Las neumáticos escogidos por Pirelli para la cita australiana son el blando y el medio. Dado que la diferencia de rendimiento entre los compuestos de la temporada pasada ha sido considerado excesivo, el objetivo de la firma italiana es reducir dichos márgenes para que no suceda como en 2011 cuando las escuderías rodaban con el compuesto más rápido durante la mayor parte de la carrera para calzar el más lento o duro al final de la misma.
Por tanto, se pretende que la diferencia entre ambos compuestos sea de 8 décimas de segundo por vuelta lo cual daría a los equipos un gran abanico de estrategias entre las cuales elegir provocando situaciones comprometidas y evitando carreras soporíferas.
Las conclusiones extraídas por los equipos tras los test celebrados en Jerez y Montmeló es que el margen entre las gomas blandas y las medias (escogidas para este fin de semana) es demasiado escaso, siendo de tan sólo 3 décimas de segundo por vuelta en Albert Park según el simulador.
Por tanto, lo más probable es que un juego de neumáticos blandos aguante unas 20 o 23 vueltas mientras que los duros tengan un margen de utilización dos vueltas más largo, entre 22 y 25 vueltas en total.
Ya que los nuevos Pirelli de 2012 ofrecen mayor agarre relativo en el tren delantero que el año pasado y están diseñados para durar más, se espera que la bajada de rendimiento debida a la degradación no sea tan notoria.
Sin embargo, será más complicado calentar las gomas rápidamente ya que la superficie de contacto con el asfalto es más ancha. En cuanto al
graining, suele ser bastante frecuente en este circuito así que si las gomas no consiguen llegar a su temperatura de trabajo es probable que se degraden más fácilmente y su rendimiento no sea óptimo para un
stint superior a 20 vueltas.
El bajo agarre que ofrece el trazado de Albert Park, dada su antigüedad y baja microaspereza, provoca que las gomas sufran
graining lateral ya que el coche desliza demasiado en las curvas.
Lo lógico sería que los equipos realizaran dos paradas durante la carrera. El año pasado, los tres pilotos en el podio(Vettel, Hamilton y Petrov) usaron dicha estrategia mientras que Sergio Pérez arriesgó muchísimo con sólo una parada consiguiendo meterse en zona de puntos, aunque su posterior descalificación por irregularidades técnicas en el alerón trasero arruinara su excelente actuación. De todas maneras, la bravura de aguantar 35 vueltas con un juego de neumáticos blandos hizo saltar por los aires muchas simulaciones como las previstas para esta edición. Por otra parte, una estrategia de tres paradas no sería la más adecuada como pudo verse en 2011 con Fernando Alonso (4º) y Mark Webber (5º).
