Recientemente se ha publicado la normativa técnica del 2013, que sólo contiene un par de actualizaciones después de varias reuniones del Grupo de Trabajo Técnico. La primera está destinada a eliminar los feos morros escalonados, y la segunda a prohibir los usos secundarios del DRS. Estos cambios apenas afectarán al desarrollo de los coches de la próxima temporada, que ya van por buen camino, pero la primera cambiará notablemente su aspecto.
Morros escalonados
Hasta esta temporada los laterales del habitáculo del piloto tenían que tener un mínimo de 550 mm de altura, mientras que la punta del morro podía tener 625 mm de altura. Obviamente el peligro era evidente en caso de un accidente lateral, pudiendo el morro de un monoplaza pasar por encima del lateral de un habitáculo y golpear al piloto. Por eso, y como paso previo a una normativa mucho más estricta respecto a la altura de los morros en 2014, para el 2012 se decidió que los morros tuvieran una altura inferior a los 550mm aunque el monocasco a la altura de los pies del piloto aún podía llegar a los 625 mm. Así, en caso de que un coche fuera golpeado por un lateral, la punta del morro sería más baja que los laterales del habitáculo.
Como los equipos buscaron optimizar la aerodinámica y hacer llegar el máximo flujo de aire a la parte baja del coche, colocaron sus morros y chasis lo más altos posible dentro del reglamento, siendo el resultado que la mayoría de los coches presentan esta temporada un antiestético escalón entre el morro y el chasis.
Para solucionar este inconveniente sin tener que hacer grandes cambios en los coches, las normas permitirán en 2013 colocar un carenado no-estructural sobre los actuales morros escalonados para ocultar el escalón. Este carenado no formará parte de la estructura de impacto, sino que estará simplemente para dar un mejor aspecto a los Fórmula 1 a la vez que proporcionará un pequeño beneficio aerodinámico.
Los equipos no tendrán porqué llevar el carenado, que no podrá tener agujeros, por lo que algunos equipos podrían mantener sus diseños escalonados en 2013 si lo consideran oportuno. La nueva norma mantiene los mismos objetivos en cuanto a seguridad que este año, pero con una mejor imagen.
Efectos secundarios del DRS
Desde el comienzo de esta temporada Mercedes estuvo empleando un sistema que aprovechaba el movimiento del flap del DRS para abrir un conducto con efectos secundarios. En el caso de Mercedes el efecto era soplar un conducto que se dirigía hacia al alerón delantero para hacerlo entrar en pérdida cuando se abriera el DRS. Sin embargo, el sistema estará prohibido el año que viene porque el DRS no podrá afectar al flujo en un conducto o dispositivo para lograr un efecto secundario.
Esta aclaración prohíbe claramente este sistema que empleó Mercedes en la primera parte del campeonato, pero no los sistemas pasivos de reducción de resistencia aerodinámica que están probando Lotus y Mercedes actualmente. Si no hay otra clarificación de la norma, es de esperar que todos los equipos punteros empleen sistemas de este tipo la próxima temporada.
fuente: scarbsf1.com
BUENAS NOCHES,tanto tardaron en darse cuenta de la fealdad de los coches,que con un simple carenado se pudo haber evitado, ahora que todos estudiaron beneficios y perdidas,regresamos al 2011,son ridículos,referente al DRS desde un principio me opuse, también otro fracaso,mas del famoso invento del siglo XXI,es otro ridículo mas,y ahora seguro que tienen que estudiar el tema escapes,esto no es el ESPÍRITU DE LA LETRA,ES UNA VERGÜENZA,ES UN DESPROPÓSITO,COMO TODO LO QUE REALIZA FIA.»ES DE FRACASO EN FRACASO»,sinceramente ya no tengo voluntad de opinar mas, del tema.
El tiempo los supero,son «ingenieros con titulo» pero puestos a dedo en FIA,,no ven mas allá de sus narices, ADRIAN NEWEY se les ríe en la cara,y de seguir este tren de carrera, serán el hazme reír de la F1.CHAU
SALUDOS A TODOS,
PIDO PERMISO OFF TOPIC,
Después de que muchos amigos me critiquen y ser el «payaso de otros ignorantes»,»LLEGO EL DÍA ANUNCIADO»EL «QUERIDO» LANCE AMSTRONG, RECIBIÓ SU MERECIDO,LA GLORIA INVENTADA FUE UN GLOBO QUE SE PINCHO,LO ENCONTRARON «CULPABLE Y LOS DESPOJARON DE SUS SIETE TOURS Y TODO LO DEMÁS».
UN TEMA ES SU ENFERMEDAD QUE «LO ADMIRO,COMO DEPORTISTA» Y OTRA ES LA AYUDA DE ESTIMULANTES «APROVECHANDO DICHA MALDITA ENFERMEDAD».
SEÑORES EN LA VIDA TODO TIENE UN PRINCIPIO Y TIENE UN FINAL.
NO LO DISFRUTO,NI EXPRESO MIS BRONCAS,SI QUE JAMAS HABRÁ OTRO DON MIGUEL INDURAIN.
UN SEÑOR CICLISTA AMADO Y ODIADO EN ESPAÑA CUNA DE CAMPEONES,»DON MIGUEL USTED ES UN CABALLERO FUERA Y DENTRO DEL DEPORTE QUE TANTO AMAMOS»
TRIBUTO DE UN EX-CICLISTA ARGENTINO.UNO MAS EN EL PELOTÓN..
AMPLIANDO ESTA ES PARTE DE LA REPERCUSIÓN EN ARGENTINA ver enlace http://www.lagaceta.com.ar/nota/516600/deportes/dia-armstrong-fue-borrado-historia.html Y CORRIJO EL APELLIDO ME FALTA LA «R de ARMSTRONG. LA JUSTICIA ES LERDA,PERO TODO SE SABE «ADRIAN ANDA PENSANDO».
SALUDOS A TODOS,
BUENAS TARDES, según mi estudios realizados, después de tantos ir y venir en la F1,voy sugerir a FERRARI que ADOPTE A SUS FUTUROS F1 «LA FORMULA DEL FUTURO» ver enlace http://es.wikipedia.org/wiki/Hormona_del_crecimiento ,es un aporte mas y la única forma de poder ganar campeonatos.
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En mi opinión en cuanto a los morros a lo ornitorrinco, creo que la culpa de que sean feos la tiene los equipos. Vease el morro del McLaren sin el escalon. Estoy dce acuerdo a que son feos, pero esto es Formula1 y aquí la función hace las formas y no alrevés. Acaso el Tyrrel con 6 ruedas es bonito? y el Formula del Colin Chapman (creo que era el Lotus 49B) con un aleron trasero super alto era bonito? Para mi no. Pero son cosas que seguiran pasando siempre que no limiten más las formas del coche.
El problema de estos cambios continuos de reglamento es que hacen que partes del coche que no vemos, se tengan que rediseñar con los costes que ello supone. Vease el Ferrari 2011 con suspension push rod en ambos ejes, para pasar al pull rod en el Ferrari del 2012. Esto es culpa al cambio en posicíón de escapes y del diseño del morro. No se supone que hay que abaratar los costes? Pues señores de la FIA el mero hecho de cambiar el tipo de suspensión supone horas de CFD, de tunel de viento, de analisis post-rig, y de unos cuantos ingenieros calculando la dinamica del vehiculo.
La FIA no es capaz de conseguir un reglamento estable, ni lo conseguirá en el 2014 con los motores turbo. A saber que se le ocurrirán a los equipos para encontrar las lagunas reglamentarias. Saludos.
es una estupidez tomar en cuenta ahora lo de los morros feos, despues que ya todos nos acostumbramos, ya no tiene sentido, el trauma ya pasó… y lo otro es que creo que un carro que es ganador es bello, es simple, y si a la primera lo vemos feo, seguro que despues de ganar varias carreras nos empieza a gustar su imagen de potencia y velocidad que al final es lo que importa
y concuerdo con usted Sr. jorgech, la parte relacionada con los escapes debe ser revisado ya que se sigue usando el motor como elemento aerodinámico
hasta en frenada
A mi los morros de pato que más me gustan son los de Ferrari y Lotus. Los demás si que los veo feos. La primera vez que vi el del Ferrari me impacto bastante, pero al final me gusta mucho, más que por ejemplo el del 150º Italia, que era «normal». De todas formas la Fia ha dejado que los utilizen otro año más, aunque yo creo que la mitad de equipos van a ponerle el carenado al año que viene.
Saludos