• Red Bull Racing – Sébastien Buemi
• Vodafone McLaren Mercedes – Gary Paffett
• Scuderia Ferrari – Fisichella/Gene/Rigon
• Mercedes GP Petronas F1 Team – ¿?
• Lotus F1 Team – Jérome D’Ambrosio
• Shara Force India F1 Team – Jules Bianchi
• Sauber F1 Team – Esteban Gutiérrez
• Scuderia Toro Rosso – Sébastien Buemi
• AT&T Williams – Valtery Bottas
• Caterham F1 Team – Giedo Van Der Garde
• HRT F1 Team – ¿?
• Marussia F1 Team -¿?

Tras la confirmación del fichaje de Narain por HRT, inmediatamente se anunció el fichaje de Van Der Garde como tester y reserva de Caterham. Van Der Garde con ayuda de su patrocinador McGregor ha estado sonando con fuerza durante los últimos meses como candidato al asiento del segundo HRT, es de suponer que el acuerdo con Caterham estaría ya firmado con antelación, y que automáticamente en el momento que se confirmó a Narain en HRT, se ejecutó la opción que el holandés tenia con Caterham.

Actualmente tan solo quedan tres equipos sin confirmar a su tercer piloto. Ferrari, tiene con contrato a Fisichella, Gene y Rigon, por ahora no se ha identificado quien será el piloto reserva del equipo italiano, pero seguro que el nombre saldrá de este trió. Los otros tres equipos sin piloto reserva confirmado, Mercedes, HRT y Marussia, no tienen actualmente a ningún piloto en nomina para desempeñar estas funciones.

Para el puesto de reserva en Mercedes han sonado varios pilotos, desde Jaime Alguersuari, a Adrian Sutil, pasando por los jóvenes pilotos del programa de Mercedes como Merhi y Juncadella. La opción de Alguersuari no parece que tenga mucha fuerza, ya que en caso de buscar un piloto experimentado la opción debería ser el alemán Sutil, y si se quiere jugar la baza de un piloto joven, Mercedes se decantaría por uno de los de su cantera. Vamos a ver si al final Sutil, con el apoyo de Medion se asegura ese asiento o si por el contrario cae en manos de uno de los jóvenes.

En una situación diferente a la de Mercedes se encuentran HRT y Marussia, para estos equipos el puesto de piloto reserva es considerado como una fuente de ingresos, y a buen seguro se le ofrecerá al mejor postor, a cambio de ofrecerle alguna sesión de entrenos libres de los viernes.

En HRT, sonó el nombre de Dani Clos, después de dejar muy satisfecho al equipo tras el test de jóvenes pilotos que se hizo en Abu Dhabi. Y en Marussia, ha sonado Petrov, debido a su nacionalidad. A la espera de ver que pasa con Trulli en Caterham, la única opción para que Petrov continúe en la F1 pasaría por ser el reserva del equipo ruso.

El caso de HRT y Marussia ilustra a la perfección el papel en que han quedado los pilotos reserva, pilotos a los que en lugar de exigirles calidad para estar preparados para sustituir a un titular en caso necesario, tan solo se les exige tener la cartera llena para ayudar a completar el presupuesto a cambio de participar en el día a día del equipo y rodar algún viernes por la mañana.

Un ejemplo reciente que demuestra lo que cuentan los equipos con sus pilotos reserva, fue la sustitución de Sergio Perez en Canada. Sauber tenia a Esteban Gutierrez como reserva, y se las ingenió para dejar a Gutierrez en casa y sentar a Pedro de la Rosa para sustituir al mejicano lesionado.

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Después de unos cuantos días de incertidumbre y de casi conseguir el segundo volante de la escudería española HRT que finalmente recayó en manos de Narain Karthikeyan, el holandés Giedo van der Garde ha confirmado esta mañana que será el piloto reserva de Caterham para esta temporada por lo que participará en varias sesiones libres los viernes antes de cada Gran Premio.

Ello no hace sino acrecentar los rumores de que el ruso Vitaly Petrov, que fuera otro de los pretendientes al segundo asiento en HRT, pueda arrebatarle la plaza en Caterham a Jarno Trulli, como ya comentábamos hace algunos días.

Después de ser superado claramente por Heikki Kovalainen y haber sido sustituido puntualmente en el Gran premio de Alemania por el indio Karun Chandhok, el piloto italiano ve como se acrecientan los rumores de su sustitución por Petrov ya que Caterham no ha confirmado aún sus pilotos para los próximos test de Jerez y el paquete de patrocinadores que acompaña al ruso es muy interesante.

En cuanto a van der Garde, su entrada como tercer piloto en Caterham significa un broche a una trayectoria remarcable, donde su progresión le ha llevado a alcanzar el quinto lugar en el campeonato de GP2 del año pasado además de un tercer lugar en la general de la GP2 Asia.

Después de haber perdido la oportunidad de debutar con Virgin en 2011 tras perder el último lugar disponible a manos del belga Jerome D’ Ambrosio es de suponer que van der Garde no querrá desaprovechar la oportunidad de probar el CT01 en los próximos test de Jerez ya que se encontraba en la factoría de Caterham esta misma mañana haciéndose el asiento aún con su mono de Barwa Addax.

También cabe la posibilidad de que pudiera sustituir a Trulli en algún Gran Premio durante la temporada si es que el piloto de Pescara no fuera sustituido previamente por el citado Petrov.

El fichaje de van der Garde viene acompañado del patrocinio del grupo textil holandés McGregor que aunque no es nada desdeñable, por lo visto aporta una cantidad inferior como sponsor frente al conjunto de patrocinadores presentado por Narain Karthikeyan (estimado en algo más de 7 millones de euros más el apoyo tecnológico de la multinacional india Tata) o por Vitaly Petrov (encabezado por Lada).

Es de esperar un anuncio inminente de Caterham respecto a su formación definitiva para los test de Jerez lo cual podría darnos alguna pista sobre el futuro de Trulli.

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Ya está todo listo para que comiencen los primeros test oficiales de pretemporada en el circuito de Jerez donde todas las escuderías (menos Marussia) se verán las caras por primera vez este año.

Además, las instalaciones del circuito jerezano acogerán los lanzamientos de los nuevos monoplazas de Lotus, Toro Rosso, Sauber y Williams.

En el caso de Lotus, aunque el nuevo coche sea presentado online este domingo, tiene previsto varios actos con la prensa el lunes en Jerez incluida la salida a pista de Kimi Raikkonen con el nuevo bólido a las dos de la tarde (hora española).

En cuanto a Sauber, la escudería suiza presentará su C31 el lunes a las once de la mañana mientras que Toro Rosso hará lo propio tan sólo unas horas más tarde, concretamente a partir de las cinco y media.

Al día siguiente será el turno de Williams, teniendo lugar la presentación en el pitlane del trazado jerezano a las ocho y media de la mañana.

Por otra parte, también se han hecho públicos los días que correrá cada piloto en estas jornadas de test. En Ferrari han apostado por Felipe Massa para los primeras dos sesiones mientras que la afición local tendrá que esperar al jueves y viernes para poder observar las primeras evoluciones de Fernando Alonso al volante del F2012.

Mientras, en McLaren han repartido las cuatro jornadas entre Jenson Button (que rodará el martes y miércoles) y Lewis Hamilton que tomará la iniciativa los últimos dos días.

En cuanto a los campeones del mundo, Red Bull pondrá en pista el nuevo RB8 en el circuito de Jerez con Mark Webber estrenándolo el martes y miércoles cediendo su puesto a Sebastian Vettel  para las dos jornadas posteriores.

Mercedes acude con el coche de la temporada pasada alternando la presencia de Michael Schumacher y Nico Rosberg el primer día siéndole asignada a este último la sesión vespertina. El heptacampeón mundial tendrá el miércoles en exclusiva al igual que Rosberg el jueves nueve. El equipo decidió no rodar el viernes diez a la espera de hacer debutar el W03 en los test de Montmeló.

Casi todas las demás escuderías presentes asignan el martes y miércoles a su primer piloto siendo el turno de su compañero el jueves y viernes como es el caso de Lotus (Raikkonen-Grosjean), Toro Rosso (Ricciardo-Vergne), Force India (Di Resta-Hulkenberg) y Williams (Maldonado-Bruno Senna).

Las excepciones son Sauber (con Kamui Kobayashi presente en la sesión inaugural así como en la última tomando Sergio Pérez el relevo el miércoles y jueves), Caterham (que aún no ha confirmado sus pilotos para este test) y HRT.

El equipo español, con base en Paterna (Valencia), ha decidido rodar únicamente los dos primeros días de la mano de Pedro de la Rosa con el F111 de la campaña pasada al objeto de ir compenetrando al nuevo personal de pista así como comprobando los nuevos sistemas, teniendo previsto el estreno del F112 para los test de Barcelona presumiblemente con el indio Narain Karthikeyan también al volante.

En estas sesiones de test, los aficionados podrán acceder a partir de las diez de la mañana durante las cuatro jornadas mediante la adquisición de dos tipos de entradas diarias: la general de tribuna con un coste de diez euros y la entrada a la tribuna VIP situada enfrente de los boxes con un precio de veinte euros.

Fuente: Departamento de Prensa-circuito de Jerez

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Después de haber tenido que cancelar la ceremonia de presentación del nuevo F2012 por las fuertes nevadas en Maranello, Ferrari ha publicado en internet las primeras imágenes del arma con el que esperan dar guerra de la buena esta temporada. Después de un difícil 2011 en el que lograron una sola victoria y estando lejanos ya el título de pilotos de Kimi Raikkonen en 2007 y el de constructores en 2008, el 2012 se presenta como un año clave para la Scuderia después de profundos cambios en su estructura.

El F2012 es el resultado del gran esfuerzo en fábrica bajo la dirección del nuevo diretor técnico, Pat Fry, tras la salida de Aldo Costa, contando además con la inestimable ayuda de Rory Byrne. Debido a las nuevas normas que limitan la altura de las narices y como la mayoría de los coches que competirán esta temporada, en el nuevo Cavallino Rampante llama la atención una nariz de estética discutible. Pero como decíamos lo importante es que sea rápido y que permita a la Scuderia volver a ganar Grandes Premios con regularidad.

Para lograrlo no se han escatimado en esfuerzos ni riesgos en su diseño. Si era lógico y esperado que Ferrari montara la suspensión trasera por tirantes siguiendo el camino que volvió a poner de moda Red Bull y que permite una parte trasera más compacta para beneficio aerodinámico, montar una suspensión de este tipo en la parte delantera era algo difícil de creer por mucho que se rumoreara. Sin duda es la característica más radical del F2012, algo que no se había visto en F1 desde que Minardi la montara en 2001. Si el mundo de la F1 quería que la Scuderia fuera agresiva en sus diseños en lugar de ir a remolque de Red Bull, el paso se ha dado, ahora falta que funcione.

La parte trasera, mucho más elegante que la delantera, muestra el gran esfuerzo realizado por mejorar la aerodinámica, ocupando los pontones y la carrocería en la zona de la caja de cambios el mínimo espacio posible para un mejor flujo del aire. Con él Fernando Alonso intentará lograr por fin su tercer título mundial mientras que su compañero Felipe Massa afronta una temporada decisiva para él. Al final del año finaliza su contrato y después de dos temporadas mediocres Ferrari no ha dudado en darle un ultimátum claro. El brasileño, que no ha ganado un GP desde Brasil 2008, cuando pensaba que era campeón hasta que Hamilton cruzó la meta en la quinta posición, no lo ha hecho mal cuando ha estado bajo máxima presión así que veamos cómo rinde esta temporada y si nos puede demostrar que sigue siendo el mismo después de su terrible accidente en Hungría en 2009.

 El equipo aprovechó la ocasión para anunciar que el patrocinador principal, el Banco Santander, amplía su acuerdo por otros tres años hasta el 2017.

Como muestra del optimismo que desprende el equipo no hay más que escuchar las palabras de Luca di Montezemolo: “Estoy seguro de que será una temporada roja“. Veremos.

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Así es como se ha denominado, siguiendo la nomenclatura habitual del equipo, que hace referencia a las siglas del dueño de la escudería (el multimillonario indio Vijay Mallya): VJM05. Y este es el modelo que nos han presentado esta fría mañana en el circuito de Silverstone, en un acto en el que ha hecho de padrino ante la prensa Martin Brundle, y al que no han faltado ninguno de los protagonistas destinados a hacerlo rodar al límite: pues tanto los pilotos titulares Paul Di Resta y Nico Hulkenberg, como el tercero, el recién llegado (hoy lo veíamos por vez primera con los colores del equipo) Jules Bianchi, han formado parte del evento de presentación.

El monoplaza, como era de prever, difiere bastante visualmente del modelo del año anterior, con las lógicas medidas tomadas y emprendidas a satisfacer las nuevas reglamentaciones vigentes. Así, notamos a primera vista cómo el diseño no ha podido escapar de lo que creemos va a ser la tónica habitual de inicio en la mayoría de escuadras. Efectivamente, salta a los ojos el pronunciado escalón en la delantera que ya observamos en Caterham, ese diseño que empezaron bautizando como “nariz de delfín“, pero que yo lo voy a redenominar, con su permiso, como “morro, o pico de pato“.

Si atendemos a la parte delantera, desde una vista frontal, y la comparamos con el modelo del año pasado, rápidamente notamos todos estos cambios, y algunos bastantes más en un juicio preliminar. Comenzando por el alerón delantero, vemos una bigotera bastante más elaborada, muy trabajada, así como una caída y terminación de la nariz mucho más redondeada y suave, a la que añaden ese elemento o apéndice aerodinámico que ya hemos visto usar a varios equipos la pasada temporada (el pequeño aletín negro).

Llama también la atención la diferencia en los pontones y su entrada de aire. Como se aprecia, están claramente más estilizados. Los han adelgazado contundentemente, haciendo unas aberturas algo más pequeñas, y optando por una solución, en general, bastante alejada de la “contundencia” de 2011. A destacar la subida de la línea del capó motor, desde esta vista, también más evidente, así como la importante liberación de espacio que han conseguido bajo los anteriormente citados pontones, en busca de una mejor y mayor canalización del flujo de aire redirigido desde la parte delantera a la trasera (uno de los mayores caballos de batalla que veremos este año en todos los diseños).

Si observamos ahora el coche desde una perspectiva lateral, podemos ver parte de todo esto que analizábamos, como ese estilizamiento de pontones, o esa sensación de menor robustez, sobre todo de adelante hacia atrás. Se puede sugerir que el monoplaza es “más corto” de vías delanteras (de cockpit hacia adelante), vean lo poco que sobresale el morro en comparación, y más “largo y estilizado” de zaga (de parte media hacia atrás).

También notamos una mayor elaboración en el alerón trasero, bastante alejado hoy de la simplicidad que nos mostraron el año pasado. Y como se puede apreciar, la zona de mayor compromiso, la van a acentuar (todos los equipos) en esa parte que ahora vemos más despejada, más o menos de escapes hacia el final.

Hablando de escapes, otro de los cambios reglamentarios a los que han tenido que hacer frente los ingenieros (al igual que la altura de morro) a la hora de diseñar sus proyectos, notamos en Force India cómo ha resultado su solución, con una posición bastante adelantada y elevada hasta lo visto, aunque la imagen no precisa en exceso los ángulos y decisiones definitivas:

Otra característica que nos ha llamado la atención, es el apéndice mostrado bajo el alerón trasero. Un accesorio aerodinámico que complementa a ese alerón principal, denominado en el argot “monkey chair” (silla del mono), destinado a generar más downforce (muchos más puntos de carga aerodinámica) a la zaga del coche. Esta solución no es nueva, y ha sido exhibida ya con anterioridad por algunos otros equipos en el pasado, sobre todo en circuitos que requieren una gran carga como Hungría o Monte Carlo. Desconocemos si el VJM05 lo ha implementado sólo para esta presentación y algunos GP´s, o tienen pensado llevarlo durante toda la temporada. La siguiente imagen lo muestra con rotundidad, así como gran parte del trabajo realizado en suspensiones traseras y zona final del monoplaza:

Tras la presentación, Di Resta ha sido el encargado de rodar unas vueltas de exhibición con el nuevo proyecto sobre el circuito inglés, dedicando luego unas breves palabras a la prensa, en cuyas declaraciones, muestra su optimismo de cara a la campaña en ciernes:

Ver el nuevo coche completo por primera vez siempre es un momento emocionante. Es cuando te das cuenta de que toda la espera finalmente ha terminado y que la temporada está empezando de verdad… He tenido un buen invierno y he recargado las pilas, pero ahora estoy totalmente centrado en el 2012 y deseando que llegue el comienzo de los test. Hay un sentimiento muy positivo en el equipo, una buena estabilidad y espero que pueda continuar donde lo dejamos al final del año pasado.

Veremos pues, si consiguen mantener este año las buenas sensaciones con que terminó este equipo la temporada pasada, o por qué no podría ser, superar lo logrado hasta la fecha. La semana que viene se alza el telón en Jerez, y aunque mucho de lo mostrado en estos eventos iniciales no se parecerá en nada, con toda seguridad, a lo que veremos en la primera carrera del año en Marzo, esperamos irnos haciendo una somera idea del mundial que nos espera… aunque sólo sea una vaga idea.

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>> Fotos: Google Images 

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La continuidad que el piloto indio puede aportar a la escudería junto con el patrocinio de Tata han desbancado a los demás candidatos pese a que en ciertos momentos pareciera que Giedo van der Garde o Vitaly Petrov pudieran haber conseguido la plaza.

De esta manera, el equipo español estará presente en los test de Jerez de la próxima semana con Pedro de la Rosa como único piloto al volante del F111, mientras que Khartikeyan se incorporará a las segundas jornadas de entrenamientos que se llevará a cabo en el Circuit de Catalunya del 21 al 24 de febrero.

Desde su debut en Fórmula 1 con Jordan en 2005 como compañero del portugués Tiago Monteiro, el mejor resultado de Narain corresponde al Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis de infame recuerdo donde los equipos que calzaban gomas Michelin no corrieron tras el desafortunado accidente de Ralf Schumacher.

En 2011, el piloto indio tuvo una temporada marcada por su sustitución a cargo de Daniel Ricciardo a partir de Silverstone aunque pudiera correr en el primer Gran Premio de la India consiguiendo un decimoséptimo lugar que fue su posición más alta del año pasado junto con las de Mónaco y Montreal.

Fuente: HRT F1 Team

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En 2011, en su segunda temporada en McLaren, Jenson se sentía más cómodo en el equipo, había podido aportar más en el desarrollo del coche y su confianza era alta. Ésto, junto con el estreno de los neumáticos Pirelli, que exigían un profundo entendimiento de las estrategias, han hecho que sólo fuera batido en el campeonato por el intocable Vettel. Ni Webber con un Red Bull superior, ni Alonso con el Ferrari, ni Hamilton con su mismo coche han podido con él.

Uno de los puntos fuertes de Button siempre ha sido su habilidad para trabajar con el equipo y liderarlo. Teniendo al lado a Hamilton, piloto de McLaren desde que pilotaba karts, era diferente pero ha demostrado otra vez que puede hacerlo. En 2010 llegó tarde a McLaren después de haber sido campeón y pudo trabajar muy poco en el MP4-25 pero en la segunda parte de aquella temporada fue capaz de empujar el desarrollo del coche para adaptarlo a su gusto, y en 2011 ha tenido el coche que ha querido. Se ha ganado al equipo, que siempre le ha escuchado.

Siempre ha sabido hacer funcionar una estrategia. Si el objetivo es hacer tres paradas, se asegura de que los neumáticos le duren el número objetivo de vueltas manteniendo un buen ritmo durante toda la carrera sin cometer errores y sin ponerse nervioso si las cosas no salen bien. El mejor ejemplo fue en Canadá 2011, GP en el que rodaba último en la vuelta 40 pero supo controlar sus emociones para lograr una impresionante victoria. El GP de Japón en Suzuka también fue importante para Jenson porque logró una victoria basada únicamente en su rendimiento sobre suelo seco, sin lluvia, aplicando su pilotaje y experiencia para ganar, logrando además la vuelta rápida.

Sobre las cualidades de Hamilton al volante no vamos a extendernos porque son de sobra conocidas, pero en 2011 ha dejado que sus problemas personales le afectaran en la pista. Fueron interesantes sus palabras el año pasado en torno al asunto: “Jenson ha hecho un gran trabajo para tener las cosas en el lugar correcto. Tiene a su padre ahí en cada carrera, a su mánager, sus amigos, tiene a su novia todo el tiempo. Tiene una gran burbuja en torno a él, con la que está muy contento. Con eso puede salir y rendir sin preocupaciones en su mente. Yo tenía eso pero perdí la burbuja y ahora no la tengo. Estoy trabajando para tenerla en el futuro. La parte consciente y la subconsciente de la mente son muy importantes en este deporte“.

Esta temporada Hamilton está decidido a aprender de los errores pasados y centrarse en lo más importante para él, la competición. Para ello tiene que resolver otra cuestión, y es decidir sobre su futuro. Al final del 2012 acaba su contrato con McLaren y Lewis quiere sentarse ya pronto con el equipo para zanjar el asunto y renovar con ellos salvo sorpresa mayúscula por mucho que tuviera el año pasado una reunión secreta con los responsables de Red Bull.

Martin Whitmarsh le ha dado a Hamilton un descanso invernal más largo de lo habitual para que deje atrás su difícil temporada y llegue más fuerte este año. La lucha interna en McLaren promete por tanto ser apasionante con un Button más adaptado todavía al equipo y un Hamilton dispuesto a volver a ser el pilotazo de siempre.

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Parece ser que los accesos a Maranello y alrededores se encuentran completamente cubiertos de nieve y ante los problemas que puedan presentarse mañana, el equipo ha tomado esta decisión. Los pronósticos para los próximos días auguran aún más nieve y una progresiva caída de las temperaturas.

Se esperaba la llegada al acto de más de 300 personas entre invitados, sponsors, representantes de la marca, medios de comunicación y autoridades.

Aun así, la escudería difundirá toda la información técnica y fotos del nuevo monoplaza así como las entrevistas con los pilotos y el personal tanto técnico como directivo en su página web oficial.

Fuente: Scuderia Ferrari 

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El diseño del monoplaza presenta un morro más bajo como era de esperar para cumplir con la normativa de este año, aunque la transición desde el cockpit hasta el mismo es muy progresiva y estilizada sin protuberancias como la del Caterham CT01. En dicha parte delantera, la suspensión muestra un anclaje y un triángulo inferior más altos que en el modelo de 2011.

La parte trasera del monoplaza presenta un aspecto mucho más compacto para mejorar la canalización del flujo del aire aunque la escudería no ha dado pistas sobre el difusor trasero que ha permanecido oculto por lo que habrá que esperar para dilucidar en profundidad las soluciones propuestas por el mismo en los próximos tests de Jerez.

Hay que destacar que la nueva normativa ha provocado que los pequeños pontones hayan sido rediseñados (abandonando la forma en U del modelo anterior) al igual que el mejorado sistema de refrigeración (con especial énfasis en el refrigerador del aceite de la caja de cambios) esperándose una fuerte evolución entre el modelo presentado esta mañana y el que correrá en el Gran Premio de Australia el mes que viene.

Por otra parte, la protuberancia señalada en la imagen da lugar a cierta especulación sobre la solución adoptada en esta parte de la carrocería para una posible salida de refrigeración o por el contrario para los escapes, siendo una de las mayores incógnitas que entraña aún el MP4-27. Tanto el director técnico de McLaren Paddy Lowe como el director de Ingeniería Tim Goss han comentado que el cambio de reglas han influido sobremanera en la nueva ubicación de los escapes pero sin confirmar nada más al respecto sobre su ángulo o posicionamiento relativo.

Se ha mantenido el color plata a pesar de los rumores que llevaban circulando desde hace semanas que sugerían un cambio para diferenciarse de Mercedes Grand Prix.

Lewis Hamilton ha declarado que el MP4-27 es una evolución del concepto de 2011 con una aerodinámica muy refinada y que “Felipe Massa estará contento con nuestros nuevos retrovisores” en alusión a los numerosos incidentes protagonizados por ambos la pasada temporada. Mientras, Jenson Button  se mostró optimista para comenzar con buen pie el desarrollo en pista del bólido del cual esperan que sea rápido desde el principio.

El MP4-27 debutará en pista con un test aerodinámico en línea recta a cargo del joven piloto de pruebas Oliver Turvey. Además, rodará en los test de Jerez el próximo martes 7 con el campeón mundial del 2009 Jenson Button al volante.  Lewis Hamilton no podrá probarlo hasta el jueves 9 al tener Jenson las dos primeras jornadas asignadas con lo cual el viernes 10 también le corresponderá a Hamilton poner a prueba este MP4-27 con el cual McLaren espera destronar a Red Bull y volver a paladear las mieles del triunfo en el campeonato, lo cual no consiguen desde 2008.

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En relación a los hechos, el magistrado Christiane Thiemann, del Tribunal de Múnich, después de hacer comparecer a los directos implicados y sobrellevar el caso, ha dictado hoy sentencia, condenando a Adrian Sutil a una multa económica de 200.000 euros (que serán destinados a obras de beneficencia), y a 18 meses de suspensión de prisión, por causa de daños físicos corporales graves.

Les recordamos someramente el caso del que se desprenden estas consecuencias. Los hechos ocurren en Abril, en una discoteca de Shanghái, la noche tras la celebración del GP de China. Aunque se desconocen los orígenes exactos del incidente, parece ser que todo comienza con una discusión en la mesa en la que estaban sentados, entre otros, los dos protagonistas implicados: Adrian Sutil y Eric Lux (Director de Genii Capital, uno de los consorcios propietarios de Lotus). Las palabras fueron a mayores, y en la trifulca, Sutil agredió a Lux con un vidrio, ocasionándole severas heridas en el cuello que necesitaron de hasta 24 puntos de sutura (lesiones que por la delicada ý sensible zona, a poco podrían haber causado una desgracia).

Tras el oscuro incidente, Lux denunció al piloto por lo penal, contemplando incluso la posibilidad de una acusación por intento de homicidio no premeditado, que a la postre ha quedado en cargos de asalto y provocación de lesiones corporales graves. Las situaciones se fueron suavizando un tanto entre las partes, durante los meses transcurridos desde Abril a ahora, aunque Lux nunca llegó a exculpar del todo a Adrian en lo referente a la deliberación de los actos. Por su parte, Sutil, si bien tampoco negó los hechos (había muchos testigos presenciales, incluidos compañeros como Hamilton o D’Ambrosio, que inicialmente fueron citados en el juicio), siempre defendió que todo fue accidental, ya que nunca quiso provocar daño, sino que su intención fue lanzarle a Lux el contenido de una copa a la cara, convirtiéndose esa acción en un desgraciado accidente…

Desde entonces, Sutil ha intentado apaciguar la situación por todos los medios, pidiendo perdón públicamente repetidas veces, declarando sentirlo mucho y reafirmando que jamás fue su intención causar daño alguno, ofreciéndose incluso a realizar voluntariamente trabajos humanitarios en África. No obstante, Eric Lux, afirma no darse por satisfecho con una “disculpa pública“, pues según él, no basta con eso y una “llamada telefónica pidiendo perdón“, en vez de disculparse en persona, en su residencia cara a cara.

Tras las conclusiones, la figura y el futuro de Sutil reciben un importante mazazo, y el alemán, si bien consigue salvar los muebles ante un posible encarcelamiento tras la sentencia, queda innegablemente “tocado“. Hay quien no descarta que aún  se le ”castigue” temporalmente con la retirada de la superlicencia por unos meses, y Adrian ha hecho declaraciones tras la vista en las que, a pesar de mostrarse  serio y sereno, no deja de trascender un lógico abatimiento, con lo que tras su sustitución en Force India y verse sin volante, especula en un conato de sinceridad que tal vez tras todo esto su carrera en la F1 puede haberse acabado.

“Tal vez voy a tomarme un tiempo al margen. Quizás haga algo completamente diferente, pensaré las cosas con tranquilidad. Por lo menos estreché la mano del Sr. Lux, lo que es algo positivo.” 

Dejando al margen todo lo referente a tan escabroso caso, y atendiendo a lo que a nosotros en verdad nos interesa (las carreras y el pilotaje), no podemos sino contemplar como una fatal noticia la posibilidad de que el alemán pudiera haber finiquitado su carrera en F1. En su probablemente mejor momento deportivo, tanto por edad, experiencia, evolución y estado de forma… ¿cuántos peores pilotos que él ocuparán asientos titulares el próximo año? Porque si juzgamos objetivamente en lo deportivo, Sutil es, sin duda, un piloto de talento y contrastado… mejor que muchos, y peor que no tantos… Un buen piloto. Y esperamos volverlo a ver en un GP.

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>> Fotos: Google Images

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