Diversos comentaristas de varios países observaron que Massa se colocaba en la parrilla en una posición aproximadamente un metro más adelantada de la que le correspondía y en este exponente de tecnología punta que es la Fórmula 1 ha tenido que ser el vídeo de un aficionado el que demostrara este error (suponemos) de Felipe.

La posición de Massa supone un incumplimiento de las normas, pero nos quieren hacer creer que a Charlie Whiting no le llegó ninguna información al respecto, que los marshals que están en la parrilla debían de estar mirando hacia otro lado, y que los sensores electrónicos que están colocados en cada posición de la parrilla tampoco detectaron nada, evitando así el piloto de Ferrari una penalización por saltarse la salida.

Los resultados de la carrera se hicieron oficiales el domingo a la noche, por lo que ya no se podrá sancionar al brasileño, pero el vídeo de un aficionado mostrando el incumplimiento ha obligado a un portavoz de la FIA a declarar que se están “investigando” las causas de los aparentes fallos de comunicación con el control de carrera para asegurar que no se vuelvan a repetir. ¿Tendrá algo que ver que el representante de Massa sea el hijo del presidente de la FIA, o simplemente querían que el brasileño siguiera estando por delante de Alonso para observar detenidamente si se producían órdenes de equipo?

Artículos relacionados:

• Hamilton bajo sospecha por su pilotaje en Japón
• Los escándalos persiguen a Alonso
• “Si no llueve y no hay sorpresas, va a ser muy difícil mejorar la posición que tenemos en la parrilla”
• Las órdenes de equipo
• Pole para Hamilton y un BMW entre los McLaren

Pero Red Bull, además de Ferrari, niega categóricamente haber realizado cambio alguno en sus alerones. Hay dos motivos por los que sus rivales piensan que en Red Bull los han modificado. Uno es la presencia de técnicos de composites de la fábrica de Milton Keynes en Spa, técnicos que no suelen acudir a las carreras, pero su asistencia al GP es lógica debido a que podría ser necesaria en el caso de que surgiera cualquier problema en los nuevos tests de rigidez. El otro motivo es que sus alerones no parecían rodar tan cerca del suelo como en anteriores carreras, pero esto también puede tener una explicación. El circuito de Spa requiere una menor carga aerodinámica, por lo que la fuerza ejercida por el aire sobre el alerón es menor, con lo que las deformaciones también serán menores.

El responsable de Red Bull, Christian Horner, ha aprovechado la ocasión para enviar un mensaje a los que con tanto detenimiento estudian el Red Bull, al equipo McLaren: “Te puedo decir categóricamente que son los mismos alerones que corrieron en Hungría hace un mes. Si sucede lo mismo con nuestros rivales no lo puedo decir, pero estaría muy interesado en saberlo porque se pudo ver que un alerón de plata era más flexible este fin de semana. Me interesaría saber quién tenía el alerón delantero más flexible este fin de semana, porque puedo garantizar que no era el nuestro“.

En la próxima carrera, en Monza, será el turno de endurecer las pruebas de los suelos flexibles. Actualmente la fuerza aplicada para comprobar su flexibilidad se aplicaba en la línea central, pero ahora se comprobará también a 10 cm a cada lado de esa línea central. El patín central no podrá estar formado por más de dos piezas y cada pieza no puede tener una longitud inferior a un metro, mientras que todas las articulaciones tienen que estar rígidamente fijadas. Estos cambios harán que casi todos los equipos tengan que efectuar cambios en sus coches, y existe cierta preocupación porque se tendrán que colocar refuerzos en el suelo que podrían resultar dañados al pasar por encima de los pianos en Monza y en casos extremos, dañar los chasis por los golpes más fuertes que recibirán.

Recientemente, Aldo Costa, director técnico de Ferrari, se mostró muy sorprendido por las protestas de McLaren y Mercedes a raiz de la baja altura a la que rodaban sus alerones delanteros con el coche en marcha. Según Costa, el alerón delantero del Ferrari está diseñado de forma que sea lo más ligero posible cumpliendo todos los requisitos de la FIA, y no comprende cómo otros equipos parecen haber diseñado alerones mucho más rígidos que lo exigido en lo que cree que son diseños demasiado conservadores. Afirma que la altura en marcha del alerón viene determinada por las alturas estáticas del coche delante y detrás, la rigidez de la suspensión delantera y la geometría de la suspensión, y tampoco comprende cómo McLaren y Mercedes han competido con alturas tan altas delante y tan bajas detrás. Piensa que estos dos equipos podrían fácilmente haber hecho rodar sus alerones mucho más cerca del suelo si quisieran.

En resumen, mientras que no se ha encontrado nada ilegal en ningún coche, se han endurecido las pruebas, se han cambiado las normas, y mientras la FIA incordiaba a Red Bull y a Ferrari, McLaren ha trabajado en hacer rodar su alerón más cerca del suelo copiando a estos dos equipos.

fotos: grandprix

Artículos relacionados:

• Entrenamientos de Barcelona día 1 – Massa vuela en Barcelona
• GP Alemania 2010: Novedades técnicas
• Sin descanso
• Alerón delantero móvil, el gran olvidado
• Renault sí estrenará el alerón en forma de W en Australia

Vettel luchaba por superar al McLaren de Jenson Button, que rodaba lento, y en la frenada para la chicane perdió el control del RB6 al cambiar de dirección del lado interior al exterior sobre un bache, embistiendo al McLaren. Sí, cometió un error que arruinó la carrera de otro piloto, sin ninguna intencionalidad, por supuesto, pero este tipo de accidentes no han sido penalizados normalmente en el pasado, como cuando Kimi Raikkonen se llevó por delante a Adrian Sutil en Mónaco hace dos años, o en esta misma carrera cuando Barrichello golpeó fuertemente al Ferrari de Alonso.

Los comisarios decidieron penalizarle por “causar un accidente evitable”. Claro, con que se quedara en casa bastaba. No nos gustaría que se comenzara a penalizar a los pilotos cada vez que perdieran el control y golpearan sin intención a otro coche tratando de adelantarlo. No es exactamente la mejor manera de promover la competición rueda a rueda que tanto nos gusta y que todos queremos. Los errores y accidentes suceden, esto no es una partida de ajedrez, y es una gran faena para el coche que es golpeado, pero así es la competición. A fin de cuentas, los grandes pilotos sienten que deben adelantar al de delante, esa es la mentalidad de un campeón.

foto: motorsport

Artículos relacionados:

• Calendario F1 2010
• Fin del culebrón: Brawn Gp, Williams y Toyota a aprovechar, el resto a trabajar y nosotros a disfrutar
• Briatore ya puede volver a la F1
• Hamilton no quiere ganar el Mundial en los despachos
• Una sanción a los McLaren hace que Alonso salga séptimo

El Red Bull RB6 pasó todas las pruebas de la FIA sobre flexibilidad, aunque los observadores afirman que su alerón delantero no iba tan cerca del suelo en Spa-Francorchamps como en anteriores carreras.

Fernando Alonso comenzaba el fin de semana muy fuerte, logrando los mejores tiempos en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes. En Ferrari podían ser optimistas…

… pero a la hora de la verdad, cómo no, Red Bull se llevó la pole-position. Mark Webber volvió a demostrar su capacidad de dar una super-vuelta con poca carga de combustible y se anotó su quinta pole del año.

Tras unas carreras en las que el McLaren no era lo suficientemente competitivo, la primera fila de Lewis Hamilton demostraba que en McLaren no se duermen. Dada la tremenda igualdad, la adaptación de cada coche a un determinado circuito marca las diferencias, pero la vuelta de Lewis con la primera curva mojada fue excepcional.

A la hora de la verdad, en la calificación, Ferrari y Alonso fallaron. En seco se dieron cuenta de que Red Bull y McLaren estaban por delante, pero unos reglajes para lluvia y dejar el juego de neumáticos blandos nuevo para el final de la Q3 cuando sabían que iba a llover, no fueron decisiones acertadas. No habrían podido luchar por la pole, pero salir 10º es un riesgo que a estas alturas no se puede tomar.

Las salidas siguen siendo un punto débil del Red Bull, y Hamilton lo aprovechó para ponerse líder, posición que no perdió hasta la meta.

La lluvia en la parada del autobús hizo que prácticamente todos los pilotos se fueran de excursión en la primera vuelta.

Rubens Barrichello disputó en Spa su 300º Gran Premio, pero su carrera acabó pronto. En la foto anterior se ve al fondo cómo el brasileño luchaba con el Mercedes de Nico Rosberg, lo que hizo que se pasara de frenada más aún que los demás, golpeando fuertemente al Ferrari de Alonso. El de Ferrari había conseguido adelantar a los dos Williams en la salida aunque habría sido mejor no haberlo hecho…

Dos de los favoritos al título, Jenson Button y Sebastian Vettel, se quedaron sin puntos por un accidente entre ambos. Button rodaba lento al tener dañado el alerón delantero y Vettel le golpeó al perder el control en la frenada de la parada del autobús al intentar superarle. La FIA se vengó por las protestas de Vettel cuando se le sancionó en Hungría con otra sanción. Raramente se han sancionado incidentes así, no es la mejor manera de fomentar los adelantamientos…

Lo que mal empieza… mal acaba. Alonso esperaba a que los Mercedes pararan en boxes para superarlos, pero no lo hicieron hasta que comenzó a llover, por lo que tuvo que arriesgar con el coche tocado para lograr un botín de puntos interesante. Acabó contra las protecciones.

Los Force India no rindieron tan bien como el año pasado, pero Adrian Sutil pudo terminar en una gran quinta posición.

Tras una gran carrera, a Jaime Alguersuari le quitaron su punto por ganar tiempo cortando la chicane, aunque no adelantara a nadie en la maniobra.

Robert Kubica supo extraer el máximo del Renault R30 en las difíciles condiciones para subirse al podium. Rodó tan rápido que varios mecánicos se tuvieron que apartar para no ser arrollados cuando entró a boxes.

Sin duda, los máximos beneficiados en la lucha por el título fueron Lewis Hamilton y Mark Webber. Ahora ambos lideran el Mundial con una buena ventaja sobre Vettel, Button y Alonso, que ya no tienen ningún margen de error.

fotos: f1fanatic, grandprix, daylife

Artículos relacionados:

• Hamilton descalificado del GP de Australia, Trulli recupera la tercera posición
• Todas las actividades del Gran Premio de España 2008
• ¿Cómo afectará la crisis mundial del automóvil a la Fórmula 1?
• Michael Schumacher ficha por Mercedes GP
• Force India avisa que seguirá en plena forma

Lewis Hamilton ha logrado una gran victoria en el complicado y caótico GP de Bélgica, victoria que le permite recuperar el liderato del Mundial. El piloto de McLaren se colocó líder cuando a Webber le saltaba el sistema anticalado del Red Bull en la salida y caía al sexto puesto, manteniendo la primera posición hasta el final a pesar de vivir momentos de máxima tensión a causa de la protagonista lluvia.

Hamilton comenzó a distanciarse de sus rivales mientras la pista se secaba rápidamente después de que saliera el coche de seguridad en la segunda vuelta cuando llovía en algunas zonas del circuito, y contaba con 11 segundos de ventaja cuando comenzó a llover otra vez, esta vez más fuerte, en la vuelta 35. Entonces fue cuando Lewis rozó el abandono al salirse a la grava en la mojada Rivage con los slicks, consiguiendo con mucha fortuna y tras rozar las barreras volver a pista. Al final de la vuelta, Hamilton entró a colocar los neumáticos intermedios, al igual que Robert Kubica, que iba segundo, y Mark Webber, que era el tercer clasificado. El polaco de Renault entraba algo pasado a su parada en boxes, por lo que perdía unos segundos preciosos en hacer el cambio de neumáticos, situación que aprovechó Mark Webber para robarle la segunda posición.

A pesar de un segundo coche de seguridad en la vuelta 38 por el accidente de Fernando Alonso, Hamilton, Webber y Kubica terminaban en ese orden, excelente resultado para los tres pilotos, siendo la tercera victoria de Hamilton y el tercer podio de Kubica, que también tuvo su susto correspondiente al estar a punto de perder el control del Renault en el primer paso por Eau Rouge.

Fernando Alonso y Ferrari no consiguieron que las cosas salieran bien en Spa. Tras la primera vuelta, en la que prácticamente todos los pilotos se salieron por el agua en la última chicane, Rubens Barrichello golpeaba fuertemente al Ferrari de Alonso, provocando el abandono del brasileño, y pudiendo milagrosamente el de Ferrari continuar en carrera en las últimas posiciones, aunque con el coche tocado, ya que a partir de entonces Alonso tenía que ir en las rectas girando el volante a la derecha. El accidente en la vuelta 38 cuando había remontado hasta la séptima posición remató un fin de semana para olvidar.

Otros dos pilotos aspirante al título mundial que acabaron sin puntos fueron Jenson Button y Sebastian Vettel. Button hizo de tapón en la primera parte de la carrera después de dañar el alerón delantero en la primera vuelta, y cuando Vettel intentó superarlo en la frenada de la parada del autobús en la vuelta 16, el de Red Bull perdía el control golpeando en el pontón de Button, rompiéndole el radiador y obligándole al abandono. Vettel pudo continuar tras cambiar el morro del RB6, pero una discutible penalización por el accidente, y un pinchazo al tocarse con Liuzzi le hizo terminar 15º.

Felipe Massa aguantó sin cometer errores para terminar cuarto con el Ferrari, con el Force India de Adrian Sutil quinto, siempre rápido el alemán bajo la lluvia. Los Mercedes, gracias a una buena estrategia, ya que sólo hicieron una parada cuando comenzó a llover, fueron 6º y 7º, con Rosberg por delante al superar espectacularmente a Schumacher en Les Combes a tres vueltas del final.

Kamui Kobayashi con el Sauber y Vitaly Petrov con el Renault fueron los siguientes clasificados con excelentes actuaciones saliendo desde el fondo de la parrilla, mientras que el último punto era para el Toro Rosso de Jaime Alguersuari. Jaime pudo recuperarse de una estrategia equivocada en la primera parada, para evitando errores en pista conseguir entrar en los puntos por tercera vez. Pedro de la Rosa también realizó una sensacional carrera entrando en la zona de puntos después de salir último, aunque una mala elección al colocar neumáticos de lluvia en lugar de los intermedios le hizo salirse de pista en las últimas vueltas al sobrecalentarlos, acabando en la 12º posición.

Después de los resultados en Bélgica, Lewis Hamilton, otra vez líder, y Mark Webber, se colocan al frente del campeonato con un pequeño colchón sobre Button, Vettel y Alonso, quienes tendrán que estar muy acertados en las próximas carreras para seguir optando al título.

Última hora:

Jaime Alguersuari ha perdido el punto de la décima plaza al recibir una penalización de 20 segundos por cortar la chicane de la parada del autobús cuando pasó al Force India de Tonio Liuzzi. Así, Jaime cae a la 13ª posición, siendo el último punto para Liuzzi.

Clasificación GP de Bélgica 2010 (sin aplicar la sanción a Jaime Alguersuari):

Clasificación del GP de Bélgica 2010 aplicadas las penalizaciones:

Clasificación provisional de los campeonatos de pilotos y constructores:

clasificación: formula1.com, clasificación mundial: autosport, fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Calendario F1 2010
• G.P. de Mónaco 2007: Despropósitos
• Hamilton no quiere ganar el Mundial en los despachos
• La FIA endurecerá los test de los alerones para Bélgica
• Hamilton descalificado del GP de Australia, Trulli recupera la tercera posición

El líder del Mundial, Mark Webber, ha logrado la pole-position en una sesión de calificación del Gran Premio de Bélgica marcada por las cambiantes condiciones metereológicas. El australiano logró su quinta pole-position esta temporada en su primer intento de la Q3 al rodar en 1.45.778, antes de que la ligera lluvia impidiera mejorar ese registro. Lewis Hamilton saldrá a su lado en la primera fila al lograr un tiempo sólo una décima más lento en su último intento a pesar de encontrarse con La Source mojada. Fernando Alonso, que decidió dar más ala a su F10 pensando en la lluvia, fue el único piloto puntero que salió a pista en la Q3 con los neumáticos duros ya que sólo tenía un juego de blandas nuevas que prefirió reservar para más adelante, lo que le impidió marcar un buen crono, perdiendo mucho tiempo en el segundo intento en la mojada La Source con lo que únicamente logró el 10º mejor tiempo, a más de un segundo de Massa.

El competitivo Renault de Robert Kubica y el Red Bull de Vettel saldrán desde la segunda fila gracias a los tiempos que marcaron en el primer intento.

Al igual que su compañero en McLaren, Lewis Hamilton, Button también pudo mejorar su tiempo al final a pesar de la lluvia, relegando al Ferrari de Massa a la sexta posición, mientras que en la cuarta fila partirán el Williams de Rubens Barrichello en su 300º GP y el Force India de Adrian Sutil, con Hulkenberg 9º.

Los Williams, en el último momento habían relegado a los Mercedes fuera de la Q3, con Schumacher 11º y Rosberg 12º con un tiempo casi calcado entre ellos, aunque ambos tienen penalizaciones. Michael tendrá que retroceder 10 posiciones en la parrilla por el incidente con Barrichello en Hungría y Rosberg 5 por la sustitución de su caja de cambios antes de la calificación.

En la Q2 los mejores tiempos se marcaron al final al ir secándose la pista, y en ella se quedaron, además de los Mercedes, el Force India de Liuzzi y los dos Toro Rosso. Jaime Alguersuari hizo un gran trabajo y saldrá 11º, la mejor posición de salida de su carrera en F1 al ser un segundo más rápido que Buemi. También llegaron a la Q2 aprovechando el caos en la Q1 Heikki Kovalainen con el Lotus y Timo Glock con el Virgin, aunque Glock ha sido penalizado con cinco posiciones en parrilla por molestar al HRT de Yamamoto.

La Q1 comenzó con la pista seca pero con oscuras nubes, por lo que todos los pilotos se apresuraron a salir para marcar un tiempo antes de que comenzara a llover. Pero Petrov cometió un grave error al pisar el mojado piano en la curva 9, haciendo un trompo y golpeando levemente con las barreras. El ruso de Renault no pudo sacar el coche de la hierba, por lo que se interrumpió la sesión y para cuando fue reanudada, la lluvia ya había comenzado a caer en Rivage y Stavelot. Allí se salieron di Grassi, Sutil y Trulli. No les fue mejor a los Sauber de Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi, que se salían en las mismas curvas al intentar pasar a la Q2 con neumáticos slicks.

Las cambiantes condiciones metereológicas impiden ver con claridad el nivel de competitividad de cada coche por los diferentes reglajes que se escogen pensando en la lluvia que probablemente caerá en carrera, pero los McLaren han demostrado estar muy fuertes, al igual que los Red Bull (que, por cierto, han pasado satisfactoriamente todos los tests de la FIA), mientras que el Ferrari ha rendido por debajo de lo previsto en seco, ya que en lluvia es muy rápido. Aún así, los puntos se reparten tras una carrera en la que pasará de todo, y en la que evitar accidentes y elegir correctamente los neumáticos serán las claves del éxito. Todavía estáis a tiempo de hacer vuestra Quiniela F1, por cierto, más complicada que nunca…¡¡Suerte!!

Tiempos en la calificación:

Velocidades máximas:

tiempos: formula1.com/velocidades: fia.com/fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Gran Premio de Monaco 2008 en directo
• Clasificaciones de la sesión de calificación del GP de Australia
• Force India avisa que seguirá en plena forma
• Domenicali, encantado con la carrera de Räikkönen en Mónaco
• El Gran Premio de Bahrein en directo

Los Red Bull parten como favoritos una vez más como no podía ser de otra forma después de la paliza que dieron al resto en Hungaroring, pero este circuito no es tan propicio para ellos como el húngaro. Spa tiene dos de los tramos que se recorren con el acelerador aplastado más largos de todo el Mundial. En el primer sector, los coches salen de la primera curva (La Source) y no leventan el acelerador durante 24 segundos hasta llegar a Les Combes después de pasar por Eau Rouge, y en el último sector, los coches salen de Stavelot y ruedan a fondo durante 20 segundos pasando por Blanchimont hasta llegar a la chicane de antes de meta. Estos tramos a fondo dan algo de esperanza a sus rivales debido a que el Red Bull pierde terreno por la alta resistencia aerodinámica del RB6 y la potencia algo inferior de su motor Renault.

El problema es que el sector intermedio, que se recorre en 45 segundos frente al medio minuto de los sectores 1 y 3, tiene varias curvas rápidas como Pouhon (se entra a 290 km/h), Fagnes o Stavelot en las que el Red Bull se merendará a todo lo que pase por allí, y la ventaja obtenida en el sector intermedio gracias a su extraordinario apoyo aerodinámico será difícil de contrarrestar para los demás. Si consiguieran la victoria, sería la primera vez en 11 años que un coche que no sea Ferrari o McLaren vence en Spa.

La debilidad del Red Bull en las rectas es un punto fuerte del McLaren. El MP4-25 rendirá aquí mejor que en Hungaroring, pero se espera que el evolucionado Ferrari sea el mayor rival de Red Bull. Sin duda es un circuito que a Ferrari se le da bien ya que ha ganado las tres últimas carreras celebardas en Spa-Francorchamps, y los 360 km/h alcanzados por el F10 en el último test en recta animan a los numerosos Ferraristas. También será una gran oportunidad para que Fernando Alonso gane en uno de los pocos circuitos en los que nunca lo ha hecho.

Habrá que tener en cuenta también la polémica de los alerones flexibles de Red Bull y Ferrari. La FIA no sólo someterá a controles más estrictos a los alerones delanteros, sino que para Monza hará lo mismo con los splitters y modificará, a mitad de temporada, las normas sobre los fondos planos. Y aquí, seguimos viendo fantasmas y favoritismos. Resulta que si McLaren se pasa por el forro el espíritu de la norma y desarrolla un F-duct, la FIA no pone ninguna pega aunque sea peligroso, y obligan a todos los demás a copiar su idea. Eso sí, cuando son los demás los que crean algo, se cambian las normas para impedirlo. Ninguna pieza puede ser infinitamente rígida, y por ello se crearon las pruebas para establecer unas flexiones máximas. Red Bull y Ferrari cumplen todas las normas (y si no, que lo demuestren), pero McLaren (la que no ha cumplido con el espíritu del reglamento con el F-duct) y Mercedes (los que tampoco lo cumplieron con su doble-difusor) acuden ahora a quejarse a su amigo Charlie Whiting para que cambie las normas, cuando ni siquiera saben cual es el secreto. Más les valdría dedicarse a mejorar sus coches…

Renault introducirá en Spa por primera vez su conducto-F en un circuito en el que este dispositivo puede proporcionar una buena ventaja. El R30 fue el coche más rápido en las rectas de Montreal, y ahora, con el conducto-F podrán tener una mayor carga aerodinámica con la misma resistencia, por lo que Robert Kubica y Vitaly Petrov (impresionante en Hungría) no deberán estar demasiado lejos de la cabeza.

Force India, que anda como siempre metida en líos por impagos, fue la sorpresa el año pasado al marcar la pole y luchar por la victoria con el Ferrari de Kimi Raikkonen. Pero este año lo tendrán más complicado debido a que el F-duct que montan muchos coches neutraliza las características de los monoplazas de alta o baja resistencia aerodinámica ya que pueden tener carga aerodinámica y velocidad en línea recta.

También será una carrera muy especial para Rubens Barrichello, que disputará su carrera nº300 en el circuito en el que logró su primera pole-position.

La lluvia, impredecible en las Ardenas caerá durante el fin de semana, así que las apuestas en la Quiniela F1 se complican más aún. ¡¡Suerte!!

Horarios del Gran Premio de Bélgica de 2010
Primera sesión de entrenamientos libres (viernes 27), de 10:00h a 11:30h
Segunda sesión de entrenamientos libres (viernes 27), de 14:00h a 15:30h
Tercera sesión de entrenamientos libres (sábado 28), de 11:00h a 12:00h
Calificación (sábado 28), de 14:00h a 15:00h
GP de Bélgica de 2010 (domingo 29 de Agosto) a las 14:00h

fotos: grandprix y daylife

Artículos relacionados:

• Gran Premio de Turquía 2008 en directo
• Crónicas GPs 2008
• Tiempos de la 1ª sesión entrenamientos en el Circuito de Cataluña
• Calificacicación del GP de Turquía en directo
• Campeonato del mundo de la Fórmula 1 2007

Si dedicamos unas horas a analizar los libros de la historia de la F1, y teniendo en cuenta los cambios que ha habido en el sistema de puntuación, resulta muy complicado encontrar un campeonato tan competido como el que tenemos el placer de estar viviendo. Incluso en 1982, una temporada tremendamente competida, tras las 12 primeras carreras los cinco primeros pilotos estaban separados por 15 puntos, el doble que este año, ya que entonces el ganador se llevaba 9 puntos.

Si Red Bull, McLaren y Ferrari no han tenido respiro en todo el año, de aquí al final menos aún. Y ahora sí que no hay margen de error. Red Bull ha tenido hasta ahora el coche más rápido, pero esta ventaja no se ha reflejado en la clasificación como debería de haber sido. La lucha y tensión entre sus dos pilotos, sin duda, no ayuda. Mark Webber ha sido el mejor hasta ahora al lograr cuatro victorias y está al frente del campeonato, y tiene desconcertado al talentoso pero inmaduro Sebastian Vettel. A Webber le ha venido muy bien que las calificaciones sean sin carga de combustible, pues así siempre ha sido capaz de sacar el máximo de un F1, y el frustrado Vettel no se esperaba que su compañero se lo pusiera tan complicado. Los nuevos tests de flexión del alerón delantero que se realizarán en Spa podría perjudicarles algo, pero tras un mes sin carreras, seguro que Adrian Newey vuelve con otras cuantas ingeniosas ideas.

McLaren y sus dos pilotos han liderado gran parte del campeonato, pero en un monoplaza que gozaba de una elaborada y complicada aerodinámica en su parte trasera la adopción del difusor soplado no ha funcionado como esperaban. Están a tiempo de recuperar el terreno perdido, y si siguen en la lucha por el título, tienen previstas evoluciones técnicas hasta la ¡última carrera! en Abu-Dhabi. Entre sus dos pilotos existe una mejor relación que en Red Bull, pero esto sólo será así mientras Lewis Hamilton esté por delante de Jenson Button.

Y por último Ferrari es el único de estos tres equipos que sólo tiene un piloto capaz de luchar por el título, Fernando Alonso, lo que sin duda es una ventaja, aunque tendrán que tener cuidado con las órdenes de equipo si no quieren que la FIA y parte de la prensa inglesa se les echen encima con su descarada hipocresía… Tras un pequeño bache de rendimiento mientras solucionaban sus problemas de motor y desarrollaban su conducto-F, Ferrari ha sabido dar la vuelta a la tortilla y recuperar la velocidad de sus rivales. Y todavía quedan mejoras para aplicar en el F10. Alonso es el quinto en la clasificación de pilotos, pero en las dos últimas carreras es el piloto que más ha puntuado, y tras un inicio de temporada en el que ha cometido más errores de los que nos tiene acostumbrados, ahora se sabe arropado por el equipo y en el momento decisivo, cuando la misión es complicada, parece sentirse más rabioso y concentrado.

Que gane el mejor.

fotos: grandprix

Artículos relacionados:

• Última hora F1: Fisichella sustituirá a Massa en Ferrari hasta final de temporada
• Ferrari renueva a Massa hasta el 2012
• Toyota y BMW prueban sus nuevos monoplazas en España
• Alonso será optimista… en 2009
• Kubica, molesto con BMW

Renault lleva varios meses desarrollando el sistema y en julio declararon que esperaban tenerlo listo para los rápidos circuitos de Spa y Monza, donde las largas rectas deberían de dar una buena ventaja a los coches equipados con el alerón soplado, aunque ahora, tras conocerse que McLaren, el primer equipo que utilizó el sistema, no empleará por primera vez en la temporada su F-Duct en Monza, existen dudas sobre si los demás equipos lo quitarán también allí o el sistema de McLaren no trabaja en armonía con su difusor soplado.

Volviendo a Renault, hacer trabajar correctamente el alerón soplado ha sido un gran reto, igual que para el resto de equipos, pero los resultados que han visto en el túnel de viento y en las simulaciones ha sido prometedores. Sólo falta confirmarlo en la pista y por ello tendrán los dedos cruzados cuando el R30 de Robert Kubica y Vitaly Petrov comience a rodar en Spa, aunque la intención es la de utilizarlo todo el fin de semana en lugar de limitarse a probarlo en los libres del viernes.

El uso del sistema, del cual ya se benefician Ferrari, Red Bull, Williams, Sauber, Force India y Mercedes GP, además de McLaren, permite no sólo una ventaja pura en velocidad punta, sino que también permite configurar los coches con una mayor carga aerodinámica para las curvas compensando la resistencia aerodinámica que crea haciendo entrar en pérdida el alerón trasero en las rectas, un compromiso necesario en Spa por sus primer y último sectores prácticamente a fondo y su sector intermedio con varias curvas rápidas.

fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Previo Bélgica 2010: Comienza el sprint final
• GP de Turquía 2010: Novedades técnicas
• Alex Wurz inscribe el equipo Superfund
• GP de China 2010: Novedades técnicas
• Enfrentamiento total

“Me convertí en Campeón del Mundo de F1, que es lo que siempre había querido, pero los tiempos han cambiado. Ahora corro rallyes y hay vida más allá de la F1“. Al finlandés no le gusta nada la política en el deporte y la intensa exposición mediática, por lo que en los rallyes ha encontrado un ambiente mucho más adecuado para él. Además, Kimi sólamente volvería a la F1 con un coche ganador, y teniendo los principales equipos ya atado a al menos un gran piloto a largo plazo, sería difícil encontrarle un hueco con lo complicado que es (lo estamos viendo esta temporada) tener a dos gallos en el mismo corral.

En el difícil mundo de los rallyes Kimi parece estar disfrutando del aprendizaje del pilotaje sin conocer de memoria las curvas como en un circuito, y de hacerlo en muy diferentes superficies, un proceso que lleva muchos años (y salidas de pista). Así que no tiene mucho sentido competir un año y dejarlo, sólo con varios años de experiencia los resultados comienzan a salir.

Será difícil por tanto verle otra vez en F1, veamos cómo le va en los rallyes, y por si se cansa de darse batacazos, Kimi ya ha echado el ojo a las 24 Horas de Le Mans, allí lo tendría más fácil…

fotos: daylife

Artículos relacionados:

• Adrián Vallés vuelve a la GP2
• Todt: “Michael Schumacher no ha aceptado ser mi sustituto”
• Sauber se asegura su plaza en 2010
• Massa vuelve a Maranello
• Raikkonen cambiará su motor para el GP de Inglaterra