Su compañero y también nuevo piloto del equipo, Nico Rosberg, fue más rápido que Michael todo el fin de semana. Rosberg estaba acostumbrado a ser más rápido que su compañero Kazuki Nakajima cuando pilotaba para Williams, pero este año su compañero y rival es “algo” más competitivo que el japonés…

Aunque los Mercedes estuvieron más lejos de la cabeza de lo esperado, el jefe ejecutivo de Mercedes, Nick Fry, se muestra confiado en reducir esa diferencia puesto que sus dos pilotos tienen muy claro lo que quieren cambiar para mejorar el coche.

Nico Rosberg ha impresionado al equipo por su actitud cuando supo que Schumacher sería su compañero de equipo: “Me ha impresionado el enfoque de Nico desde el momento en el que le comunicamos que Michael se uniría al equipo. No ha parecido desconcertarle en ningún momento. Se lo ha tomado con calma, y aunque a veces ha centrado su atención en Michael, no parece perturbarle lo más mínimo. Ha hecho su trabajo y ha demostrado lo rápido que es, y creo que seguirá mejorando“.

Con esta pareja de pilotos y Ross Brawn al mando del equipo, saben que tienen mucho potencial de mejora, y lejos de estar abatidos por el resultado de Bahrein, volverán en Australia a trabajar intensamente para recuperar el terreno perdido.

Schumacher llegará con la telemetría de Bahrein bien estudiada para ver dónde perdía tiempo respecto a Rosberg y no descansará hasta ser más rápido que él, para convertirse en el líder indiscutible del equipo, como siempre ha hecho. Hasta entonces, no sonreirá plenamente.

Fotos 1 y 3: grandprix/2: daylife

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Esto significa que los Ferrari comenzaron el GP de Bahrein con 10kg de combustible más que los Red Bull. Este peso extra de los Ferrari supone una pérdida de alrededor de 4 décimas por vuelta en los comienzos del GP, que se va reduciendo debido a que los pesos se van igualando según transcurre el GP. La media resultante sería que el Ferrari perdía 2 décimas por vuelta, lo que a lo largo de toda la carrera supondrían 10 segundos.

Este dato aumenta las probabilidades de que Fernando Alonso lanzara un fuerte ataque al liderato de Sebastian Vettel al final de la carrera. Vamos, que la avería del Red Bull nos privó de una pelea de infarto. Esto explicaría el rapidísimo ritmo de Alonso en las últimas vueltas de Bahrein, y da más merito al doblete de la Scuderia. La mejora de su ritmo de carrera según se va igualando el peso del combustible con el de los demás coches, promete finales de carrera muy interesantes para ellos.

Foto: Grandprix

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Aunque Red Bull haya comenzado la temporada 2010 repitiendo los errores que le hicieron perder el título del 2009, el balance del equipo no puede ser del todo malo. El coche es rápido (otros estarán más preocupados en este aspecto), y Vettel muestra ya a sus 22 años unas manos prodigiosas, que le permitieron minimizar daños y sumar 12 puntos nada despreciables.

Para Christian Horner, Vettel se limitó a controlar la carrera intentando conservar los neumáticos hasta que el motor se quedó en 7 cilindros por la rotura de una bujía. Pero lo que más le impresionó fue cómo se adaptó a las circunstancias para que Nico Rosberg no le superara: “Lo que logró hacer es increíble. Tenía una velocidad fuera de lo normal en las curvas, ya que en las rectas estaba expuesto. Sebastian había controlado la carrera sin el más mínimo error, y si se pudiera borrar la vuelta 33, el trofeo hubiera sido para él. Mira sus tiempos por vuelta con mucha menos potencia. Evidentemente no se puede saber lo que habría sucedido con los neumáticos, pero éramos tan suaves con ellos como cualquier otro equipo“.

A pesar de perder la victoria, Horner es positivo por el rendimiento mostrado por el RB6: “Hemos tenido el coche más rápido en todas las condiciones, en calificación, en el comienzo de carrera con el neumático blando y con el duro en la segunda mitad. Un frustrante problema nos ha costado una victoria segura, pero el rendimiento está claramente ahí“.

Respecto a las discusiones sobre las nuevas normas que no parecieron dar buen resultado en cuanto a la emoción de la carrera, Horner comenta: “Ésta es una de las pista donde se puede adelantar, así que las calificaciones serán cruciales este año. Creo que el problema es que todos los equipos irán a una sola parada en carrera. Cuando yo pedí que se obligara a los equipos a hacer dos paradas, todos pensaron que lo hacía por la degradación de los neumáticos de nuestro coche, pero hemos demostrado que no es un problema para el Red Bull. De todos modos sólo hemos disputado una carrera, por lo que creo que deberíamos mirarlo después de tres o cuatro“.

Fuentes: Formula1.com, Autosport/Foto 1: Grandprix, 2:Daylife

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La FIA va a aclarar antes del GP de Australia un aspecto técnico que está generando controversia. Según la normativa técnica, los difusores pueden tener un agujero del tamaño mínimo para poder meter el aparato que arranca el monoplaza, y normalmente suele ser un simple agujero redondo. El problema es que algunos equipos han diseñado un agujero con forma de elipse de considerable tamaño que produce un beneficio aerodinámico. Durante el GP de Bahrein la FIA instó al menos a dos equipos a que modifiquen su difusor (McLaren y Mercedes) antes del próximo Gran Premio.

FERRARI

Para la temporada 2010, la FIA prohibió los tapacubos de fibra de carbono que se pusieron tan de moda en el 2009. Para lograr un efecto similar, Ferrari ha diseñado unos aros (en amarillo en el dibujo) que realizan una función aerodinámica. Los anillos son desmontables (dibujo principal), pero para que el invento sea legal, se hacen del mismo material que la llanta. Como las llantas hay que homologarlas y no se pueden modificar en toda la temporada (excepto por motivos de seguridad o fiabilidad), los rivales no podrán copiar el sistema.

Durante los tests de Barcelona, Ferrari presentó un nuevo alerón delantero en su F10. Comparándolo con la versión anterior (dentro del círculo), podemos ver que cuenta con una pequeña aleta en la parte trasera de la deriva lateral (1) y un nuevo flap con una pequeña deriva lateral (2).

RED BULL

Red Bull ha cambiado de lugar las salidas de los escapes del RB6. Lo hizo por vez primera en los tests de Barcelona, e intentando que nadie se diera cuenta, colocaron unos adhesivos simulando que seguían estando donde estaban antes (en el mismo lugar que el año pasado). Ahora están mucho más bajos,  y se han colocado ahí para aumentar la eficiencia de los canales laterales del difusor. Esta solución podría provocar sin embargo problemas de temperatura en suspensión y neumáticos en la salida o cuando se ruede despacio (por ejemplo, detrás de un coche de seguridad) debido a que la corriente de aire no tendría suficiente fuerza para dirigir los gases de escape como ocurre a alta velocidad.

Red Bull ha colocado también las pinzas de freno Brembo en la parte más baja de los discos de freno, para bajar todo lo posible el centro de gravedad. Normalmente los equipos colocan las pinzas en la parte trasera debido a que en esa posición se refrigeran mejor, y es curioso que Red Bull haya conseguido colocarlos así ahora que los frenos sufren más por el mayor peso de los coches y del combustible. Como podréis observar son soluciones que pueden comprometer la fiabilidad… ¿os suena?

Foto difusor: Scarbsf1/Fuente y gráficos Ferrari y escapes Red Bull: Formula1.com/Fuente y foto frenos Red Bull: f1technical/Foto Ferrari: Daylife

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Bahrein, el primer país de Oriente Medio donde se celebró una carrera de F1, acogió la primera carrera del 2010.

Michael Schumacher fue el protagonista en su retorno a la competición.

Los pilotos posaron para la tradicional foto de comienzo del campeonato.

Para celebrar el 60 Aniversario de la Fórmula 1, se juntaron todos los Campeones del Mundo vivos a excepción de Nelson Piquet y… Kimi Raikkonen.

Pedro de la Rosa vuelve para pelearse con quien haga falta.

Sebastian Vettel se llevó la primera pole position de la temporada con una capacidad de rodar al límite que asusta.

El alerón trasero del McLaren estaba en boca de todos.

Mientras Vettel mantenía la primera posición, Fernando Alonso le dejaba claro a Felipe Massa que no desaprovechará ninguna oportunidad por mucho que esté en periodo de adaptación. El humo procedente del exceso de aceite del motor de Mark Webber provocó el toque entre Kubica y Sutil.

Vettel sólo pensaba en la victoria y Alonso en cuándo superarle, hasta que una bujía del motor del Red Bull nos dejaba sin un final de carrera espectacular.

El equipo Hispania consiguió finalmente estar en Bahrein. El casco de Bruno Senna y su parecido con su tío Ayrton cuando levanta la visera producen escalofríos.

El equipo Lotus fue el mejor de los nuevos a pesar de ser creado en sólo cinco meses. En la foto, Jarno Trulli.

Después de mucho tiempo sin poder ganar, el matrimonio Alonso-Ferrari comenzaba superando todas la expectativas. Mejor imposible.

Hamilton: “Hombre, Fernando, cuánto tiempo sin verte por aquí arriba”. Alonso: “Vete acostumbrándote, chaval”.

Fotos con firma: Grandprix/sin firma: Daylife

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Fernando Alonso ha logrado la victoria en el primer Gran Premio de la temporada 2010, su primera victoria desde el 2008, debutando con la Scuderia de la mejor forma posible y posicionándose como uno de los máximos favoritos para luchar por el título mundial esta temporada. Sin duda, lo que puede ser el inicio de una época gloriosa. Felipe Massa, excelente también en su reaparición en la F1, ha completado un gran doblete para Ferrari, demostrando el equipo italiano que ha aprendido de los errores del pasado y que este año parten como el equipo referencia, el mejor preparado para el asalto al título.

Sebastian Vettel, con el Red Bull, lideró gran parte de la carrera, pero un problema mecánico (en los escapes o electrónico, pues era un problema intermitente) le hizo perder potencia, siendo adelantado por los Ferrari y permitiendo que Lewis Hamilton se subiera al podio. Los hombres de Red Bull no han aprendido la lección del 2009, el RB6 diseñado por Adrian Newey es muy rápido pero poco fiable, y si no resuelven estos problemas, el título se les volverá a escapar.

La victoria de Alonso se cimentó en la salida, cuando entrando por el exterior en la primera curva conseguía superar a Massa para colocarse segundo por detrás de Sebastian Vettel, quien mantuvo su primera posición de parrilla. El Red Bull logró una ventaja de cinco segundos sobre Alonso antes de la única parada de los líderes entre las vueltas 15 y 17, pero Alonso consiguió reducirla al cambiar los neumáticos una vuelta antes que el alemán, que hizo lo propio en la siguiente para proteger su posición.

 A partir de ahí, Alonso, más rápido que Vettel, se debatía entre acercarse al alemán para intentar superarlo, lo que castigaría la mecánica y los neumáticos, o esperar al final de la carrera conservando los neumáticos lo mejor posible. De todos modos habría sido muy difícil batir al joven alemán, pero un problema técnico en su Red Bull le hizo perder potencia, consiguiendo el alemán perder sólo tres plazas gracias a un inteligente pilotaje. Con pista libre, los Ferrari se dedicaron a terminar la carrera en las dos primeras posiciones, realizando Alonso una serie de vueltas rápidas en la parte final de la carrera para adjudicarse cuanto antes su primera victoria desde el GP de Japón del 2008.

Hamilton fue superado por el Mercedes de Nico Rosberg en la salida, pero recuperó la posición en las paradas en boxes y aprovechó los problemas de Vettel para colocarse tercero a 11 vueltas del final. Rosberg también intentó alcanzar a Vettel, pero en las últimas vueltas Sebastian exprimió su renqueante Red Bull para conservar la cuarta plaza.

Michael Schumacher no estuvo a la altura de lo que nos tenía acostumbrados, pero en su retorno a la F1 tras tres años de ausencia acabó justo por detrás de su compañero Rosberg, que no es poco.  Michael se tuvo que defender del actual campeón, Jenson Button (McLaren) y Mark Webber (Red Bull), que intercambiaron sus posiciones cuando entraron en boxes a la vez en la vuelta 16.

El humo procedente de un exceso de aceite en el motor del Red Bull de Webber provocó que Robert Kubica (Renault) y Adrian Sutil (Force India) se tocaran en la primera vuelta y trompearan, aunque ambos se recuperaron para acabar 11º y 12º respectivamente. Sin ese incidente, sin duda, ambos habrían estado mucho más arriba. Force India al menos tuvo el consuelo de los dos puntos que consiguió Liuzzi, mientras que el último punto fue para el Williams de Barrichello.

Los debutantes Nico Hulkenberg (Williams) y Vitaly Petrov (Renault) tuvieron carreras complicadas. Hulkenberg perdía el control del Williams en la bajada de la zona nueva, mientras que Petrov abandonaba al romper la suspensión por golpear muy fuerte un piano, aunque su comienzo de carrera fue bueno, llegando a rodar 11º.

Jaime Alguersuari fue 13º con el Toro Rosso en una sólida carrera en la que rodó por delante de su compañero Buemi, y si consigue mejorar en calificación, podrá hacer carreras muy buenas.

El Sauber por su parte mostró un buen ritmo de carrera y Pedro de la Rosa se veía capaz de luchar por entrar en los puntos, pero problemas hidráulicos les hicieron abandonar a él y a Kamui Kobayashi. Pedro tuvo una gran salida y se mostró muy combativo toda la carrera, pero perdió posiciones al tener que salirse de la pista para evitar chocar con otros coches.

Heikki Kovalainen con su Lotus, fue el único de los coches debutantes que logró terminar la carrera. Siendo el equipo que menos tiempo ha tenido para preparar la temporada, son los más fiables (Trulli abandonó a pocas vueltas del final) y rodaron a unos 3 segundos por vuelta de los mejores, terminando los responsables de Lotus muy satisfechos. Los demás equipos nuevos duraron poco: a las primeras de cambio caían el HRT de Chandhok (accidente) y el Virgin de Di Grassi (problemas hidráulicos), y más tarde el HRT de Bruno Senna (problema hidráulico) y el Virgin de Timo Glock (caja de cambios).

Despejadas quedan pues las primeras incógnitas del año. Alonso y Ferrari están en el punto de mira de todos, y el Red Bull del superdotado Sebastian Vettel dará mucha guerra si encuentran la tan imprescindible fiabilidad. Desgraciadamente hoy también hemos podido ver que los nuevos neumáticos de Bridgestone son demasiado conservadores, ya que con la alta temperatura de Bahrein han aguantado a la perfección, lo que hará que una sola parada sea lo habitual en las carreras de esta temporada. Ésto podría provocar carreras con pocas alternativas y adelantamientos, por lo que varias voces reclaman medidas urgentes para que las carreras no pierdan emoción, como obligar a los pilotos a realizar al menos dos paradas.

Clasificación GP de Bahrein 2010:

Clasificación provisional de los campeonatos de pilotos y constructores:

Clasificaciónes: autosport/Fotos: Daylife

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Sebastian Vettel ha comenzado la temporada 2010 logrando su sexta pole position en el circuito de Sakhir. El alemán se sacaba de la manga una espectacular vuelta que nadie pudo igualar. El equipo Ferrari también empieza el año con buen pie, al lograr el resultado más sólido, con una gran actuación de Felipe Massa (2º) en su reaparición después del accidente que sufrió en Hungría el año pasado, y de Fernando Alonso (3º) que también finalizaba con un gran resultado en su primera calificación con Ferrari, a medio segundo de Vettel y cuatro décimas de su compañero. En el comienzo del campeonato y para ir despejando dudas, Red Bull y Ferrari se han mostrado como los coches más rápidos a una vuelta.

Lewis Hamilton (McLaren) ha sido cuarto, pero sorprendentemente a más de un segundo del tiempo de Vettel, por delante de Nico Rosberg (Mercedes), quien se mostraba algo decepcionado pues esperaba luchar por la pole. Esto no ha hecho más que comenzar, pero se esperaba más de equipos como McLaren (algo falto de downforce según Hamilton) y Mercedes.

Mark Webber no anduvo muy fino en esta ocasión (6º), lo que dá más mérito a la vuelta de Vettel, que le ha sacado más de un segundo a su compañero. Michael Schumacher (Mercedes) por su parte terminaba séptimo, a tres décimas de su compañero Rosberg. El heptacampeón alemán aún tiene mucho por aprender del Mercedes y con una pretemporada tan corta se han notado sus tres años de ausencia, pero volverá a estar en plena forma, seguro. Es curioso que en su retorno Michael haya conseguido la misma posición en parrilla que cuando debutó en F1 en 1991.

Jenson Button no se encontró en la calificación muy cómodo con el comportamiento de su McLaren, y a punto estuvo de no entrar en la Q3. Finalemente lograba el octavo mejor tiempo, por delante de un sorprendente Robert Kubica que sacó petróleo del Renault y Adrian Sutil, cuyo Force India rinde a gran nivel, en esta pista al menos.

Los Williams de Barrichello y Hulkenberg fueron 11º y 13º respectivamente, con el Force India de Liuzzi entre ellos.

El 14º mejor tiempo ha sido para Pedro de la Rosa. El Sauber, que pierde en velocidad punta respecto a sus rivales, no le permitía hoy luchar por entrar en la Q3, pero en su retorno a la competición ha logrado ser más rápido que Kobayashi (16º), y con más ganas que un debutante ha cometido leves errores al rodar según sus propias palabras “subiéndose por las paredes”.

Buemi, 15º con el Toro Rosso y Petrov, 17º con el Renault, fueron los otros dos pilotos que lograron pasar de la Q1. Alguersuari fue el único piloto de los equipos establecidos que no pudo superar la primera ronda al rodar casi un segundo más lento que Buemi sobretodo por un fuerte sobreviraje que sufrió en una curva en su último intento, echando el catalán en falta más tests en condiciones de calificación, aunque espera tener un buen ritmo de carrera.

Entre los nuevos, Glock era el más rápido con el Virgin, por delante de los Lotus de Trulli y Kovalainen, mientras que los HRT lograron al menos rodar con sus dos coches. Karun Chandhok saldrá último, después de no rodar ni una sola vuelta hasta la calificación, en la que ha dado 7, la mejor de las cuales estuvo bastante cercana a la de Senna, eso sí, los dos a 10 segundos de los tiempos de cabeza.

Aclarado un poco el panorama a una vuelta, queda comprobar el rendimiento en una carrera que se presenta muy abierta y en la que la gestión de los neumáticos será fundamental, y más con el calor de Bahrein. Recordad que todavía estáis a tiempo de hacer vuestra Quiniela F1. ¡¡¡Suerte!!!

Tiempos calificación Bahrein:

Tiempos: Autosport/Fotos: daylife

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 Los dos equipos que dominaron el año pasado, Brawn GP (ahora Mercedes) y Red Bull, tratarán de mantenerse en lo más alto mientras que los todopoderosos McLaren y Ferrari tratan de volver al lugar que les corresponde. Y los cuatro equipos con pilotos de campanillas, con cuatro campeones del mundo (Schumacher, Alonso, Hamilton y Button) entre ellos.

Habrá muchísimos focos de atención: Ver a Alonso competir por primera vez con Ferrari, el retorno de Schumacher con Mercedes y de Pedro de la Rosa con Sauber, el debut de tres equipos nuevos, entre ellos Lotus y el semi-español HRT, el debut en F1 de los pilotos Nico Hulkenberg (Williams), Vitaly Petrov (Renault), Lucas di Grassi (Virgin), Bruno Senna (HRT) y Karun Chandhok (HRT), la primera temporada completa de Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Kamui Kobayashi (Sauber)… impresionante. Eso sí, el equipo HRT ha llegado a Bahrein de milagro y las prisas con las que se están montando sus coches no auguran nada bueno, al menos para esta primera cita.

Así que nos espera un fin de semana intenso, y para recompensar el gran trabajo de David, que ha estado toda la noche trabajando para programar la Quiniela F1, ¡¡haced vuestras apuestas!!

Luz verde al alerón trasero del McLaren:

La solución aerodinámica del alerón trasero del McLaren MP4-25 ha recibido el visto bueno en las verificaciones realizadas por el jefe técnico de la FIA, Charlie Whiting, hoy jueves en Bahrein después de que Red Bull expresara sus dudas sobre la legalidad del sistema. Como os explicamos hace unos días, el alerón trasero utiliza un flujo de aire procedente de la aleta de tiburón para aumentar la velocidad del McLaren en las rectas. Se cree que ese flujo de aire proviene de la entrada de aire situada delante de la cabeza del piloto y circula hacia la parte trasera del coche por un conducto que pasa junto al piloto, con agujeros que podría tapar con la rodilla para variar el flujo y conseguir que el alerón trasero entre en pérdida. La solución dará una gran ventaja a Hamilton y a Button en carrera al facilitarles mucho los adelantamientos y dificultar que sean adelantados.Veámos cuánto tardan los rivales en copiarlo.

 Cuando se aclare cómo funciona exactamente el “invento”, os lo explicaremos detalladamente.

La FIA reabre el proceso de selección para el 2011:

Tras el fracaso del equipo americano USF1, que no ha podido aprovechar su entrada a la competición en 2010 y podría ser sancionado por ello, la FIA ha decidido reabrir la selección para que un decimotercer equipo se una a los actuales en 2011. USF1 ha pedido retrasar su entrada a 2011, pero las probabilidades de que se acepte son prácticamente nulas. Ojalá Jean Todt seleccione con mejor criterio que Max Mosley y eliga, por ejemplo… a Epsilon Euskadi. 

HORARIOS:

Horarios del Gran Premio de Bahrein 2010 (hora española, 2 horas más en Bahrein)
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 12), de 08:00h a 09:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 12), de 12:00h a 13:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 13), de 09:00h a 10:00h
Calificación (sábado 13), de 12:00h a 13:00h
GP de Bahrein 2010 (domingo 14 de marzo) a las 13:00h

Fotos 1 y 3: Motorsport/2: bmw-sauber-f1-team.ch

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Para poder participar en la Quiniela de Fórmula 1 de 2010 sólo tenéis que dirigiros a la sección Quiniela e identificaros con vuestro usuario y contraseña. Si todavía no estáis registrados podéis hacerlo de manera gratuita desde la página de registro.

Hacer una apuesta en la Quiniela de F1 es totalmente gratuito y muy intuitivo, pero si tienes problemas hemos elaborado un vídeo que te explica, en apenas un minuto, cómo realizar una apuesta en la Quiniela de Fórmula 1.

Cambios respecto a la Quiniela de F1 2009

Al igual que ocurre con el Campeonato de Fórmula 1 de 2010, la Quiniela de F1 de 2010 ha sufrido los siguientes cambios:

• Este año se seleccionarán y puntuarán los 10 primeros pilotos, en vez de los 8 primeros
• Los puntos obtenidos por cada acierto se corresponderán con los puntos que un piloto gana en dicha posición, es decir: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 en orden descendente del primero al décimo puesto
• Se ha aumentado el extra por acertar los tres primeros puestos de 5 a 15 puntos y el extra por acertar todas las posiciones de 15 a 45 puntos
• Un usuario que acierte en un GP todas las posiciones podrá sumar hasta 161 puntos (101 de posiciones + 60 de los extras)
• Los tres usuarios que alcancen el podio a final de temporada recibirán algún tipo de premio o detalle.

Y bueno, aunque de entrada no he realizado cambios estéticos en la Quiniela de F1 tengo reservada alguna sorpresa para los próximos meses… vamos a trabajar en la integración total de la Quiniela con FormulaF1 y los perfiles de usuario, así como en otras novedades que ya os iremos contando.

Eso es todo, ¡¿a qué esperáis para realizar vuestro pronóstico en la nueva Quiniela de F1 de 2010?!

PD: Los premios o detalles de los ganadores del año 2009 y 2008 están todavía pendientes, ¡¡no me olvido!!

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En la temporada del retorno a las carreras sin repostajes, la gestión que hagan los equipos de los neumáticos suministrados por Bridgestone marcará las diferencias. Las paradas en boxes sólo serán para cambiarlos cuando hayan perdido prestaciones, y parar una vez más que los rivales se pagará muy caro. Además, con la nueva norma por la que los pilotos tendrán que comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que lograron su mejor tiempo en la Q3, será más factible que los coches que cuiden bien los neumáticos puedan utilizar el compuesto más blando en la ronda definitiva de la calificación y no fundan sus neumáticos en las primeras cuatro vueltas de la carrera con 160 kg de gasolina.

Hirohide Hamashima, director de Bridgestone Motorsport, ha declarado recientemente que los cuatro equipos favoritos degradan de manera similar sus neumáticos, y da una excelente noticia a los motivados pilotos de Sauber, Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi: el Sauber los mima más, lo que les permitirá un ritmo de carrera más consistente y ofrece opciones de estrategia que otros no tienen.

Ahora sólo falta que Sauber encuentre los patrocinadores suficientes para garantizar la evolución del C29 durante la temporada, porque la joven promesa Kamui Kobayashi viene con ganas, y qué decir de Pedro. La F1 le ha dado una gran oportunidad cuando hace un año hablaba de la retirada, y sólo quiere disfrutarla dando guerra y peleando contra los demás, que es lo que echaba de menos. Los dos lo bordarán, porque hacen un gran equipo, pero es que además, ¡Pedro lleva el 22!, el número del coche campeón las dos últimas temporadas.

Foto 1: Xavier Puente (Fotospro) / Foto 2: Daylife

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