Después de veinte años en la formula 1, Sauber afronta el 2012 con ilusiones renovadas:

“Nuestro objetivo es finalizar con regularidad en los puntos, ya que deseamos terminar en una mejor posición en el Campeonato de Constructores”

Sauber apuesta por la continuidad en sus pilotos, en 2012 continuaran al volante del C31 el japonés Kamui Kobayashi y el mejicano Sergio Pérez, siendo tercer piloto el también mejicano Esteban Gutiérrez. El único cambio significativo en las filas del equipo suizo ha sido la reciente marcha del director técnico James Key, el padre del C31 se marchó la semana antes del nacimiento de la criatura. Key ha vuelto a Gran Bretaña para involucrarse en el proyecto de fabricar un LMP2 para Lotus Cars. La marcha de Key se ha producido en un momento delicado, justo la única época del año en que se pueden hacer entrenos, así esto puede afectar al programa de desarrollo de las primeras evoluciones para el Sauber.

En el aspecto técnico, el Sauber C31 tiene un morro similar al del resto de los equipos a excepción de McLaren. También cuenta con una suspensión delantera muy diferente a la del C30 y una suspensión trasera de tipo pull-rod, similar a la de Red Bull. Según Matt Morris, jefe de diseño de Sauber, el C31 es revolucionario.

“El C31 es revolucionario, hemos aplicado ideas frescas, especialmente en la parte trasera del coche. Hemos establecido algunas buenas mejoras sobre la base del C30, especialmente en el DRS, pero al mismo tiempo hemos mantenido los puntos fuertes que ya tenía el C30″

Esta tarde ya hemos podido ver el Sauber C31 en acción haciendo una breve toma de contacto en la pista de Jerez, ofreciéndonos así un aperitivo de lo que veremos mañana.

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Es de esperar que el nuevo reglamento de la FIA condicione el diseño de los nuevos bólidos que descubriremos, ya que tras la prohibición de los difusores soplados, los escapes periscópicos serán una de las mayores novedades e incógnitas al mismo tiempo pues será interesante ver que ángulo ha sido el elegido por los diseñadores para la salida de los gases de escape.

Por otra parte, los requisitos de altura que deben cumplir con la nueva normativa provocará diseños llamativos como el del citado Caterham dada la diferencia de altura entre la parte anterior del cockpit que se encuentra mucho más elevada que el morro en aras de la seguridad.

Estos elementos y otros como los pontones reducidos centrará la atención de los aficionados durante las presentaciones que tendrán lugar en este orden: primero asistiremos a la de McLaren en su sede de Woking el miércoles 1 para después tener la oportunidad de descubrir el nuevo Ferrari el viernes 3 en Maranello.

Este mismo viernes también tendrá lugar en Silverstone el lanzamiento del nuevo Force India y para concluir la semana, el domingo 5 de febrero Lotus descubrirá su nueva arma para la temporada 2012.

Tan sólo un día después, el lunes 6  tendrán lugar las presentaciones de Red Bull (online a las 14:00 hora española) y Sauber (en el circuito de Jerez) aguardando tan solo las de Mercedes, Toro Rosso, Marussia y HRT.

Al respecto de aquellas, hay que recordar que el monoplaza de Toro Rosso será estrenado durante el primer test de pretemporada en Jerez mientras que el Mercedes W03 no será presentado hasta la segunda sesión de test en Barcelona según ha confirmado el vicepresidente de Mercedes Motorsport Norbert Haug.

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Uno de los asientos que parece va a estar caliente en 2013, va a ser el del segundo Ferrari. O al menos eso parecen señalar las declaraciones de Montezemolo. El presidente de Ferrari ha mostrando su malestar por la actuación del brasileño durante la pasada temporada.

“2012 es la temporada decisiva para Felipe. Ni él, ni nosotros, estamos satisfechos con su rendimiento durante la temporada pasada”

Montezemolo no ha perdido la ocasión de añadir presión sobre el piloto brasileño, comentando como ve a sus posibles sustitutos.

“Button ha hecho un año excelente, Webber es un buen segundo piloto y Rosberg ha hecho un buen año con un coche que no era competitivo. También es importante preparar pilotos propios, Sergio Perez es piloto de Sauber, pero se ha formado en la Academia Ferrari. Jules Bianchi podría mejorar mucho si pudiera realizar tests durante esta temporada”

El nombre de Jules Bianchi ha sonado mucho estas ultimas semanas. En un principio se rumoreó que Ferrari intentaba sentarlo en Sauber a cambio de una rebaja en el precio de los motores. Ahora suena como piloto reserva de varios equipos, donde podría rodar en alguna sesión libre. Si unimos estos rumores a las declaraciones de Montezemolo, parece evidente el interés del equipo italiano en preparar al joven piloto francés de cara al 2013. Evidentemente el interés de Bianchi es encontrar un equipo donde poder hacer los kilómetros necesarios para estar preparado de cara al próximo año.

“El objetivo es encontrar un equipo que me permita rodar lo máximo posible, siempre que pueda continuar formando parte de Ferrari. Me siento preparado para participar en F1 este 2012, pero deberé permanecer sin correr. Es duro, pero así es la Formula 1. No fue posible en Sauber ya que tanto Perez como Kobayashi tenían contratos en vigor para el 2012. Hubiera sido una buena oportunidad”

Es una clara declaración de intenciones del piloto francés, que deja entrever claramente, que realmente existieron conversaciones con Sauber y que solo la temprana renovación de Kobayashi a mitad temporada le ha mantenido en la parrilla de 2012. Ya que de otro modo la rebaja de Ferrari en el precio de los motores hubiera podido ser un argumento suficiente para dejar fuera al piloto japones. El tener que rescindir el contrato de Kobayashi ha impedido la operación, pero no descartaría el posible escenario de ver a Bianchi como tercer piloto de Sauber, esperando la oportunidad de sentarse en uno de los coches suizos.

Como mencionaba Montezemolo en las declaraciones que adjunto a esta entrada, debemos recordar que tanto Bianchi, como Sergio Perez, pertenecen a la Academia de Pilotos de Ferrari. En otro articulo os hablaré en detalle de este programa de formación de jóvenes pilotos, al igual que hice hace unos días con el Red Bull Junior Team.

Ferrari en 2013 podría encontrarse con problemas similares a los que tenia esta temporada Red Bull, hasta que despidió a Alguersuari y Buemi. Encontrándose con los pilotos de su programa de desarrollo ya rodados en Formula 1 y sin vacantes en su equipo. En 2013, Sergio Perez se encontrará en su tercera temporada en el Gran Circo, todo apunta a que contaran con un Jules Bianchi con un año de experiencia en el entorno de la Formula 1 y últimamente debemos añadir a la ecuación el nombre de Robert Kubica. El piloto polaco ha sido relacionado insistentemente con Ferrari. Se ha rumoreado que Ferrari le ofrecerá un coche de pasadas temporadas para que entrene, y así evaluar si realmente esta recuperado.

Por tanto, en caso de que todos estos rumores fueran ciertos y en caso de que Robert Kubica se mostrara totalmente recuperado, nos encontraríamos con Felipe Massa fuera del equipo italiano y con tres posibles sustitutos para el brasileño.

¿Sentará Ferrari a uno de sus jóvenes pilotos? ¿Optarían por sentar en el segundo Ferrari al experimentado y rápido piloto polaco?

Y ya para complicar las posibles opciones… ¿Que pasaría si Felipe Massa hace un gran 2012 y supera a Alonso?

Vemos que el tener un programa de formación de pilotos tiene sus ventajas… pero también presenta sus inconvenientes.

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Cierto es que los grandes premios iniciales, siempre son los que suelen deparar alguna sorpresa en sus resultados, en la medida que los equipos se afinan del todo y se asientan en lo que vendrá a ser su estatus general para la temporada, y tal vez Renault tuvo la fortuna de aprovecharse de esos pequeños titubeos, pero realmente tenían un coche rápido, un buen coche.

Pero esto es F1. Y si una cosa segura nos ha enseñado la historia de este deporte, es que en esta categoría, si levantas el pie un instante, te pasan por encima, y no uno ni dos… todos los que te tienen a la vista cual aves de presa. Lo que hoy es “muy bueno”, requiere de mejora y evolución sin pausa, constante, y sin paliativos, pues si no mañana será sólo “decente”… y pasado mañana será ya “malo”.

Todo esto lo ha sufrido amargamente en sus carnes este equipo. Es triste ver cómo una criatura, tal vez llamada a conseguir grandes logros, “muere de inanición”. Triste presenciar esa caída a los infiernos. Una más que dudosa o desacertada política de evolución y desarrollo ha fraguado, tal vez, en ello. Basta analizar los números: si descontamos esos 30 puntos de aquellas dos puntuales primeras carreras, Renault estaría en la cola de las escuderías “con puntos”… pero aún más brutal se muestra este dato: 13 puntos sumados en las últimas 12 carreras del mundial (nada menos que dos tercios del campeonato), cuando, por ejemplo, Force India sumó 12 puntos solo en el último GP.

Lo dicho, de no ser por el inusitado comienzo, sólo habría superado a una irreconociblemente desastrosa Williams… para hacérselo mirar.

FORCE INDIA: Cuando el multimillonario indio Vijay Mallya compró la agonizante Spyker F1, creando y  tomando el control de un nuevo equipo, Force India, muchas autorizadas voces no daban mucho crédito a este personaje. Efectivamente, fueron bastantes los que vieron en esta acción poco más que la típica maniobra de un excéntrico potentado, que compra caprichosamente un equipo, para jugar un rato a la F1, y venderlo cuando se canse de la historia, a cambio, claro está, de no escasos suculentos beneficios en la transacción… Tal vez, tal vez, no se le dio del todo un pequeño margen de confianza, pues si bien los inicios fueron lógicamente dubitativos, con el pasar de los años, hemos visto que quizá no sea sólo “flor de un día” su gestión.

En efecto, en los últimos tiempos, el devenir de este equipo ha ido modestamente pero sin pausa “in crescendo”. Con decisiones acertadas, y un trabajo notablemente aseado, no se han fijado objetivos imposibles, pero tampoco dejan de mirar hacia adelante. Y todo ello va dando meritorios frutos.

Este año comenzaron despacito, sin prisas, asentándose en la temporada sin preocuparse en exceso por no acumular muchos puntos en las primeras semanas, pero sin cejar en su empeño de seguir dando pasitos, pequeños aunque constantes y acertados, y el resultado al final llega cuando las cosas se hacen con seriedad, convirtiéndose en el equipo que mejor ha terminado la temporada de largo (dentro de ese grupo de brutal competencia de la zona media), y cosechando una colección de puntos y resultados en una segunda mitad de mundial digna de elogio, y ejemplo de cómo hacer bien las cosas en relación a tus posibilidades. Una carrera más, y probablemente habrían sido los mejores tras los “cuatro grandes” (en la práctica lo han sido, de hecho). Excelente trabajo.

SAUBER: El caso del equipo de Hinwil es un poco lo contrario a lo que hemos visto con Force India. No decimos con ello que se hayan hecho mal las cosas, sino que los acontecimientos se desarrollaron un poco a la inversa. Lo explicamos un poco.

Venían de un año difícil tras la casi “obligación autoimpuesta” de Peter Sauber de tomar el control del equipo tras la espantada de BMW. Un año con mucha falta de recursos y carencias económicas, sin apenas un patrocinador durante toda la temporada, mostrando un coche casi perpetuamente en blanco, con el que sólo tras gran esfuerzo, consiguieron lavar en cierta medida la sesión en cuanto a imagen y resultados. Sobrevivieron en ese “año-debut” complicado.

A raíz de ello, se decidió apostar por un piloto de calidad que ya conocían, Kobayashi, y otro que les generase recursos notorios… lo cual, a pesar de ser una política de “pay driver”, no estuvo exenta de calidad por lo después visto con Pérez. Así, con el presupuesto mucho más saneado y engrosado de manos de los dólares frescos de Slim (junto a otras firmas que se sumaron al asunto), se decidieron a afrontar una campaña de trabajo, sin tanto sobresalto, con la tranquilidad que proporciona esa cierta
estabilidad.

Lógicamente, no se esperaba un salto de calidad y prestaciones muy brusco, pero sí se notó una inercia positiva, con más que decentes resultados, al inicio del año. La cosa siguió rodando con solvencia, hasta donde tal vez llegó el presupuesto (no deja de ser algo limitado), que vino a coincidir con el ecuador de la temporada. A partir de ahí, fuera por cierto estancamiento evolutivo, o porque considerasen preferible ya centrar y disponer esos recursos para la siguiente sesión (comprensible también en estos equipos), el equipo acusó un visible bajón de rendimiento y prestaciones.

Mantuvo una dura pugna con Toro Rosso al final, de cara a mantener la 7ª posición (y el dinero que eso conlleva), y a duras penas pudieron mantener y gestionar las rentas obtenidas en la primera mitad para llegar a conseguir ese objetivo. Lo lograron, pero deben seguir luchando duro, y apuntar a convertirse en “los primeros del segundo grupo”.

TORO ROSSO: Por mucho que a veces se niegue, no deja de dar la sensación de que este equipo vive un poco a la sombra de Red Bull, con los inconvenientes pero también las ventajas que ello conlleva. Es una escuadra ciertamente irregular, que combina carreras muy pobres, con grandes resultados, aunque la tónica acostumbrada en su trayectoria es claramente de ir siempre de menos a más, según avanza la temporada.

Pero, como decimos, siempre nos queda esa sensación de irse aprovechando, según pasan las semanas y grandes premios, de probables “sinergias” con Red Bull. Tal vez a ello se deban en parte estos picos de rendimiento de los que hablamos.

Es de justicia reconocer también que han sufrido de bastantes problemas ajenos a las prestaciones (fiabilidad, incidentes y demás), que han terminado con los monoplazas muy a menudo (sobre todo el de Buemi) aparcado en el césped, con la consiguiente rémora de puntos posibles. Pero el coche, sin ser una maravilla, plantaba cara, sobre todo los domingos, ya que es una constante en esta escuadra sacrificar casi siempre enormemente la sesión de calificación, para progresar luego notablemente en carrera.

Lo que peor nos ha parecido, y esta es otra de las tónicas de Toro Rosso, es la enorme sobrepresión con que siempre acribillan a sus pilotos desde la directiva. De inicio a fin de temporada, siempre los tienen puestos en la picota, siempre a expensas de sus resultados, con la amenaza eterna de estarse jugando el asiento en cada trazada que acometen. Mantener la presión de un piloto, de cara a conseguir máxima concentración y desempeño, puede ser ciertamente positivo… pero con una mesura y un límite. Pues hemos llegado al extremo de que aunque lo hicieran excelentemente (y hablo de cualquiera de los dos pilotos), daba igual, seguían y siguen en el punto de mira. Y eso no puede ser positivo.

El problema es de Red Bull, que tiene un gran programa de jóvenes pilotos constantemente llamando a la puerta para mostrar su posible talento… pero no hay sitio suficiente para todos: sólo hay dos asientos en Toro Rosso. Y de eso no deberían “tener la culpa”, o cargarse sobre los hombros de Alguersuari o Buemi, dos excelentes pilotos.

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>> Fotos: Sutton

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Sauber comenzó muy bien el año, pero el desarrollo del coche parece haberse estancado según transcurría la temporada y cada vez les ha costado más entrar en la zona de puntos. Toro Rosso en cambio ha realizado el camino contrario, comenzando la temporada con algunas dificultades, para ir desarrollando con gran éxito el STR6 hasta llegar al final de la temporada con un coche muy rápido que ha permitido a sus pilotos, Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi, luchar por posiciones muy interesantes en carrera. Esta remontada de Toro Rosso les ha permitido llegar a Brasil con un sólo punto de desventaja respecto a Sauber, por lo que el desenlace será interesante de ver.

Sauber se vio en una situación similar en 2009, cuando peleó duramente contra Williams por la sexta posición en el campeonato de constructores, anotándose en la última carrera cuatro puntos para adelantar a Williams en la clasificación. Tener un fin de semana sin errores será clave para Sauber y Toro Rosso.

foto: grandprix

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La noticia hace referencia al equipo Sauber. Al parecer, el organigrama directivo de la escuadra suiza propiedad de Peter Sauber, ha decidido volver a confiar en Willem Toet como jefe aerodinamista. Decimos “volver”, ya que este ingeniero holandés ya formó parte del conglomerado técnico de Hinwil en el pasado.

Efectivamente, Toet, de 59 años, que empezaba su periplo en esta disciplina allá por 1985 de la mano de Toleman (posteriormente Benetton), pasaba años después (1994) por Ferrari; por BAR tras otros cinco años; para recabar finalmente en Sauber en 2006. Allí desempeña su labor hasta 2009 (el equipo era entonces propiedad de BMW, hasta que los alemanes abandonan la categoría), momento en que Toet también deja el equipo. Ahora, a partir del 14 de noviembre, volverá a coger las riendas del departamento aerodinámico, donde trabajará con el actual responsable, Seamus Mullarkey, aunque supliendo su puesto.

La confirmación, llega desde HRT. Cuando bajaron del asiento a Narain Karthikeyan a mitad de temporada por el protegido de Red Bull Ricciardo, desde la directiva del equipo, siempre se mantuvo que, a pesar de todo, el piloto indio correría con toda probabilidad el inaugural GP de su país. Bien, han mantenido su palabra. Era de recibo, máxime teniendo en cuenta los intrincados acuerdos y obligaciones que se contraen en ese tipo de cambalaches entre patrocinadores, sponsors y demás.

La parte que no sabíamos, hasta ahora, es quién sería el piloto sustituido para el GP de la India. Casi todas las especulaciones iban encaminadas a bajar en esa carrera a Ricciardo, entendiendo mantener toda la temporada a Vitantonio Liuzzi, al ser el italiano el más sólido sustento de la escudería, y sobre quien más peso ha recaído todo el trabajo del equipo, más aún en este GP absolutamente desconocido para todos. En definitiva, el piloto con mayor experiencia.

Pues todo lo contrario han debido pensar (o se han visto obligados a decidir) en HRT, ya que la confirmación es que serán Karthikeyan y Ricciardo los primeros espadas en la India, prescindiendo, sólo para esta carrera, eso sí, de Liuzzi. Suerte a los tres.

Y por último, las elucubraciones. Sí… lo han adivinado, el rumor del verano-otoño: Raikkonen y Williams. Muchos ríos de tinta y especulaciones ha suscitado la visita que hizo el campeón del mundo finlandés a las instalaciones de dicha factoría en el periodo estival. Desde entonces, la posición de Rubens Barrichello también parece haberse “debilitado” en parte, cierto… pero no queda sino coger todo este tipo de rumorología “con pinzas”, y con la cautela requerida.

No obstante, hacemos eco de estas suposiciones, atendiendo al último protagonista que las ha lanzado, el cual no es otro que el ex piloto de F1 (militó en los equipos Simtek, 1994; y Footwork, 1995), el japonés Takachiho Inoue. Pues, bien, “Taki“, ha afirmado con rotundidad saber a ciencia cierta que Kimi Raikkonen ya ha firmado el contrato con los de Grove, para ser el compañero al volante del Williams-FW34, de Pastor Maldonado, para la temporada 2012. Muy seguro parece estar… y se supone que no tiene ninguna necesidad este tipo de salir ahora “al candelero”… pero, ¿le damos crédito? Quién sabe. Juzguen ustedes… pero este río cada vez parece llevar más agua.

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>> Fotos: Sutton //  Google Images

>> Fuentes: Martí Muñoz

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Kobayashi, piloto muy querido por la afición gracias a su tremendo desempeño en carrera, ha sabido asumir a la perfección su papel de piloto más experimentado del equipo a pesar de ser sólo su segunda temporada completa.

Sergio Perez por su parte ya tenía contrato firmado para el 2012 antes de comenzar esta temporada, lo que muestra la confianza que en él tenía el equipo. Y acertaron porque Sergio venía muy bien preparado de la GP2 (5 victorias y una pole en 2010) y pertenece al programa de jóvenes pilotos de Ferrari. En su temporada debut ha realizado grandes actuaciones mostrándose rápido y consistente, y está dispuesto a dejar su tremendo accidente de Mónaco atrás como una mera anécdota.

Sauber es ahora sexto en el campeonato de constructores por detrás de Renault y por delante de Force India, Toro Rosso y Williams.

El anuncio de Sauber llega en un momento en el que comienza a verse una gran probabilidad de que el año que viene no haya cambios importantes de pilotos entre los equipos.

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Perez perdió el control del Sauber en la frenada para la chicane tras salir del túnel y golpeó lateralmente contra las barreras. Según el registrador de datos de la FIA instalado en el Sauber, el mexicano sufrió una aceleración lateral de 80G, que se cree es la mayor vista en F1 desde que se instalara este sistema.

Aunque tras el accidente se rumoreó que Sergio se podría haber roto el fémur derecho, afortunadamente  sólo tenía algunos hematomas en el muslo y conmoción cerebral, por lo que ha estado dos noches en observación. Perez ha declarado no recordar algunos momentos del accidente y tras sufrir mareos durante el domingo ahora sólo sufre dolores musculares en la pierna y cuello.

Esperamos que en Canadá Sergio esté totalmente recuperado y siga impresionando en su año de debut en la F1 como lo ha venido haciendo hasta ahora.

foto: daylife

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El nuevo C30 cuenta con una nariz elevada que se ha convertido en norma general en 2011, difusor soplado, y solucionados los problemas de instalación del motor Ferrari y de sensibilidad a la altura de marcha el equipo puede esperar buenos resultados en esta temporada. Con motor, KERS, y caja de cambios de Ferrari, el Sauber C30 tendrá una geometría de suspensión trasera similar a la del F150 al tener que utilizar los anclajes de la caja de cambios para la suspensión. Ésta ha sido diseñada por Sauber con los elementos de la suspensión anclados en la parte delantera de la caja de cambios, lo que mantiene las partes accesibles y no ocupa espacio que perjudique la aerodinámica trasera, como en el Ferrari. El sistema hidráulico y la electrónica son diseñadas por Sauber también.

Kamui Kobayashi y Sergio Perez formarán una de las parejas menos experimentadas de la parrilla, en la que Kobayashi tendrá que ejercer de líder con sólo 21 Grandes Premios disputados, frente al mexicano Sergio Perez, que proviene de la GP2 y que ha permitido al equipo ser patrocinado por varias compañías mexicanas.

fotos: autosport y daylife

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Sergio Perez ha sido piloto de Telmex durante varios años, empresa que apoya a varios pilotos en diversas categorías, y esta temporada está participando en el campeonato de GP2, donde ha logrado cuatro victorias, una de ellas en Mónaco. Comenzó en el karting, donde logró cinco campeonatos, para pasar a competir en 2005 y 2006 en la Fórmula BMW alemana. En 2007 Sergio pasa a disputar el Campeonato de la Fórmula 3 Británica en la Clase Nacional, donde venció con un récord de 14 victorias, logrando en 2008 la cuarta posición en la Clase Internacional del británico de F3. En la GP2 asiática se convirtió en el ganador más jóven de una carrera a los 18 años.

Hay que recordar que recientemente Sauber anunció a otro mexicano, Esteban Gutiérrez, como piloto de pruebas y reserva del equipo para el 2011.

En lugar de hablar de una venta del equipo, Peter Sauber habla de una colaboración con Telmex, aunque no sería una sorpresa que Adrian Fernandez, el tutor de Sergio en la Escuderia Telmex, asumiera el papel de responsable del equipo.

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