¿El retorno de los neumáticos de calificación?

ESTIMADO AMIGO ION,entonces volveriamos a dar 3 vueltas por coche,1 para calentarlos,1 para intentar el tiempo,y 1 para regresa a boxes,asi nadie se molesta,y cuando registra el tiempo,sale el otro,y no se encuentran en la pista.
EL orden tendria que ser en tandas anteriores,y los 10 mejores tiempos a la final,asi se descartan “casos raros”,OTRA,si llueve durante la “FINAL”,todos largan con las mismas gomas,y si llueve en mitad de la final,se suspende,y se vuelve a “0″,y nuevamente “todos a intentarlo”,con gomas nuevas para todos.
ESO SI LAS 4 GOMAS POR SORTEO,ASI SE EVITAN TRAMPAS,EN LA ” FINAL”.
Saludos.

no tengo experiencia en esto, mi edad no me da para saber como fueron estos días de ruedas de clasificación… particularmente creo que deberían seguir como están pero con un juego extra del compuesto Option

EL PROBLEMA MAS SIGNIFICATIVO,seria modificar el reglamento/normativa,”MODIFICAR el parque cerrado,permitir CAMBIAR,puesta a punto,para clasificar,y un minimo de combustible permitido”,para todos por igual al retornar a boxes despues de “SU VUELTA”,”trampas iguales para todos”.
Correjir los parametros de puesta a punto,cargar “TODO” el combustible,y los liquidos,colocar gomas de carrera,”TODOS IGUALES”,NADA DE ELEGIR,Y ENTONCES PARQUE CERRADO.
Si, despues planifican cada uno su carrera,las gomas para todos serian las blandas/medias(un solo tipo para todos los equipos por igual) al principio,y despues no se utilizarian mas en carrera,y unicamente
” UN SOLO COMPUESTO”,Y VOLVER A CAMBIAR POR EL MISMO.
RESUMIENDO,LIBRES PARA ENTRENAMIENTO,”ESPECIAL PARA CLASIFICAR”,UN SOLO COMPUESTO PARA TODOS POR IGUAL PARA LARGAR,Y DESPUES EL QUE SE ELIJA PARA CORRER,QUE ES “EL UNICO PARA CARRERA”(si entran a cambiar,colocan el mismo compuesto,esto es una carrera no un SHOW).
LA F1 TIENE QUE RECUPERAR SU IDENTIDAD,NO EL CIRCO PARA TV,Y MENOS IR A DIVERTIRSE.
PARA MONTAR EL SHOW, QUE LLEVEN A LOS AUTITOS CHOCADORES.

Es más emocionante jugar la clasificación a una sola vuelta, siempre hay alguno que baja en la grilla y da condimento durante la carrera cuando debe de remontar.

SEÑORES,si expresara mi verdadero pensamiento,seria abrir una polemica,pero ese no es el fin,la realidad,es ¿porque tantos tipos de gomas?.
Si seria mas facil “DURAS para ENTRENAMIENTO”,”ESPECIALES oh,SUPERBLANDAS PARA CLASIFICAR”,y un solo “TIPO para CORRER”.
Eso si, avisando con 1 año de anticipacion entregando muestras,y que todos realizen el coche bajo esas normativas,¿porque obligatorio?,cambia varias veces de tipo de neumatico.
Parece una dictadura militar la FIA,y PIRELLI,fabricaria,duros para entrenar,especiales para clasificar, y el de carrera,al margen los dos de lluvias.
Asi el viernes todos con duras,el sabado con las “especiales” y el domingo “las de carrera 1 solo tipo”
en total 3 tipos de goma,y ya es mucho.
HAY QUE AHORRAR,¿QUE ESTAN ESPERANDO?,saludos.

JORGECH, Estimado te he buscado ADALAT OROS por todas partes y al final un Farmacéutico me dice que ese producto ya no se vende en Chile desde hace unos 8 años a la fecha y no hay productos similares que lo reemplacen. Podrías consultar con tu Cardiólogo que otra droga podrías consumir para buscarla y enviártela. No te hagas problemas por mi tiempo o sus valores. Tengo todo el tiempo del mundo para atender a los Amigos y los valores de los productos para la presión no son altos en Chile y de muy buena calidad. Quedo a la espera de tus noticias. Un abrazo Jorge.

PD. Podrías indicarme tu correo particular para no entorpecer el Blog. El mío es v.olivieri@vtr.net

SALGO DEL TEMA,el 10/9/61,se produce en MONZA,un accidente terrible en la 2° vuelta, LA FERRARI DE WOLFANG VON TRIPS,es tocada por JIM CLARK,Y SE PRECIPITA SOBRE EL PUBLICO OCASIONANDO UNA TRAGEDIA,CON MAS DE 15 MUERTOS INCLUIDO TRIPS.
Ese dia debutaba un chico llamado RICARDO RODRIGUEZ,con el muletto de FERRARI,y con es modelo 156F1 viejo de 1500cc V6 a 65° de 180cv a 9200 rpm,clasifica segundo el sabado a 1 decima de VON TRIPS,y larga en 1°FILA,EL RESTO DE LOS PILOTOS OFICIALES,PHILL HILL,RICHIE GINTHER,GIANCARLO BAGHETTI,Y EL MALOGRADO WOLFANG VON TRIPS,LARGABAN CON LA NUEVA FERRARI,156F1 1500cc V6 a 120° de 200cv a 10000 rpm.(modelo SHARK NOSE)
LA CARRERA LA GANO PHILL HILL ,largaba en 2°fila,habia logrado el 4°tiempo,y el 3°tiempo fue para otra FERRARI,la de GIANCARLO BAGHETTI.
Pronto se cumpliran 50 años,y me parece que fue ayer,lo vi en un noticioso de TV,y me quede helado.
Posteriormente,se mato RICARDO RODRIGUEZ,MUY JOVEN,era esa promesa de la que hablaba DON ENZO FERRARI,Y ESPERO QUE PRONTO SEA EL MEXICANO PEREZ.
DESEO QUE CUANDO REALIZE LAS PRUEBAS DE FERRARI,SE RECUERDEN DE EL MENOR DE LOS RODRIGUEZ.(es un pequeño homenaje,a quien pudo ser el mejor piloto de esa epoca).saludos

ION, muy bueno tu artículo pero, majaderías aparte. Todos en éste momento desean vender, aunque sea a su abuelita. Es lo que quiere Pirelli. ¿Qué necesidades tenemos para clasificar con otra goma diferente a la de la carrera? Ninguna, y más encima echamos a perder el espectáculo del sábado que mal que mal venden algunas entradas. Si la clasificación fuera a 1 vuelta, considero el público bajaría considerablemente. Los autódromos no se financiarían y “El Circo” bajaría en audiencia. ¿Es lógico?, personalmente creo que no. Hay que ser prudente con los cambios, todas las Scuderías buscar mayores recursos, pues las fábricas no desean colocar ni uno adicionalmente, sino que el espectáculo los financia íntegramente, autos, investigación, sueldos, viáticos, viajes, etc. Salu2 a todos

PD,los relojes de esa epoca eran en decimas de segundo,con los años,me entere,y esto es el comentario de quienes estaban en el box de FERRARI,que los carburadores no estaban carburados corectamente,se utilizo la calibracion de pozo de aire,tubo de emulsion,y surtidor principal,del motor nuevo,que de haberlo carburado correctamente,RICARDO,lograba la POLE.
Son comentarios posteriores,no lo afinaron bien,lo dejaron rico de mezcla,y el chico nunca llego a 9000 rpm,para que no rompiera el motor,por precaucion,mientras los oficiales tiraban 10000rpm.(chimentos que le dicen).
IGUAL VOY AVERIGUAR SI LOS CARBURADORES ERAN IGUALES.CHAU.

EL CHIMENTO ERA VERDAD,los 3 WEBER DOBLES ERAN IGUALES EN LOS DOS MOTORES,42 DCN,solamente cambiaba las especificaciones internas.saludos.