente hasta el 85% del total

Ferrari goza de un acuerdo especial que le permite ingresar un 2,5% adicional del total mientras que el resto se reparte de la manera siguiente: una parte es dividida equitativamente entre las escuderías que hayan finalizado entre las diez primeras de la clasificación de constructores suponiendo unos 19 millones de euros para cada uno; mientras, la segunda parte se reparte de acuerdo al rendimiento siguiendo la escala de premios detallada en el citado acuerdo Concorde.

Por tanto, en 2012 Red Bull habría ingresado por este concepto 36 millones de euros, seguida de McLaren con 30,5 millones, Ferrari con 25 millones y Mercedes con 21 millones de euros. Renault obtuvo 19 millones de euros y así sucesivamente en escala descendiente hasta llegar a Caterham con 7,6 millones.

La pequeña cuota de pantalla de los equipos de menos presupuesto es uno de los principales problemas a los que se enfrentan a la hora de atraer patrocinadores aunque su única manera de sobrevivir sea atraer inversores que estén dispuestos a asumir las pérdidas de las primeras temporadas para después poder obtener mayores beneficios una vez que la escudería se asiente en la parrilla o bien venderla al mejor postor. Por ejemplo, a partir de 2012, la mencionada Caterham que ayer presentó su CT01 para la temporada 2012 cobrará 16 millones de euros en total por haber formado parte del top ten durante dos temporadas consecutivas dejando de obtener los 7,6 millones citados anteriormente como es el caso de Marussia o HRT.

Artículos relacionados:

• Resultados II encuesta FórmulaF1: “¿Qué equipo ganara el Campeonato del Mundo de 2008 de Fórmula 1?”
• Vídeo de F1 – La Colección
• Vídeo de F1 – El combustible de un F1
• Escuderías y pilotos oficiales para la temporada 2007 de Fórmula 1
• Cuadro de pilotos previsto para los entrenamientos de Jerez

Dichos test tenían el objetivo de que el campeón mundial de 2007 fuera aclimatándose de nuevo a la conducción de un Fórmula 1 desde que dejara el campeonato en 2009.

Para respetar la legislación vigente, dicho test fue efectuado con un R30 de 2010 equipado con neumáticos de exhibición de Pirelli en un circuito donde no se realiza ningún Gran Premio y durante sólo dos jornadas, al término de las cuales Raikkonen había completado 171 vueltas.

En declaraciones posteriores al test, Kimi comentó que “Todo ha ido bien y estos dos días me han ayudado mucho. Aunque usara un monoplaza de hace dos años y las gomas Pirelli de exhibición, he aprendido a trabajar con el equipo y los ingenieros lo que significa que puedo centrarme en el nuevo coche una vez que lleguemos a Jerez para el primer test oficial. Ha sido genial conducir un Fórmula 1 de nuevo.”

El ingeniero de operaciones en pista de Lotus Alan Permane añadió al término de la segunda jornada de test ayer que “Hemos tenido dos grandes días con Kimi en Valencia. El martes por la mañana hemos trabajado con el set-up mientras que por la tarde realizamos simulaciones de calificación con baja carga de combustible y dos juegos nuevos de gomas seguidos de un stint de 27 vueltas con el tanque lleno. El ritmo de Kimi ha mejorado desde ayer como esperábamos y hemos completado varios simulacros de salida y pitstop terminando el programa previsto antes de tiempo por lo cual han sido dos días muy productivos y valiosos”.

Estos test han sido los únicos realizados por algún piloto en activo de la actual parrilla antes de las sesiones que darán comienzo en el circuito de Jerez el mes que viene. El monoplaza de Lotus para el campeonato de 2012 será presentado el próximo domingo 5 de febrero.

Fuente: Lotus F1 Team (www.lotusf1team.com)

Artículos relacionados:

• El circuito de Jerez, a punto para los test
• Kimi Raikkonen y Lotus: ¿ansias de victoria o puro marketing?
• Calendario de presentaciones y tests pretemporada 2011
• Entrenamientos de Valencia día 4 – Raikkonen domina y Kovalainen se confirma
• Ferrari con problemas para pasar el crash test

D’Ambrosio debutó en F1 la pasada temporada con Virgin, pero se había quedado sin asiento al decidir su ex-equipo fichar a Charles Pic para que acompañe a Timo Glock esta temporada.

A sus 26 años aunque el belga preferiría pilotar al menos se mantiene dentro de la F1 con la esperanza de encontrar un volante oficial en el futuro. La pasada temporada no lo hizo nada mal con el poco competitivo Virgin, poniendo en más aprietos de los esperados a su experimentado compañero, Timo Glock, finalizando delante de él el campeonato gracias a dos 14ª posiciones.

Artículos relacionados:

• Giedo van der Garde tercer piloto de Caterham
• D’Ambrosio, piloto de Virgin
• Lotus confirma a Trulli y Kovalainen
• La polémica Lotus se resolverá en marzo
• ¿Solución a la “polémica Lotus”?

A sus 39 años, parece que el veterano piloto paulista no va a conseguir un volante para competir por vigésima temporada consecutiva con lo cual dejará de incrementar su asombrosa marca de 322 carreras disputadas siendo el octavo piloto en la historia de la Fórmula 1 con mayor cantidad de puntos conseguidos en su dilatada trayectoria, la cual repasamos brevemente a modo de homenaje.

Tras su debut con Jordan en 1993, consiguió alguna actuación meritoria como la de Donington donde llegó a rodar segundo en aquel inolvidable domingo lluvioso que nos dejó una de las mejores victorias de Ayrton Senna, cuyo sobrino ha contribuido a la retirada del bueno de Rubens.

Barrichello marcó dos puntos al final de la temporada en Japón aquel año lo cual sería un presagio del gran comienzo de temporada que llevó a cabo en 1994, puntuando en Interlagos (4º) y en Aida (3º en el GP del Pacífico). Pero su racha se vio truncada con su grave accidente en Imola en aquel fatídico fin de semana que nos dejó los pelos de punta llevándose las vidas de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna.

Tras una pronta recuperación, su pole position en Spa-Francorchamps le sirvió para reivindicarse como una de las promesas de la temporada al ser el piloto más joven en conseguirlo en aquel entonces.

Sus dos últimas temporadas en Jordan dejaron resultados dispares siendo el más destacable su segundo lugar en Montreal en el Gran Premio de Canadá de 1995 por detrás de Jean Alesi en la que fuera la primera y única victoria en Fórmula 1 del bravo piloto de Avignon.

Después de su fichaje por Stewart GP en 1997, Barrichello sufrió dos temporadas complicadas y salpicadas de grandes problemas de fiabilidad a pesar de lo cual logró subirse al podio en Mónaco con un segundo puesto. En su último año corriendo para Stewart, Rubens obtuvo 3 podios y su destacable campeonato le valió un contrato con Ferrari para el año 2000.

Las 6 temporadas que el veterano piloto brasileño pasó en Ferrari vinieron acompañadas de grandes resultados dada la superioridad mecánica de los monoplazas italianos aunque sus actuaciones se vieron eclipsadas por el férreo dominio de Michael Schumacher.

De sus 9 victorias en la Scuderia destaca especialmente su brillante actuación en Hockenheim en su primer año con Ferrari cuando cruzó la bandera a cuadros en primer lugar después de una remontada épica tras partir 18º en la parrilla de salida.

Tras ser sustituido por su compatriota Felipe Massa para la temporada 2006, Barrichello fichó por Honda siendo compañero de Jenson Button durante tres decepcionantes temporadas a pesar de lo cual, la salida del fabricante japonés de la Fórmula 1 y la posterior transformación del equipo en Brawn GP le dieron una gran posibilidad de optar al campeonato de pilotos de 2009.

Sin embargo, una vez más Jenson Button sacó mejor provecho de la superioridad de los Brawn durante la primera parte de la temporada y a pesar de sus victorias en Valencia y Monza, Rubens acabó tercero en la clasificación final.

Su paso por Williams durante estos dos últimos años nos deja resultados discretos y un broche falto de brillo especialmente en 2011 con sólo cuatro puntos obtenidos en Mónaco y  Montreal.

Su futuro es una incógnita aunque probablemente acabe pilotando en Estados Unidos ya sea en la IndyCar o bien en la NASCAR. Sea lo que fuere, le deseamos lo mejor.

Artículos relacionados:

• Barrichello, a 300
• Barrichello no se calla
• Barrichello no seguirá órdenes de equipo
• Barrichello se resiste a dejar la F1
• ¿Barrichello se queda sin su 20ª temporada?

Esto se ha visto acentuado en algunos casos por decisiones estratégicas erróneas como el hecho de que Virgin Racing decidiera unilateralmente apostar por la dinámica de fluidos computacional (CFD) para el desarrollo de sus monoplazas en vez del tradicionalmente más eficaz (y caro) túnel de viento, al cual Marussia ya ha vuelto abandonando el enfoque innovador y ahorrativo que pretendieron explorar para intentar escalar puestos en tabla de constructores del año próximo.

Ahora, con la prohibición de los difusores soplados, se abre una nueva oportunidad para las tres escuderías de menor presupuesto de la Fórmula 1 actual ya que esto ha supuesto un respiro en sus departamentos técnicos donde la inversión era determinante en una de las áreas de mayor impacto en el rendimiento aerodinámico del monoplaza.

Además, la dificultad que entrañaba comprender el funcionamiento del difusor soplado así como la habilidad para poder hacerlo funcionar correctamente e integrarlo en el monoplaza es un quebradero de cabeza menos para el diseño del HRT F112, el Marussia MR-03 y el Caterham CT-01.

Es complicado cuantificar en cuanto podría reducirse la desventaja entre HRT, Caterham y Marussia con los equipos de la mitad de la parrilla (Williams, Toro Rosso, Sauber y Force India) pero según declaraciones de responsables técnicos de aquellos, pueden recortar mucho más terreno de lo esperado lo cual les hace ser más optimistas de cara al 2012.

Por el bien del campeonato que se avecina, esperemos que así sea.

Artículos relacionados:

• Semana de presentaciones
• La FIA confirma los cambios de nombre de los equipos
• Nueve asientos sin asignar… Listado de inscritos 2012
• Mundial 2012, pilotos reserva.
• La prohibición del difusor soplado, definitiva

Ello implica el descarte de los jóvenes Jaime Alguersuari y Dani Clos para ocupar el puesto vacante en el equipo. Asimismo, el veterano Rubens Barrichello (en pugna con su compatriota brasileño Bruno Senna por el asiento libre en Williams) tampoco formaría equipo junto a Pedro de la Rosa según las palabras del ingeniero belga.

Por otra parte, reconoce que pese al tiempo perdido por la escudería debido al traslado y cambio de sede ha causado un retraso en la preparación del monoplaza de HRT para la temporada 2012 dada la infraestructura y logística prevista para ello por lo que debieron “empezar en el mes de septiembre desde una hoja en blanco”. Un 90% del personal del equipo basado en Alemania no seguirá trabajando para el mismo.

De todas maneras, afirma que el nuevo chasis, que deberá ser propulsado por un motor Cosworth, ha obtenido mejores resultados en el túnel de viento que su predecesor el  HRT F111. Dicho túnel de viento es propiedad de Mercedes GP y es alquilado dos semanas al mes por el equipo español en Brackley (Inglaterra), antaño sede de Brawn GP, Honda y British American Racing.

Volviendo al tema del segundo piloto de la escudería parece ser que el contrato de Vitantonio Liuzzi que le unía a HRT hasta finales de 2012 puede ser rescindido sin derecho a una rumoreada penalización estimada en 2,5 millones de Euros ya que Eeckelaert expone que “fue firmado con el anterior dueño José Carabante lo que supone la extinción de dicho contrato”.

Si la relación contractual de Liuzzi se realizó directamente con el grupo Hispania propiedad de Carabante, ello permitiría que Thesan Capital como nuevos propietarios del equipo pudieran darla por finalizada y ahorrarse una jugosa cantidad para dar paso a un piloto más ambicioso, que es lo que buscan según el veterano ingeniero.

Esto abre la puerta a otros candidatos como son el ruso Vitaly Petrov, el holandés Giedo van der Garde o el belga Jerome D’Ambrosio además del rumoreado Adrian Sutil, que perdió su lugar en Force India a manos de Nico Hülkenberg.

Uno de ellos ocupará el que hasta ahora es el penúltimo asiento libre en la parrilla para la temporada que viene, donde acompañarán a Pedro de la Rosa, el cual según el director deportivo y coordinador técnico del equipo ya estuvo presente en las instalaciones alemanas donde fue diseñado el chasis de HRT para colaborar con su desarrollo viéndosele “muy motivado”.

Fuente: La Dernière Heure (www.dhnet.be)

Artículos relacionados:

• Vídeo de F1 – El volante de Ferrari
• Tests de jóvenes pilotos en Abu Dhabi
• Alguersuari rechazó una oferta para el 2012 pensando en que su puesto estaba asegurado
• Ricciardo debuta en Silverstone
• Borja García será piloto probador de Williams