Comentarios en: Comparativa entre el Ferrari F10 y F60

Por: Detalles técnicos del Ferrari F10 | Fórmula F1 - Toda la Fórmula 1

Detalles técnicos del Ferrari F10 | Fórmula F1 - Toda la Fórmula 1 — Mon, 22 Feb 2010 19:38:43 +0000

[...] hace unas semanas os ofreciamos la comparativa entre el Ferrari F10 del 2010 y el F60 del 2009, hoy os mostramos dos interesantes detalles técnicos sobre el nuevo [...]

Por: Alonsista

Alonsista — Sun, 14 Feb 2010 19:27:01 +0000

hola alonso este año arrasará junto con massa y con los demas españoles un saludo a la web y les dejo mi web http://www.palimpalem.com/7/formula1edu

Por: jose a.

jose a. — Wed, 10 Feb 2010 19:00:14 +0000

David ya esta trabajando….en cual sera su proximo viaje, Australia,EEUU, Rusia,…..cualquiera es bueno. Hay que ser jefe para pegarse la vida que se pega nuestro amigo. DAVID, QUE BIEN VIVES CANAYA

Por: Ion Emparan

Ion Emparan — Wed, 10 Feb 2010 18:04:19 +0000

David, lo que haga el flujo de aire después de “esquivar” la rueda es más complicado… al final lo importante es que todo el conjunto funcione, pues nada trabaja aisladamente.
Al, cuando estén todos los coches presentados intentaremos hacer una comparativa de todos, o algo así, a ver si vemos todos los difusores…
PD: Hacerle trabajar un poco a David Martín también, que creo que está aburrido
!Queremos quiniela!
Saludos!!

Por: AL

AL — Wed, 10 Feb 2010 15:47:56 +0000

Hola ION, podrias hacer una compartiva de los difusores que tiene cada escuderia? y compararlos… ya se que es más trabajo, pero es interesante a ver como cada uno a desarrollado el tema. Un saludo

Por: David A

David A — Wed, 10 Feb 2010 10:26:21 +0000

Gracias por la respuesta Ion. Poco a poco voy aprendiendo cosas. En cualquier caso si esas derivas alejan la corriente de aire de la rueda, ese aire, lo reutilizarán bien para refrigerar motor bien para pegar, aún más, el bólido al asfalto no? Así, si se estropean o rompen por choque o salida de pista, el piloto deberá ser más fino en su pilotaje, en ocasiones, con volantazos bruscos, no? No sé, me lo estoy imaginando…

David A.

Por: Ion

Ion — Tue, 09 Feb 2010 17:44:38 +0000

Hola David y Roger!!
Supongo que te refieres a las derivas laterales, lo que en la foto es rojo al contrario que el resto del alerón que es blanco. Las ruedas delanteras son muy “anti-aerodinámicas” y provocan muchas turbulencias. Si los ingenieros pudieran cubririan las ruedas como una barqueta pero el reglamento no lo permite. Por eso, intentan alejar el flujo de aire de las ruedas. Estas derivas alejan la corriente de aire de la rueda, expulsándola hacia los laterales. Espero haberme explicado.
Saludos!!!

Por: Roger

Roger — Tue, 09 Feb 2010 10:42:00 +0000

Yo creo que los añadidos que comenta David A. en el alerón delantero se han introducido para compensar la reducción de banda de rodadura de los neumáticos delanteros….pero Ion seguro que lo sabe mejor!!

Por: Roger

Roger — Tue, 09 Feb 2010 10:39:45 +0000

Eres una crack!!
Por favor, sigue deleitándome con más información calentita!!
Bueno la historia tb está genial. Me gustaría un artículo sobre el Williams Renault FW 15 C de principios de los 90, con aquel sistema electrónico de control estabilidad y tracción tan brutal que se comió a todos… o sobre la introducción del efecto suelo por parte de Lotus…hace ya bastantes décadas!!!

I LOVE THIS GAME!!!!

Por: David A

David A — Tue, 09 Feb 2010 10:11:55 +0000

Ion, lo que no entiendo son los “añadidos” que le ponen al alerón delantero, en sus extremos; será cosa del tunel del viento pero parece que recoge y distribuye el aire en sentidos diferentes. No lo veo (o imagino). Será para recoger la fuerza del viento provocada por la velocidad en curva?
David A.