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Me parece muy extraño que McLaren diga que no va a usar el conducto “F” en Monza, pudiera ser alguna finta para hacer perder tiempo a los otros equipos en pensar en no usarlo… Tambien se me ocurre que puede ser que prefieren bajar la carga aerodinamica del carro dado que casi no hace falta en Monza. Igual si fuera algo provechoso para McLaren no creo que lo digeran en vez ede mantenerlo en secreto

desde que el ingeniero PAT FRY,despues de 18 años en mclaren,se pasara a FERRARI,”parece”,que las flechitas de lata,no encuentran el rumbo,da la sensacion que no les funciona bien el GPS,igual problema tienen las flechas mayores,y eso que los dos equipos tienen el mejor motor de la parrilla,de eso no hay ninguna duda,espero por el bien de la F1 que rapidamente encuentren la solucion de sus problemas.QUE COPIEN A FERRARI,”EL FRACASO LOS LLEVA A LA GRANDEZA”.(quiero expresarme bien,”copiar trabajando,no comprando planos).saludos.

JOSE,soy de los que no gozo cuando un equipo rival tiene problemas,me agrada y enloquece,los mano a mano ,en igualdad de condiciones,”disfruto de las guerras”,sanamente,y mas como en el caso de FERRARI,que para muchos estaba terminada,y sin embargo con voluntad y capacidad,revirtieron “su supuesto fracaso en victoria”,no niego que en el fondo oscuro de mis pensamientos,desearia que FERRARI les sacara una vuelta de ventaja,pero si lo que pienso lo manifestara,no seria una competencia,SERIA UN ROBO,entonces es cuando medito,da lo mismo ganar por 1 segundo que por una vuelta,incluso cuando la diferencia es minima,mas sabor tiene la victoria,(a mis ciclistas cuando ganan les digo que no humillen al rival,que ganen con lo necesario,y levantar los brazos despues de la llegada),esta en mi forma de ver las cosas,muchas veces a un rival en potencia de los mios,les alcanzo el agua,comida y bebidas/gel para reponer fuerzas,asi no me dicen que les ganaron por quedarse ellos sin auxilio,incluso un rival peligroso en el sprint,en una carrera de ruta pincho faltando 8 kms,y no tenia el auxilio cerca,pare, le cambie la rueda y les di orden a los mios que aflojaran un poco para que pudiera llegar,a la punta del peloton escapado,este ciclista se comporto a la altura DE LAS CIRCUSTANCIAS,embalo pero no GANO,y cuando vino a devolverme la rueda,y llevarse la de el,me abrazo y me agradecio el gesto,GANE UN AMIGO y eso que era UN ENEMIGO PELIGROSO,al poco tiempo integraba mi equipo y me dio grandes satizfacciones y triunfos,hoy que no corre mas somos grandes amigos.EL DINERO NO ES TODO EN LA VIDA,AYUDA,PERO NO ES LO MAS IMPORTANTE,LO QUE UNO SIEMBRA ES LO QUE RECOJE.

Don Jorge, le felicito por tener esa filosofía de vida, ya quedan muy pocos. Normalmente también apoyo a mis clientes en lo que está a mi alcance y a veces un poco más. En el trato del día a día también se trata de dejar lecciones en la vida, con la familia, vecinos, amigos, inclusive algo tan sencillo como comportarse dentro del transito urbano del día a día y dejar pasar. Pero cuando se trata de la roja, me transformo, por eso sólo deseo que encuentren el desarrollo cuando ya estemos arriba.
Ahora que leo su comentario, no habrá tenido un familiar que habrá estado por Lima trabajando? pues conocí un homónimo suyo hace unos años, muy buena persona supongo alrededor de los 40 actualmente.
Un abrazo a la distancia

Ganar de tu a tu es mucho mas satisfactorio, aunque en estos momentos las McLatas están en un mal momento, ya tendrán al oportunidad de resarcirse y mejorar, por lo del conducto F en monsa, puede que sea un farol para ver si despistan a los demás, aunque puede ser que los beneficios de este conducto en un circuito tan rápido se venga a cero, ya que monsa en realidad los alerones pasan a ser prácticamente planos, curvas rápidas y a excepción de la chicana al final de la recta principal, el resto las pasan a muy altas velocidades, por eso la latas voladoras pierden tanto en circuitos rápidos, tienen tanta sustentación aerodinámica pensada para los tilkodromos que en circuitos rápidos como ya se vio en Canadá, ahora en Spa y luego en Monsa pierden…..puede ser mas un estorbo que un beneficio y solo allí lo vería posible….pero como determinarlo?? por lo sucedido en Canadá??? en canada quedaron 1-2 Mc LAtas, por eso es la única forma que lo vea viable el no usarlo

BIEN, me alegro por Renault, no han parado de mejorar el coche, y espero que les funcione esta última actualización.

Lo que más me ha llamado la atención es el hecho de que McLaren no utilice su “Conducto F” en esta carrera. No se si el “Difusor Soplado por el Escape” les dé el resultado esperado.

ION tu que tienes buena información, ¿Estro de McLaren es definitivo o probarán en los libres? Gracias

Hola Homero, los de McLaren ya se han echado atrás. Ahora dicen que no saben si lo utilizarán. Pero esto en Monza, en Spa sí.
Saludos!

OK, gracias ION

Hola Homero, tal vez no me supe explicar bien, pero eso es lo que quise decir, el F duct esta diseñado para que el alerón trasero entre en perdida y se generen velocidades mas altas producto de la perdida ya que la sustentación aerodinámica es nula, y por ello decía que al estar en un circuito donde las cargas aerodinámicas te restan y los equipos tratan de usar los alerones (Delantero y trasero) prácticamente planos, podría entender que el beneficio de este conducto no sirva de mucho, pero como dije tal vez estén mintiendo para que las demás escuderias no lo usen, claro las que tienen este conducto. claro que la segunda parte que es la adaptación del difusor soplado requiere como lo indicas en la modificación de la parte frontal del auto, no solo el alerón, sino también el morro de para que el paso del aire le llegue de forma mas eficaz al difusor, y créeme que esta parte no la había tomado en cuenta….pero ahora mi pregunta seria la siguiente Homero, el difusor al empujar al auto hacia el suelo y darle mayor sustentación al auto, y al tener las cargas mas ligeras por ser un circuito rápido, esto no ayudaría a obtener velocidades mas altas, sobre todo en la curva grande y después de la variante Ascari para entrar luego en la Parabólica…….ummm ya tal vez este desvariando, porque de fundamentos técnicos no tengo muchos conocimientos, y suelo tener teorías absurdas….pero me gustaría que tu Homero, Ion o Jorge me aclararan este punto…por lo demás, Un gusto saludarte Homero….

ESTIMADO ION,deseo que lo utilizen en SPA y en MONZA,a ver que es lo que tienen ahora,no me trago que el dueño del invento ARRUGE,lo digo con toda franqueza,QUE LO UTILIZEN,QUE DEMUESTREN QUE EN MONZA TIENE EL MISMO RESULTADO QUE EN SPA,(el año pasado con el mismo motor y un coche ganador no entraron en la Q3,un FORCE INDIA se quedo con la pole)y hasta los TOYOTAS funcionaban mejor,o sera que no se tienen fe y “se ponen el parche antes que le salga el grano”(rojo),me hacen pensar demasiado,y la verdad estoy para otras cosas,por ejemplo,”CUAL SERA LA NUEVA NOVEDAD FERRARI” ya que se nos viene la prueba del aleron,(parece que CHARLIE WHITING LLEVARA UN ELEFANTE PARA QUE SE SUBA A LOS ALERONES DE RED BULL Y FERRARI),si pasan la prueba, chau campeonato para mclaren,SE NOS VIENE LA NOCHE,(alguien estara pensando)saludos a todos,y mi consuelo para los fervientes simpatizantes de MCLAREN.

ESTIMADO DARWIN,lo del DIFUSOR es algo que tenes que arrancar de el principio,es decir que realizo ROSS BRAWN en HONDA,y espero que todos realizaran las pruebas invernales y apareciendo a lo ultimo nadie las copiaria,¿porque?es que para hacerlo tenes que empezar todo de un principio,y los coches estaban terminados,y todos menos ellos estaban realizando las pruebas,dejemos a un lada los dos marcas que tenian algo parecido NO IGUAL.1º empezas por el piso,y de ese momento arranca el difusor,para que te ubiques mejor te aconsejo que entres en “scarbsf1″ y lo traduzcas al español,la parte correspondiente al difusor y con esos planos te daras cuenta como esos circulos(agujeros)en el piso desvian el aire que pasa por debajo del coche en varias direcciones,creando dos corrientes de aire, cuando lo encuentres lo demas es ver como actuan esos flujos de aire,y de esa forma sacas tus conclusiones,espero haberte sido util,y en el ultimo de los casos le pediremos a ION que nos ubique en el tiempo y nos comente cuando imprimio el articulo de referencia,publicarlo lo publico,seria buscarlo anteriormente,me voy a poner en campaña a ver si lo encuentro.un abrazo

Hola Darwin, a ver si lo explico resumido.

Si conseguimos que por debajo del coche (fondo plano y suelo) pase gran cantidad de aire, conseguimos que el coche se pegue al suelo, digamos que por capilaridad, y si encima a la salida lo conducimos hacia arriba tendremos más agarre en la parte trasera. Curvas rápidas con muchísimo agarre.

Bien, ahora le añadimos el retardo en encendido, conseguimos lo mismo que antes pero también en curvas lentas y algo más, TRACCIÓN AL ACELERAR, y esto lleva a que tenga buena tracción en las salidas de las curvas, o sea, que llegas a la velocidad punta antes que un coche que no tenga este sistema.

Espero no haberme equivocado.

Saludos

Sobre el difusor:
Si tenemos aire en un tubo, las partículas del aire que revolotean de un lado a otro van chocando con las paredes, que es lo que crea presión. Si el aire pasa por el tubo con velocidad, las partículas tienen menos tiempo de chocar con las paredes y crea menos presión. Es decir, el aire, cuanto más rápido va, menos presión ejerce.
Por eso vuelan los aviones. Se hace pasar más rápido el aire que pasa por encima del ala que el que pasa por debajo (dándole un recorrido más largo) y con más presión debajo del ala que encima se produce la sustentación.
El difusor, por sus formas, acelera el flujo de aire que pasa bajo el coche, disminuyendo la presión. A menos presión entre el coche y el suelo, más “pegado” va el coche al suelo.
Saludos!!

[...] Renault introducirá en Spa por primera vez su conducto-F en un circuito en el que este dispositivo puede proporcionar una buena ventaja. El R30 fue el coche más rápido en las rectas de Montreal, y ahora, con el conducto-F podrán tener una mayor carga aerodinámica con la misma resistencia, por lo que Robert Kubica y Vitaly Petrov (impresionante en Hungría) no deberán estar demasiado lejos de la cabeza. [...]